京雄大橋

2023年6月17日，京雄高速永定河畔京雄大橋實現合龍，刷新了北京橋樑最大跨度紀錄。作為京雄高速全線重難點和控制性工程，京雄大橋的合龍，為京雄高速北京段實現年內全線通車奠定了堅實基礎。 ^[1]  6月25日，京雄高速公路全線重點控制性工程京雄大橋完成所有鋼結構焊接施工，拱肋受力體系初步形成，主體結構完工進入倒計時，為京雄高速全線通車奠定了基礎。 ^[2]  10月3日，京雄高速公路全線重難點和控制性工程京雄大橋全橋96根吊杆順利安裝張拉完成，即將進入橋下支架拆除及橋面鋪裝階段，為京雄高速公路年內全線通車進一步奠定了基礎。 ^[3]  12月6日，隨着橋樑伸縮縫的安裝和最後一段梁體景觀塗裝，京雄高速公路全線控制性工程——京雄大橋施工完成，京雄高速北京段建設進入最後衝刺階段。 ^[4]  12月28日，京雄大橋通車。

由於京雄大橋主橋附近地質較差，大直徑鑽孔樁成樁困難，鋼樑及拱肋結構複雜多樣，製造安裝精度要求高，施工難度極大，京雄大橋成為京雄高速全線重難點和控制性工程。

京雄大橋採用空間異型曲面結構，輕盈通透，結構形式獨一無二。遠觀大橋，兩側拱肋由下至上由四邊形漸變至五邊形，呈螺旋式扭轉上升，同時兩拱向橋中心內傾靠攏。拱頂以“中國結”造型的風撐連接，寓意北京與雄安兩座城市緊密聯繫、協同發展，甚至高速路燈的曲線設計，也延續了主拱的舒展造型。 ^[1] 

京雄大橋主橋橋樑採用飛燕式拱橋結構，橋樑拱肋和主樑均採用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬噸。為了方便加工製造和吊裝，全橋鋼結構共劃分成126個形態各異的鋼“積木”，最重的單個240噸，最大長度48米、寬9米，採用兩台200噸級液壓模塊車進行運輸。為了建造京雄大橋，施工方中鐵上海工程局利用兩台610噸浮吊進行安裝施工，這也是北京首次在不通航水域，引入如此大規模的浮吊用於橋樑建設。施工過程中，充分利用360度無死角監測系統，實時顯示吊裝關鍵指標，精準把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等環節。對“積木”進行拼接時，還需用三維液壓千斤頂“精調”，將誤差控制在毫米級，確保工程精益求精、萬無一失。 ^[1]