京津冀交通一體化

河北省交通運輸廳綜合規劃處副處級調研員鄧偉介紹，推進京津冀交通一體化，河北省謀劃了“二環八通四連八港八樞紐”為主骨架的綜合交通運輸網絡佈局。

其中“二環”分別指北京大外環通道和京津冀區域環線通道。“八通”和“四連”分別指京石、沿海、京津、京（北京新機場）衡4條縱向和張京唐秦、涿（北京新機場）廊津、保津、石衡滄4條橫向及承唐、石津、邢臨、邯濟4條重要複合型綜合運輸通道，建立完善“東出西聯”、“疏內通外”的省際、區際乃至國際運輸大通道。 ^[3] 

目前，在河北省與京津之間，還存在不少“斷頭路”、“瓶頸路”。鄧偉介紹，打通這些斷頭路，也有了時間表，京冀雙方正在加快京昆高速、國道G111建設進度，力爭今年建成通車；京津冀共同加快京台高速建設進度，其中河北段、天津段確保今年建成通車，北京方面加快前期工作，爭取早日開工建設；河北加快京港澳高速公路（河北段）改擴建工程建設進度，確保年底建成通車。鄧偉説，預計到2020年，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衞星城市間“半小時生活圈”。 ^[3] 

被視為“軌道上的京津冀”中，最薄弱又最具發展前景的市郊鐵路也將開建。據悉，北京已初步確定第一條樣板線為平谷線，線路全長72公里，其中約22公里穿過河北，該線走向及站位設置細節正在進一步規劃中。天津市也已開通津薊市郊客車、京薊城際快速列車。

除鐵路外，張曉冰還提到，在公路方面的重心，主要是繼續推進首都地區環線廊坊段建設，加快北京通州至大興段項目前期工作。京秦高速天津段將在今年底建成通車，河北省界段、平安城至大安鎮段兩個項目已於10月獲批，力爭年底前開工建設。 ^[2] 

京津冀手機長途漫遊費已正式取消。

2015年7月10日,京薊城際鐵路正式開通,成為國內第一條由縣域始發直達首都北京的城際快車。 ^[1] 

2019年，交通運輸部為推進京津冀交通一體化發展，將從五個方面大力推進京津冀暨雄安新區交通建設。 ^[4]  一是加快京雄城際鐵路、津石高速公路等雄安新區對外骨幹通道項目建設，加快京港（台）高鐵京雄段和雄商段、榮烏高速新線、京雄高速公路等項目前期工作。二是加快京沈高鐵、大張高鐵、京秦高速公路等項目建設，加強津冀港口、三地機場協同發展。三是加快推進京津冀運輸結構調整示範區建設，提高跨區域、跨方式運輸服務一體化水平。四是推進京張鐵路等冬奧會交通保障項目建設，建成興延高速公路，力爭建成延崇高速公路。五是做好2019年北京世界園藝博覽會運輸服務保障工作。 ^[4] 

2021年12月，《京津冀交通一體化發展白皮書（2014-2020年）》正式對外發布。白皮書指出，七年來，京津冀三省市牢牢抓住疏解北京非首都功能這個“牛鼻子”，推動京津冀交通一體化從“藍圖”到“現實”，順利完成了規劃要求的各項任務，區域安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通運輸體系建設已經取得顯著成效。 ^[6] 

2024年2月22日上午，京津冀聯合辦舉行新聞發佈會，介紹協同發展10年成果。交通協同專題工作組介紹，京津冀地區“1小時交通圈”初具規模，下一步將加快雄商、雄忻、津濰高鐵、京濱城際（南段）建設。 ^[5] 

截至2024年2月，京台、京雄、京昆、津石等一大批高速公路建成通車，區域範圍內以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的國家高速公路主幹網基本形成。京津冀三省市高速公路總里程達到10990公里（其中北京市1211公里，天津市1358公里，河北省8421公里），相較於2014年的7983公里增長37.7%，高速公路密度達到5.06公里/百平方公里，為全國平均水平的2.7倍。 ^[5]