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互通式立交橋
鎖定
互通式立體交叉是指設跨線構造物使相交道路空間分離,且上、下道路間通過匝道連接,以供轉彎車輛行駛的交叉方式。互通式立體交叉根據交叉處車流軌跡線的交叉方式和幾何形狀的不同。又可分為部分互通式、完全互通式和環形立交3種類型。
- 中文名
- 互通式立交橋
- 外文名
- interchange
- 定 義
- 相交道路空間分離但通過匝道連接
- 按形狀分類
- 部分互通式完全互通式和環形立交
- 按等級分類
- 一般互通式立交和樞紐互通式立交
互通式立交橋定義
互通式立體交叉是指設跨線構造物使相交道路空間分離,且上、下道路間通過匝道連接,以供轉彎車輛行駛的交叉方式。這種立交車輛可以轉彎行駛,全部或部分消滅了衝突點,各方向行車相互干擾小,但立交結構複雜,佔地多,造價高。互通式立體交叉適用於高速公路與其他各類道路相交處。
互通式立體交叉可分為一般互通式立體交叉和樞紐互通式立體交叉。一般互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路與地方公路的交叉,主要服務於地方交通流的接入與集散。樞紐互通式立體交叉主要用於高速公路等幹線公路之間的交叉,擔負幹線公路之間交通流轉換的重要功能。
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互通式立交橋分類
互通式立體交叉根據交叉處車流軌跡線的交叉方式和幾何形狀的不同。又可分為部分互通式、完全互通式和環形立交3種類型。
互通式立交橋部分互通式
互通式立交橋完全互通式
其特點是轉彎方向數與匝道數相等,各轉彎方向都有專用匝道,無衝突點,行車安全,通行能力大,但立交佔地面積大、造價高,適用於高速公路之間及高等級公路與其他較高等級公路相交。佈設時應考慮相交道路等級、使用任務和性質、結合交通量和地形條件,在滿足交通功能的條件下,合理選擇立交的形式和佈置立交的匝道,儘量減少佔地、降低造價。完全互通式立交的代表形式有喇叭形立交和苜蓿葉式立交等。
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互通式立交橋環形立交
這種立交保證主要道路直通,交通組織方便,佔地少且無衝突點,但次要道路的通行能力受到環道交織能力的限制,車速也受到環島半徑的限制,繞行距離長,適用於較高等級公路與次高等級公路之間的交叉或多路交叉。
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互通式立交橋設置條件
按照我國新修訂的《公路路線設計規範》(JTGD 20一2006),互通式立交在下列情況下設置:
(1)高速公路間及其同一級公路相交處;
(2)高速公路、一級公路同通往縣級以上城市、重要的政治或經濟中心的主要公路相交處;
(3)高速公路、一級公路同通往重要工礦區、港口、機場、車站和旅遊勝地等的主要公路相交處;
(4)高速公路同通往重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線時;
(5)兩條具幹線功能的一級公路相交時;
(6)一級公路上,當平面交叉的通行能力不能滿足需要或出現頻繁的交通事故時;
(7)由於地形或場地條件等原因設置互通式立體交叉的綜合效益大於設置平面交叉時。
互通式立交分為樞紐式互通立交和一般式互通立交。
(1)樞紐式互通立交:高速公路間、或高速公路與具有幹線功能的一級公路間、或具幹線功能的一級公路間的互通立體交叉應為樞紐式互通立交。樞紐式互通立交的匝道應具有良好自由流的線形,匝道上不設置收費匝道,匝道端部不出現穿越衝突。