乾貨船

雜貨船亦稱普通貨船。主要將各種機器設備、建材、日用百貨包裝成捆、成箱地裝船運輸。它是使用最廣泛的一種運輸船舶。

雜貨船通常有雙層底，以保證擱淺後的安全，為避免貨物因堆裝過高而受壓損壞，以及運輸過程中的安全，通常採用多層甲板。這類船舶一般設置3～6個貨艙，每個貨艙都設有貨艙口，貨艙口兩端備有吊杆或起重機。由於單件雜貨質量較輕，故吊杆起重量相對較小，一般為2～20噸。對於重件雜貨船，則大多配置塔型吊機，起重量為60～150噸。雜貨船的機艙大多設在船中或船尾，前者利於調整船舶縱傾，後者可以增大載貨容積，但空載時易產生較大的縱向彎曲力矩，對船舶的縱向強度有害。雜貨船通常還設有艏尖艙，以防止船艏碰撞後海水進入船艙，並可用於儲存淡水，以調整船舶縱傾之用。 ^[2] 

雜貨船有下列一些特徵：

1．雜貨船的載重量不可能很大，通常遠洋雜貨船總載重量為1萬～1.4萬t，近洋為0.5萬t左右，沿海為0.3萬t以下。由於貨源不足、貨種雜、裝卸速度慢、停港時間長，雜貨船載重量過大會不經濟。

2．為了理貨方便，雜貨船一般設有2～3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船，設有5～6個貨艙。機艙位置多采用中尾機型或尾機型。

3．雜貨船一般都設有艏樓，在機艙的上部設有橋樓。

4．許多萬噸級雜貨船，因壓載要求常設有深艙，深艙也可用來裝載部分液貨(如動、植物油等)。

5．雜貨船一般都裝有起貨設備，多數以吊杆為主，也有裝設液壓旋轉吊(克令吊)。

6．大多數雜貨船每個貨艙一個艙口，但少數雜貨船根據裝卸貨物的需要，採用雙排艙口。

7．不定期的雜貨船一般為低速船，航速過高對於雜貨船很不經濟。遠洋雜貨船航速為14——18 kn，續航力為1.2萬海里以上；近洋雜貨船的航速為13—15 kn；沿海雜貨船的航速為11～13 kn。

8．雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳、單舵。

雜貨船的主要缺點是：運載的各種雜貨需要包裝、捆綁才能裝卸。有裝卸作業麻煩、時間長、勞動強度大、貨易損、裝卸效率低、貨運週期長、成本高等缺點。若把各種雜貨預先裝在統一規格的集裝箱內，再裝船運輸，可以克服上述缺點。

集裝箱船是20世紀50年代後期發展起來的一種新型貨船，是主要用來運輸集裝箱貨物的船舶。集裝箱船可分為三種類型：①全集裝箱船：這是一種專門裝運集裝箱的船，不裝運其他形式的貨物。②半集裝箱船：在船的中部區域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載雜貨。③可變換的集裝箱船：實際上是一種多用途船，這種船的貨艙，根據需要可隨時改變設施，既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。

集裝箱的尺寸和重量大小、種類很多，按國際標準化組織(ISO)推薦的規格主要有兩種型號：①40 ft集裝箱：其長×高×寬為40 ft×8 ft×8 ft(即12.192 m×2.438 m×2.438 m)；最大重量為30.8 t。②20 ft集裝箱：其長×高×寬為20 ft×8 ft ×8 ft(即6.058 m×2.438 m×2.438 m)；最大重量為20.32 t。其中20 ft集裝箱為標準箱(TEU)，一個40 ft集裝箱等於2個標準箱。有的集裝箱自身帶有製冷裝置，用來運輸冷凍食品，這種集裝箱稱為冷藏箱。

全集裝箱船有下列主要特點：

1．由於集裝箱是一個長方體，為了能充分地利用艙容，要求集裝箱船的貨艙儘可能方整，具有較大的型深。在貨艙內設置箱軌、柱子、水平桁材等，組成固定集裝箱用的蜂窩狀格柵。集裝箱沿着導軌垂直放入格柵中，根據艙的大小可堆放3～9層同一規格的集裝箱。在集裝箱船的甲板上，一般設有固定集裝箱用的專用設施，可堆放2~4層集裝箱。

2．由於集裝箱貨物的特點，集裝箱船都是單甲板船。艙口寬且長，一般設置2～3排艙口，艙口總寬度可達70%～80%船寬，艙口長度為艙長的75%～80%。

3．甲板開口大，對船體總縱強度和扭轉強度不利，需採取各種加強措施。全集裝箱船一般為雙層船殼，可提高船體的抗扭強度，在兩層船殼之間作為壓載水艙。

4．為了使貨艙儘可能地方整，以及便於在甲板上堆放集裝箱，一般均採用尾機型或中尾機型船。

5．除了個別集裝箱船在船上裝設集裝箱的專用起貨設備外，一般船上均不設起貨設備，而是使用岸上的集裝箱專用起吊設備。

6．集裝箱船的主機功率大、船形較瘦、航速高，多數船為兩台主機、雙螺旋槳。

7．由於甲板上堆放集裝箱，所以集裝箱船的受風面積大，重心高度也大，對於船舶穩性、防搖、壓載等一系列問題要求採取相應的措施。 ^[1] 

滾裝船的貨物裝卸，不是從甲板上的貨艙口垂直地吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭拖進拖出。

滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港VI不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物的週轉時間，減小貨損。

滾裝船的主要特徵：

1．滾裝船的船體結構與雜貨船、集裝箱船等有許多不同之處。要求甲板面積大、層數多。裝載小汽車的滾裝船，甲板層數可達10層以上。，其主甲板以下設有雙層船殼，兩層船殼之間作為壓載水艙。在各層甲板上設有內跳板或升降平台，用來裝卸貨物或供貨車通行。

2．由於滾裝船裝載的貨物一般是連同底盤車一起裝船運輸的，所佔艙容大，貨艙利用率低，因此，滾裝船通常型深較大，水線以上的受風面積也大。

3．滾裝船在首部、尾部或兩舷側設有開口，但多數在船尾設有開口，並裝設水密門和跳板，依靠機械機構或電動液壓機構進行開閉和收放。跳板的形式很多，有從尾部沿着船舶縱向中心線方向直伸出船外的，稱為尾直跳板。尾直跳板：結構簡單、重量輕，裝卸貨時不產生橫傾，但要求船舶停靠突堤碼頭。尾斜跳板：是向船的一舷側方向偏斜30。～40。角，因此，要求船舶只能用一舷停靠碼頭。尾旋轉跳板：跳板可以向船的兩舷側方向旋轉或伸直，操作靈活方便，但機構複雜，重量大。

4．由於滾裝船用拖車開進開出裝卸貨物，跳板與碼頭的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在裝卸貨物的過程中變化不得很大。因此，必須用壓載來調節吃水、縱橫傾和穩性等，壓載重量與載重量之比一般為0.4～0.6。

5．滾裝船大多數裝有首部側推力裝置，以改善靠離碼頭的操縱性。

6．滾裝船航速高，遠洋滾裝船的航速一般為20～30 kn。

7．滾裝船多數為尾機型，船形較瘦。

滾裝船的主要缺點是：貨艙的利用率比一般雜貨船低，造價高；航行安全性問題解決相對困難；設在尾部的機艙體積小，工作條件差。 ^[1] 

載駁船是一種運送載貨駁船的運輸船舶。貨物或集裝箱裝載在規格統一的駁船上，載駁船裝運駁船航行，到目的港後卸下貨駁，再由拖船將貨駁分別拖向內河目的地。而母船可立即裝載已載貨的駁船另行駛向新的目的港，故載駁船又名子母船。載駁船可完全不需要碼頭，但停泊水域必須開闊而不受風浪影響，並需配備多個供週轉的駁船隊。其投資較大，故未能獲得迅速發展，在使用上遠不及集裝箱船和滾裝船那樣廣泛。

散裝運輸符物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗幹散貨物的船舶，都可以稱為幹散貨船，或簡稱散貨船。這些貨物不需要包裝成擁、成包、成箱裝載運輸，但是，由於穀物、煤和礦砂等的積載因數(每噸貨物所佔的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、佈置等諸方面有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。

散貨船有下列一些主要特徵：

1．散貨船的貨艙容積主要是按積載因數大致在1．20～1．60 m3/t之間的貨物如小麥、玉米、大豆、煤等為主要對象設計的。而礦砂船則是按積載因數為0．42—0．50 rfl3/t的礦砂貨物設計的。

2．由於糧食、煤等散貨的貨源充足，裝卸效率高，所以散貨船的載重量較大。但是由於受到港口、航道等吃水的限制，以及世界經濟形勢的影喻，散貨船載重量的大小，通常分為如下幾個級別：

(1)總載重量為6萬t級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所允許通過的最大船型。

(2)總載重量為3．5萬～4萬t級，稱為輕便型散貨船。

(3)總載重量為2萬～2．7萬t級，稱為小型散貨船。

3．因為幹散貨船的貨種單一，不怕擠壓，便予裝卸，所以都是單甲板船。

4．散貨船都採用尾機型，船形肥大，機艙佈置在尾部無困難。

5．散貨船的貨艙內，在舷側的上、下角處設有上、下邊艙。由於船舶在航行中谷物等貨物會下沉和橫向移動，對於船舶的橫傾和穩性會產生不利的影響，上邊艙可以減小穀物的橫向移動，上邊艙底部的斜板與水平面大約呈30°角。下邊艙是內底板在兩舷邊處向上升高而形成的，目的是使艙底貨物能自然地流向艙中心部位，以便於卸貨。

6．散貨船一般都是單向運輸一種貨物，而船形又肥大，空載時雙層底艙和上下邊艙全部裝滿壓載水，還達不到吃水要求。閡此，往往還另外用I～2個貨艙作為壓載艙。

7．總載重量在4萬t 以下的散貨船，一般船上都裝設有起貨設備，且大部分採用液壓旋轉吊。而總載重量在5萬t以上的散貨船，很多船上不裝起貨設備。

8．散貨船的貨艙口大，艙口圍板高。高的艙口圍板可起着填注漏斗的作用。

9．散貨船也可以用來裝載積載因數較小的礦砂等貨物，但是由於礦砂的密度大，佔的艙容小，船的重心過低，所以當裝載礦砂時都是隔艙裝貨，這樣可以提高船的重心。但是，這種散貨船在設計上必須滿足強度要求，並在裝載計算書上予以註明。

10．散貨船通常船速較低，設計船速為14～15 kn。 ^[1] 

冷藏船是用於運輸魚、肉、禽、蛋、水果等食品和易腐鮮貨的專用船舶。

通常受貨源限制，噸位不大，常見的噸位是數百噸至數千噸。為了提高冷藏船的利用率，常設計成能兼載集裝箱和其他雜貨的多用途冷藏船，噸位可達2萬t。

冷藏船船型與一般貨船相仿，其主要特點如下：

1．冷藏船的貨艙(冷藏艙)常分成若干小艙，每個艙室都獨立構成一個封閉的絕緣載貨空間，以滿足不同貨種的温度要求。

2．冷藏艙的上、下甲板間或甲板與艙底之間高度較小，以防貨物堆積過高而壓損貨物。

3．冷藏艙艙壁與門、蓋都要求氣密，並覆蓋良好的絕緣材料，如泡沫塑料、鋁箔等，使相鄰貨艙相互不影響或不感染。

4．船上有製冷機組，它包括電動機、壓縮機、冷凝器及管系等。當採用多級製冷時還包括冷卻器、冷風機等。貨艙温度範同為一25℃～15℃，根據不同貨種而選用適宜的温度。

5．冷藏船一般航速較高，近來設計的萬噸級多用途冷藏船的航速均在20 kn以上。

6．由於冷藏船的裝卸效率和速度遠不及集裝箱船，所以冷藏貨物用冷藏箱運輸更為便捷。冷藏運輸主要通過冷藏集裝箱完成。 ^[1]