中山一橋

1970年10月18日，人民橋動工興建。

1973年3月，人民橋竣工通車。

2002年，經有關專家監測和評估鑑定，確定為危橋，中山市政府決定對人民橋拆除重建。同年，拆遷中山二路、華光路、安欄路、海邊街、公善坊、馬路仔、李家基等74間房屋，拆遷面積7443平方米。8月15日，人民大橋封橋清拆。10月1日，人民橋拆除。11月20日，新人民橋進場建設。

2003年2月，新人民橋開工。6月30日，新人民橋開始主橋的第一次吊裝 ^[4]  。12月31日，新人民橋竣工。

2004年1月1日，新人民橋正式通車，重更名為中山一橋 ^[1]  。

中山一橋位於中山市原人民橋橋位處，東連中山二路，西接中山一路 ^[2]  ，跨越岐江河水道 ^[3]  ，毗鄰岐江公園，距離下游中山二橋1千米。

中山一橋分別由主橋、引橋、引道組成 ^[4]  ，主橋路段呈西北至東南方向佈置。

中山一橋結構方案為中承式系杆拱體系，橫樑承重方案，全橋為鋼結構。主橋為空間組合箱梁拱橋 ^[3]  ，引橋採用連續梁結構 ^[5]  。兩端支撐在橋面大橫樑和座拱拱頂上，豎直放置，兩片邊拱微向內斜置，兩端拱腳設置剛性基礎，座拱微向外斜置，拱腳與邊拱拱腳相交併位於同一個剛性基礎上，3個拱的截面形式類似於矩形截面的薄壁結構，3個拱軸線均採用二次拋物線，3片拱均以5米為間距等距設置豎向吊杆，橋面為漂浮體系並由吊杆吊住橫樑，縱向箱形梁與橫樑間焊接 ^[6]  。橋身輕巧，富有現代感和時尚感；線型優美，兩片邊拱肋微微斜置，給人一種強烈的空間感；風格獨特，造型新穎別緻，五片拱組合在一起，形成共同的受力體系；坡度在結構高度降低後，總長得以縮短 ^[7]  。

中山一橋全長741.422米，主橋長（30+100+30=160）米，橋寬40米，中拱跨度120米，工程造價為5976萬元 ^[8]  ，温度變化按整體升降温30攝氏度計，橋面板升温10攝氏度，橋樑縱坡為4%，凸曲線半徑為1800米，凹曲線半徑為1500米。橋樑橫向為2%雙面坡（不含超高），平曲線超高坡度為2%。橋樑平曲線最小半徑為90米，最大半徑為250米，橋樑最小緩和曲線長度為40米，最大緩和曲線長度為55米 ^[3]  。

2004年1月至2005年1月，中山一橋通車第一年日均混合交通量24890輛次 ^[3]  。

截至2009年1月，中山一橋設有LED燈光照明設施，市民可欣賞在中山一橋璀璨夜景及一河兩岸立體燈雕圖案效果 ^[9]  。

截至2016年1月，中山一橋的東西兩側設有4台觀光電梯 ^[10]  。

中山一橋在建設時採用的施工技術及特點：

岐江遊遊船從岐江公園臨時碼頭出發，北到岐江橋，掉頭向南行駛，一路經過中山一橋、中山二橋、南外環橋，過南外環橋再回轉，全程6.6千米 ^[12]  ，中山一橋“長橋飛翼”的燈飾點亮 ^[13]  。

岐江公園位於中山市的中心地帶，原來是一個造船廠，一個工業化遺址 ^[14]  。岐江公園的設計思路去掉圍欄的開放式公園設計，不僅打破了城市建築與公園之間、城市居民與公園之間的隔閡，是新都市主義的首次落地實踐，更重要的是首次在景觀設計中展現出“足下文化”與“野草之美”，再造歷史文脈空間 ^[15]  。

2019年12月15日，中山馬拉松、半程馬拉松、健康跑組路線均途經中山一橋 ^[16]  。

中山一橋成為城區岐江“一河兩岸”道新的風景線 ^[1]  。（《足跡中山改革開放實錄社會卷》評）