中央限滑差速器

汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以四驅車則需要中央限滑差速器來分配前後軸扭矩。

中央限滑差速器的種類有：

多片離合器式差速器

粘性聯軸節式差速器

多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產生差動轉矩。這種系統多用作適時四驅系統的中央差速器使用。其內部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，一組為從動盤。主動盤與前軸連接，從動盤與後軸連接。兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結合和分離依靠電子系統控制。

在直線行駛時，前後軸的轉速相同，主動盤與從動盤之間沒有轉速差，此時盤片分離，車輛基本處於前驅或後驅狀態，可達到節省燃油的目的。在轉彎過程中，前後軸出現轉速差，主、從動盤片之間也產生轉速差。但由於轉速差沒有達到電子系統預設的要求，因而兩組盤片依然處於分離狀態，此時車輛轉向不受影響。

當前後軸的轉速差超過一定限度，例如前輪開始打滑，電控系統會控制液壓機構將多片離合器壓緊，此時主動盤與從動盤開始發生接觸，類似離合器的結合，扭矩從主動盤傳遞到從動盤上從而實現四驅。

多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統控制，反應速度快，部分車型還具備手動控制的“LOCK”功能，即主、從動盤片可保持全時結合狀態，功能接近專業越野車的四驅鎖止狀態。但摩擦片最多隻能傳遞50%的扭矩給後輪，並且高強度的使用會時摩擦片過熱而失效。

優點：反映速度很快，可瞬間結合;多數車型都是電控結合，無需手動控制;

缺點：最多隻能將50%的動力傳遞給後輪，高負荷工作時容易過熱。

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