中國海監50

“海監50”號，於2010年2月在武漢武昌造船廠正式開工建設，工期15個月，在3個月的相關試驗檢驗後，2011年6月交付使用。2013年6月改裝成中國海警2350號。

“中國海監50”是中國海監船建設項目二期工程中噸位最大、科技含量最高的一艘船，型長98米，型寬15.2米，型深7.8米，排水量3980噸。該船在其姐妹船“中國海監83”的基礎上對一些重要設備進行了升級改造，對艙室佈置作了優化調整，採用了當今世界先進的ABB電力全迴轉推進系統，最大航速18節，續航力大於10000海里，自持力60天。船上配有先進的可控被動式減搖水艙系統，能抗12級颱風，並搭載了Z9A型直升機、衞星動力控位設備、衞星通訊導航設備以及先進的海洋巡航、調查、取證設備。

“中國海監50”號於2011年12月13日從國家海洋局東海分局上海碼頭啓程首航，正式履行海洋巡航維權執法的神聖職責。 中國海監東海總隊總隊長劉振東介紹，“中國海監50”號首次巡航維權執法將抵達中國200海里專屬經濟區範圍內的日向礁、蘇岩礁附近海域、中日共同開發區海域以及中國春曉、平湖油氣田周邊海域，並將執行海空聯合巡航維權執法。 ^[3] 

北京時間2012年3月16日5時許，由中國海監50、66船組成的中國海監定期巡航編隊，抵達釣魚島及其附屬島嶼附近海域進行巡航。這是中國海監50、66船入列後首航釣魚島。此次在釣魚島附近海域進行巡航，體現了我國政府在釣魚島及其附屬島嶼主權問題上的一貫立場。

日本當局2012年8月15日下午非法抓扣中方14名保釣人士後，中國海監船於15日晚進入釣魚島附近海域巡航。

日本《讀賣新聞》報道稱，經過日本海上保安廳第11管區那霸海上保安部巡邏船確認，15日晚11點10分（北京時間10點10分）左右，中國海監船“海監50”駛入釣魚島黃尾嶼西北偏北44公里處海域進行巡航。

據那霸海保部稱，該海保部巡邏船曾用無線確認“海監50”的來意，中方船隻迴應表示“我們正在進行正當巡航”。

我國海監船在釣魚島附近巡航(5張)

報道稱，“海監50”隨後繼續向釣魚島海域南下，16日凌晨左右，中國海監船在黃尾嶼西北偏北34公里處海域反覆迂迴行駛，在巡航35分鐘後離開該海域。

2012年9月14日，中國海監50船抵達釣魚島海域開展維權巡航執法。當日6時許，由中國海監50、15、26、27船和中國海監51、66船組成的2個維權巡航編隊，抵達釣魚島及其附屬島嶼海域，對釣魚島及其附屬島嶼附近海域進行維權巡航執法。這是我國政府宣佈《中華人民共和國政府關於釣魚島及其附屬島嶼領海基線的聲明》後，中國海監首次在釣魚島及其附屬島嶼海域開展的維權巡航執法，通過維權巡航執法行動，體現我國政府對釣魚島及其附屬島嶼的管轄，維護我國的海洋權益。 ^[4] 

發現日方船隻PL122和飛機。中國海監50船的電子屏上顯示：釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國固有領土，中國對此擁有充分的歷史和法律依據。你方對釣魚島及其附屬島嶼採取的任何單方面措施都是非法的、無效的，你船的行為已經侵犯了中華人民共和國主權及主權權利，請你船立即停止侵權活動。否則你將承擔由此產生的一切後果。 ^[2] 

一方面，國家海洋局是國務院授權的行使國土資源部管理的監督管理海域使用和海洋環境保護、依法維護海洋權益、組織海洋科技研究的行政機構。中國海監總隊受國家海洋局管理、領導，其職能是依照有關法律和規定，對我國管轄海域（包括海岸帶）實施巡航監視，查處侵犯海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行為，並根據委託或授權進行其他海上執法工作，同時承擔着國務院批准的“三定”職責（定編、定崗、定職）。因此，如果我國與周邊國家發生領海、島嶼主權爭端，中國海監責無旁貸，理應第一時間履行國家賦予的相關職責。另一方面，此次中國海監編隊赴釣魚島及附屬島嶼附近海域，是根據《中華人民共和國領海及毗連區法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》、《中華人民共和國海域使用管理法》、《中華人民共和國海島保護法》等法律依據進行的執法行動。 ^[5] 

中國海監首次在釣魚島及其附屬島嶼海域開展的維權巡航執法，行動取得了圓滿成功。通過維權巡航執法行動，體現了我國政府對釣魚島及其附屬島嶼的管轄，達到了宣示主權的目的，維護了我國的海洋權益，進一步錘鍊了中國海監隊伍。 ^[5] 

在結束為期26天的春節期間釣魚島巡航任務後，2013年3月2日，“中國海監50”船開始在寧波東海軍港船廠進行首次塢上維修保養，並於2013年3月14日中午順利出塢，17日返回母港所在地上海。

此次塢修是海監50船出廠一年後進行的首次塢內維修保養，船舶相關人員結合該船12個月以來的使用情況，與造船方武昌船舶重工有限責任公司及部分設備提供廠家等服務商，共同對該船進行了一次全面檢查、保養。在塢修期間，為確保塢修質量，海監50船的船員主動放棄休班，全員到崗，將塢內保養維修按項目落實到人，責任到人，全程跟蹤，嚴把質量關，配合廠家加班加點，對甲板、機艙、電力推動及海底調查設備等100多個部位進行了維修保養。第五支隊副支隊長郭懿忠和裝備技術科朱恆星與廠家及服務商積極交流溝通，先後提出合理化建議20餘項，有效提高了船舶塢修的進度。

據海監50船船長黃祈泉介紹，通過此次塢修，除了完成船舶常規設備的維修保養外，還結合12個月以來該船海底調查、搜索取證等設備的使用情況，對這些設備進行了相應的參數調整和系統升級，使之達到最佳的運行狀態，為下一步提高海上執法成效和保證巡航安全提供了強有力的保障。 ^[6] 

世界上最大的海警船舶為日本海上保安廳所屬的排水量7175噸敷島級巡視船，我國最大的海監船為4000噸級的“海監50”。 ^[1] 

記者從中船重工官網瞭解到，2013年，在公務船領域，中船重工七〇四所新接公務船合同額約2.8億元，成功簽訂了萬噸和4000噸級海監合同訂單，實現了在民船領域的首單。

而在中船重工官網另一篇介紹船用離合器製造的新聞中，也提到了萬噸級海監船項目的情況，“近日，重慶齒輪箱有限責任公司萬噸海監船離合器台架試驗順利完成。該試驗主要為論證即將用於萬噸海監船項目的離合器各綜合性能指標。整個台架的搭建、試驗工況完全模擬實船工況，且較常規工況惡劣，試驗的數據參數對萬噸海監船項目推進意義重大”。 ^[1] 

2011年，被譽為“中國海監新旗艦”的“中國海監50”船入列。4000噸級的“中國海監50”船集巡航執法與海洋調查於一體，是當前我國噸位最大、綜合能力最強、設備設施最先進、科技含量最高的多功能大型中遠程海洋執法公務船。

據瞭解，世界上最大的海警船舶為日本海上保安廳所屬的敷島級巡視船，有兩艘。該船排水量7175噸，首艦敷島號於1992年服役，2號艦秋津洲號於2013年底完工。該型巡視船可以搭載兩架直升機，航速25節，最大續航力2萬海里。配備雙聯裝35毫米機炮2基，20毫米火神炮2基。

中國海監隊伍隸屬於國家海洋局，由中國海監總隊、中國海監海區總隊(包括北海總隊、東海總隊和南海總隊)、中國海監沿海省(市、區)總隊及其所屬支隊、大隊組成，總人數達8400多人，擁有海監飛機9架、各類執法船艇200餘艘，具有較強的海空協同執法能力。萬噸級海監船將為我國在海洋維權再添一款“神器”。 ^[1]