中信大橋

2001年，惠州市政府規劃過境公路（今惠州三環路），線路途經水口後，新建橋樑上跨東江至江北 ^[5]  。

2002年11月19日，中信大橋開工建設，原稱第四東江大橋，為中信過境公路控制性工程 ^[1]  。

2004年5月22日，第四東江大橋完成合龍，比原計劃提前63天；因大橋由中信集團投資興建，惠州市政府將橋命名為“中信大橋” ^[6]  。

2005年5月28日，中信大橋隨三環路北環段、東環段和南環段的開通運營而同步投入使用 ^[5]  。

中信大橋位於中國廣東省惠州市惠城區境內東部，縱跨跨東江河道，連接北岸江北街道與南岸水口街道；西距下游324國道（福昆線）東江大橋4千米、隆生大橋1.8千米，東距上游惠大高速公路（粵高速S23）東江大橋14千米 ^[1]  ；全橋路段為惠州三環路組成部分，銜接三環北路和三環東路 ^[7]  ，同時也是205國道（山深線）惠州段一部分 ^[4]  ，在北端與惠民大道呈十字型平交、在南端與龍湖大橋呈十字型平交 ^[8]  。

中信大橋是一座東西雙幅組合式橋，主體部分由主橋、北引橋和南引橋組成，全橋呈西北至東南方向佈置；每側幅橋主橋均為預應力鋼筋混凝土連續箱梁結構多連跨梁式橋，採用兩個獨立平行的單箱單室結構以及三維預應力體系，梁底下緣按二次拋物線變化 ^[9]  ；主樑採用變高度單箱單室截面梁，為直腹板結構 ^[10]  。

截至2007年，中信大橋全長1178.2米，主橋採用（65+2×100+65）米跨徑佈置，引橋每跨29米 ^[11]  。單幅橋面寬14米，主樑頂板寬14米、底板寬6米，頂板懸臂長4米，跨中梁高2.5米，根部梁高5.5米 ^[10]  。橋面為雙向六車道一級公路，設計速度100千米/小時；因惠州三環路全段作為城市主幹路，大橋實際限速60千米/小時 ^[9]  ；設計荷載汽－20噸、掛－100噸 ^[10]  ，人行道寬1.75米 ^[12]  。

截至2019年10月，中信大橋兩側設有人行道和石墩護欄，供行人、非機動車使用 ^[12]  。

2011年1月1日零時起，中信大橋水口收費站撤銷，各類車輛均可免費通行 ^[4]  。在隆生大橋建成之前，中信大橋長期大幅起到分流東江大橋車輛作用 ^[13]  。

中信大橋建設期間，針對橋樑設計特點和墩柱高度情況，箱梁施工採用掛籃懸臂澆築法；合龍段施工採用小型吊架，先邊跨、後中跨澆築順序；箱梁施工完成後，對其臨時剛構體系進行轉換 ^[9]  。大橋建設主要難題是對現場施工温度嚴格控制 ^[10]  。

2008年10月31日，中信大橋連同惠州三環路獲廣東省優良工程 ^[5]  。

2019年10月9日，惠州市通過《G205中信大橋等7座市區橋樑防護設施安全隱患整治工程方案》，將對中信大橋防護設施安全隱患進行整治，主要是採取內側增加鋼防撞護欄、加高現狀防撞牆、牆頂增設防撞鋼管、更換部分人行道板和人行道鋪裝等工程措施，預計年底完成 ^[14]  。

中信大橋建成通車，極大緩解惠州市區內交通幹道的行車壓力，加快當地物流業發展，對完善珠江三角洲陸路運輸、帶動區域經濟發展具有重要意義。（《深圳商報》 評） ^[6]