世界地鐵協會

在1982年的國際公共運輸聯盟(UITP)大會成立，倫敦地鐵公司和漢堡高架鐵道股份公司達成一致，同意進行一項基準化分析研究工作，通過另外收集其他24條地鐵線路的數據，來深度比較該兩個地鐵系統。各地的地鐵系統在規模、組織結構、財務清算方面都有很大的不同，許多數據都很難作比較。但是這項基準化分析研究項目在提高地鐵運輸能力方面取得了重大的成功，同時其也創新地使用了“關鍵績效指數”(KPIs)。1994 年，5家公司，包括港鐵公司、倫敦地鐵公司、巴黎公交公司、紐約市公交局以及柏林交通運輸公司和我們一起組建基準化分析協會，這後來被稱為“五方集團”。若想成為地鐵協會的會員，必須在路網規模及客流量兩方面都具備相當規模。

更是當之無愧的佼佼者。它連續10年被評為世界第一，在安全性、行車效率、速度及乘客人數上也是其他城市的地鐵無法比擬的。例如，莫斯科地鐵平均每天運載乘客880萬人次，一年約32億人次，這個數字比紐約和巴黎的年客運總量加起來還要多，幾乎是倫敦的4倍 ^[1-2]  。

最接近它的是東京地鐵，其次是倫敦、柏林、巴黎、香港、聖保羅和紐約等。上海地鐵與這些老牌地鐵城市相比最為年輕，在1993年才剛剛開通了第一條地鐵，但其高速發展地鐵網絡已得到國際公認，國際地鐵協會經過107項的嚴格審核之後，在2006年接納上海地鐵運營有限公司為第11個成員。上海地鐵在15年內已經開通運營了8條線路。特別是2007年12月29日，上海軌道交通6號線、8號線一期、9號線一期開通運營，1號線繼續向北延伸3個車站，4號線也實現了環線運營。一天之內運營里程伸展了96公里，運營車站增加了67座，這在全世界城市軌道交通發展史上都是史無前例的，上海地鐵在國際上的重要地位不言而喻。且由於該協會已宣佈‘短期內不再發展新成員’，使其現有的會員含金量又增加了幾分。加上廣州地鐵， CoMET內共有14家會員單位，包括紐約地鐵、巴黎地鐵、倫敦地鐵、香港地鐵、上海地鐵、北京地鐵等。 ^[3] 

Nova會員

Nova有15個會員，包括：

1. 布宜諾斯艾利斯(阿根廷)

2. 泰恩-威爾(英國)

3. 里斯本(葡萄牙)

4. 蒙特利爾(加拿大)

5. 那不勒斯(意大利)

6. 新加坡地鐵

7. 多倫多(加拿大)

8.里約熱內盧(巴西)

9.巴塞羅那(西班牙)

10.米蘭(意大利)

11.馬德里(印度)

12.布魯塞爾(比利時)

13.悉尼(澳洲) (2008年新加入)

14.曼谷(泰國) (2008年新加入)

15.南京地鐵(中國)(2014年新加入)

CoMET有14個會員，包括：

1. 柏林(德國)

2. 香港地鐵 （包含合併之九廣鐵路）

3. 倫敦(英國)

4. 馬德里(西班牙)

5. 墨西哥市(墨西哥)

6. 莫斯科(俄羅斯)

7. 紐約(美國)

8. 巴黎地鐵(法國)/巴黎區域鐵路(法國)

9. 聖保羅 (巴西)

10.上海(中國)

11.聖地亞哥(智利)

12.北京(中國) (2009年新加入)

13.廣州地鐵（中國）（2011年加入）

14.台北捷運