上饒大橋

2010年3月，龜峯大橋（也稱“五桂大橋”）設計方案通過；3月23日，龜峯大橋開始鑽探工作；4月，龜峯大橋完成鑽探工程 ^[6]  ；11月19日，龜峯大橋動工興建 ^[7]  ；12月6日，龜峯大橋進場施工 ^[1]  。

2012年9月29日，龜峯大橋主跨完成合龍 ^[2]  。

2013年1月，龜峯大橋進行斜拉索安裝 ^[8]  。

2013年6月28日，龜峯大橋竣工投入試運行並更名為“上饒大橋” ^{[3]  [9]}  ；11月，上饒大橋通過上饒市工程聯合驗收小組的驗收 ^[10]  。

2018年3月26日至4月10日，因上饒大橋圓弧鋼結構處要安裝夜景亮化燈具，大橋實行單邊封路通行 ^[11]  。

上饒大橋位於中國江西省上饒市信州區境內，上跨信江，北起鳳凰中大道，南至三江西大道；北距上饒市人民政府約2.0千米；西距龍潭大橋和湖洲尾大橋分別約為1.1千米和4.5千米；東南距豐溪大橋約2.4千米；東距勝利大橋、信江步行橋、信江大橋分別約為1.2千米、2.3千米、2.5千米；南距上饒三清山機場約7.1千米。途經上饒大橋的主要線路為上饒大道 ^[7]  。

上饒大橋整體由橋塔、主纜、吊索、兩座引橋和兩座互通組成，主橋路段呈西北至東南方向佈置 ^[12]  。

上饒大橋橋型為自錨式獨塔空間主纜懸索橋，主塔採用拉膜結構形如船帆，寓意揚帆啓航，彰顯“風正帆起，一帆風順”的和諧盛世 ^[10]  。

上饒大橋全長798米，其中主橋長268米，引橋長320.1米，引道長209.9米，橋寬44米 ^{[10]  [13]}  ；上饒大橋橋面漸寬41至45米，主塔高92.5米，引橋長308米 ^[4]  。

上饒大橋橋樑跨徑組合為（60+50+158）米，橋面到主塔塔頂索鞍IP點的高度為59.59米。主樑主要輪廓尺寸為：全寬45米，頂板寬度45米，底板寬度33米，中央分隔帶寬度6米。道路中心線處梁高2.5米，頂板設2%橫坡。箱梁兩側各設2米的吊索區 ^[12]  。

上饒大橋主纜主跨的矢跨比為1/14.11。每根主纜共有37根索股，每根索股由127根鋼絲組成。每根鋼絲的直徑為5.1毫米。主纜在索夾內直徑為386毫米，索夾外直徑為391毫米 ^[12]  。

上饒大橋主跨吊索佈置間距為9米，一共為14組。索塔處吊索距塔中心線12米，每側吊點設2根吊索，兩根吊索間距400毫米。吊索的標準強度為1670兆帕 ^[12]  。

截至2013年9月，上饒大橋橋面及主塔上設有供大橋照明與美觀的LED燈和霓虹燈 ^[14]  。

2013年6月28日，上饒大橋通車試運營，大橋屬上饒大道的一部分，全橋作為上饒市市政道路的一部分免費通行 ^[3]  。

截至2021年3月，上饒大橋南路口設有限速40千米/小時和禁鳴喇叭的標牌，提醒過往車輛文明通行。

上饒大橋的技術難題主要有：

1.上饒大橋主跨為空間索結構，而索鞍及索夾安裝固定後是無法調整的，所以索鞍及索夾必須按照成橋狀態安裝，對於監控及施工要求高 ^[12]  。

2.上饒大橋主跨空間索橫向水平位移最大達到4米多，貓道必須適宜主索大位移，貓道反掛較常規密度密集才能適應 ^[12]  。

3.僅主跨設置吊索，邊跨無吊索。體系轉換僅需要張拉主跨吊索、配合頂推鞍座 ^[12]  。

4.主纜為空間線形，索股線形的定位不像常規懸索橋那樣容易，空間線形容易使索股發生扭轉，從而出現扭絲的現象 ^[15]  。

5.主纜索股柔度較大，在牽引和定位的過程中很容易發生曲折，使索股鋼絲髮生錯動 ^[15]  。

建成的上饒大橋，已成為上饒市信江之上的一座標誌性工程，將促進上饒市行政中心與三江片區的交通聯繫，對上饒市實施“大品牌、大產業、大發展”的戰略將產生深遠影響 ^[10]  。（中國廣播網 評）

上饒大橋是從國家級風景名勝區靈山通往上饒三清山機場主幹道上的橫跨信江的大橋，也是連接上饒中心區與三江片區的交通樞紐 ^[9]  。（中國江西網 評）