上海磁浮列車示範運營線

2000年6月30日，時任上海市市長的徐匡迪和德國磁浮鐵路國際公司總經理Wahl先生在德國簽署了《中華人民共和國上海市和德意志聯邦共和國磁浮國際公司（TRI）共同開展上海市磁浮列車示範運營線可行性研究協議書》；8月24日，中國國家計委經中國國務院批准，批覆了上海市磁浮列車示範運營線工程項目建議書。 ^[4] 

2001年1月，上海磁浮列車示範運營線工程項目啓動；3月1日，上海磁浮列車示範運營線舉行開工儀式。

2002年9月5日，上海磁浮列車示範運營線軌道梁全線貫通； ^[5]  12月31日，上海磁浮列車示範運營線試運行通車。 ^[6] 

2006年4月27日，上海磁浮列車示範運營線正式投入商業運營。 ^[7-8] 

上海磁浮列車示範運營線西起磁浮龍陽路站，沿迎賓大道向東延伸至磁浮浦東國際機場站，途徑羅山路、外環線、華東路、上川路、浦東運河、川南奉公路及遠東大道。 ^[10] 

據2023年3月，上海磁浮交通發展有限公司官網顯示，上海磁浮列車示範運營線運營時間為：龍陽路06:45-21:40， 浦東國際機場7:02-21:42，詳細運營時刻見下圖。 ^[3] 

2007年10月1日，上海磁浮列車示範運營線單日客流量首次突破2萬。 ^[11] 

2017年9月5日，上海磁浮列車示範運營線總計運輸乘客5000萬人次、安全運行1688萬千米。 ^[1] 

上海磁浮列車示範運營線採用的是德國製造的磁懸浮列車，運行時列車處於自動駕駛狀態， ^[12]  列車包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統和車廂。此外還有車載蓄電池、應急制動系統和懸浮控制系統等電氣設備， ^[13]  一次性可乘坐959人，每小時可發車12列。 ^[11] 

上海磁浮列車示範運營線運行控制系統是整個磁浮交通系統正常運轉的根本保障。它包括所有用於安全保護、控制、執行和計劃的設備，還包括用於設備之間相互通訊的設備。運行控制系統由運行控制中心、通訊系統、分散控制系統和車載控制系統組成。

上海磁浮列車示範運營線供電系統包括變電站、沿路供電電纜、開關站和其它供電設備。上海磁浮列車示範運營線供電系統通過給地面長定子線圈供電提供列車運行所需的電能。首先，從110千伏的公用電網引入交流高壓電，通過降壓變電器降至20千伏和1.5千伏，然後整流成為直流電，再由逆變器變成0至300赫茲交流電，升壓後通過線路電纜和開關站供給線路上的長定子線圈，在定子和車載電磁鐵之間形成牽引力。磁浮列車系統的整流、變流及電機定子等設備均在地面，對設備的體積和重量以及抗振性能沒有嚴格要求。 ^[13] 

在上海磁浮示範運營線工程的建設中，中國建設者們結合上海軟土地基對德國的軌道梁系統作了改進，開發了新型軌道結構和專用支座；還發展了一種迭合梁結構，解決了跨越河道的問題，並對長大幹線施工時，採用現場生產大梁和工廠化生產上部軌道作了有益探索；掌握了精確控制軌道梁位置的設計施工全套技術。 ^[14] 

乘客站在磁浮龍陽路站站台，可以體驗到進入“時光隧道”的感覺，車站為穹隆狀的金屬圓弧，前後通透，似乎意味着一方通向遙遠的過去，而另一方則通往神秘的未來，使人們感覺處於古往今來的時光接點。 ^[15] 

作為新上海標誌的磁懸浮列車，不僅在中國是絕無僅有的，在全世界也是獨此一條，磁懸浮代表了“新上海的速度”與“新上海的精神”，成為當今“陸上最快的交通工具”。（上海磁浮交通發展有限公司 評） ^[16]