上海交通大學自動化系

上海交通大學自動化系是由最早的船舶電機系下設的船舶電氣設備專業演變而來的。

1956年，交通大學成立上海造船學院設立船舶電機系下設船舶電氣設備專業，學生由交通大學電機系二年級中抽調轉入繼續學習。同時，為儘快開出專業課培養專業教師從當時應屆畢業生中招收了若干名研究生，並聘請了原蘇聯敖德薩海運學院專家卡切廖夫講授有關課程。

1957年，上海造船學院與交通大學上海部分合併為交通大學上海部分，船舶電機系與交通大學的電力系合併，船舶電氣設備成為交通大學電力工程系的一個專業。

1958年9月，交通大學為了適應上海市及華東地區尖端技術的發展，在交通大學上海部分成立了無線電系，設立“自動學與遠動學”專業，抽調部分高年級學生提前畢業當教師派往交通大學西安部分、哈工大等校學習。又從電機、電氣機車等專業的二年級學生中抽調部分學生為專業的第一屆學生，組成一個班去交大西安部分借讀。

1960年，上海交通大學歸國防科委領導，“自動學與遠動學”專業改為“導彈自動控制”專業，同時船電專業積極準備成立“船舶消磁”專業。1961年，“船舶電工消磁”專業正式成立。

1963年，“導彈自動控制”專業改為“火箭控制與穩定系統”。在“文化大革命”期間專業又進行了調整，1974年，船舶電氣設備專業與船舶電器設計與製造專業合併後更名為“船舶及船廠電氣化自動化”，“火箭控制與穩定系統”專業更名為“船舶慣性導航自動控制”後又改為“自動控制”屬通用性專業。

1976年10月，“文化大革命”結束，根據學校總體發展的需要，拓寬專業面，1978年9月專業調整，“自動控制專業”“與船舶及船廠電氣化自動化”，“船舶消磁”專業合併為一個專業名為“自動控制”，下設二個專門化：自動控制和船舶及船廠電氣化自動化，一個研究室：船舶消磁，合併以後專業力量得到了加強。

1984年，在自動控制專業基礎上成立了自動控制系，下設工業自動化專業，自動控制專業和消磁研究室，當時全系教職工總計68人。

1990年，經學校批准成立了上海交通大學自動化研究所，負責自動化系的學科建設、博士生培養和重大科研項目的攻關。自動化研究所下設複雜系統控制、智能控制、過程控制、魯棒與非線性控制、CIMS 技術五個研究室和辦公自動化系統開發部。

1992年，在上海交通大學的系級辦學水平評估中，自動化係獲總評優秀獎，（綜合評分名列學校第4名），系級研究生教學評估第1名，系級科研綜評為第1名。

1994年11月，經上海交通大學校長辦公會義討論通過自動控制系更名為自動化系。2002年,學校確立係為一級學科建設單位，據此精神，將原自動化系與模式識別與圖像處理研究所合併組成新的自動化系。

2007年，自動化系中的燃料電池研究所劃歸學校能源研究院。 ^[3] 

自動化繫有正式教職工 102 人，其中專任教師 97 人，教授（研究員）40人，副教授（副研究員及高級工程師）38人，助理教授（講師、助理研究員、工程師） 18 人，實驗室與行政人員 5 人。 ^[5] 

自動化繫有外籍院士1 名，IEEE/IFAC/ACM Fellow 4 人，國家優秀人才15人，其他省部級以上人才計劃21 人，Lindquist 教授2020 年獲IEEE 控制系統協會最高獎。學科教師擔任IEEE 非線性系統與控制技術委員會主席、亞洲控制協會副主席，中國自動化學會副理事長、專委會主任等職及45 個國際期刊編委，在國際學術前沿發揮作用；擔任IEEE-IES 工業信息學技術專委會主席，牽頭制定IEC 國際標準；擔任10 餘個上海市科普基地專家。 ^[1] 

一級學科：控制科學與工程

二級學科：控制理論與控制工程、模式識別與智能系統

博士後流動站：控制科學與工程 ^[2] 

省部級研究基地：系統控制與信息處理教育部重點實驗室、智能自主無人系統教育部jmrh協同創新平台、上海市工業智能管控工程技術研究中心、上海市工業互聯網協同創新中心、船舶自動化上海高校工程研究中心 ^[6] 

楊博，自動化系主任

工作職責：全面主持行政工作

李檸，自動化系黨總支書記

工作職責：全面主持黨總支工作

黃曉霖，自動化系黨總支副書記

周越，自動化系副主任

工作職責：分管教學，協管招生

王景川，自動化系副主任

工作職責：分管學科建設、科研和基地；

王琳，自動化系主任助理

工作職責：分管研究生教學，協管宣傳

李元龍，自動化系主任助理

工作職責：協管人事和國際化

王召健，自動化系主任助理

工作職責：協管學科建設、科研和基地

陳友仁，自動化系組織委員

工作職責：黨總支的組織和建設 ^[4]