上海—崇明高速公路

1999年，上海市有關部門制定《上海市高速公路網規劃（2000-2020）》，包含有規劃三號線高速公路和越江西線高速公路 ^[2-3]  。

2001年經上海市人民政府同意，根據上海高速公路網規劃，將已建和未建的高速公路統一編號命名，規劃三號線高速公路和規劃越江西線（今滬崇高速公路）命名為A13公路 ^[3]  。

2009年，原A13公路（規劃）更名為“上海—崇明高速公路（規劃）”，簡稱“滬崇高速公路”，編號為“滬高速S7” ^[10]  。

2014年1月13日，S7公路（S20至月羅公路）新建工程項目建議書獲得上海市發展和改革委員會批覆 ^[4]  。

2015年10月28日，S7公路（S20至主線收費站）新建工程可行性研究報告、S7公路（主線收費站至月羅公路）新建工程可行性研究報告獲得上海市發展和改革委員會批覆 ^[5]  。

2016年2月26日，S7公路（月羅公路至寶錢公路）新建工程項目建議書獲得上海市發展和改革委員會批覆 ^[6]  。

2017年7月13日，S7公路（月羅公路至寶錢公路）新建工程可行性研究報告獲得上海市發展和改革委員會批覆 ^[7]  。

2017年6月，上海—崇明高速公路一期（S20至月羅公路）開工建設 ^[16]  。

2017年10月，上海—崇明高速公路一期（S20至月羅公路）開始樁基施工 ^[11]  。

2018年12月，上海—崇明高速公路一期（S20至月羅公路）實現主體結構全線貫通 ^[16]  。

2019年10月18日，上海—崇明高速公路一期（S20至月羅公路）建成通車 ^[1]  。

2020年4月15日，上海—崇明高速公路二期（月羅公路至寶錢公路）實施第一根橋樑樁基施工 ^[21]  。

2021年4月14日，上海—崇明高速公路二期（月羅公路至寶錢公路）主線高架結構全線貫通 ^[21]  。

2021年7月2日，上海—崇明高速公路二期（月羅公路至寶錢公路）建成通車 ^[9]  。

上海—崇明高速公路為南北走向，途經上海市寶山區、嘉定區，南起寶山區外環高速公路滬翔立交，北至嘉定區寶錢公路 ^[11]  。

截至2024年4月，上海—崇明高速公路沿線途經的主要場所如下表所示。

截至2024年4月，上海—崇明高速公路沿線互通情況如下表所示。

截至2024年4月，上海—崇明高速公路全路段免費通行，不收取任何費用 ^[20]  。

截至2024年4月，上海—崇明高速公路主線全天禁止行人、非機動車（含殘疾人專用車）、摩托車（含輕便摩托車）、懸掛教練汽車號牌和試驗用臨時行駛車號牌動車、低速貨車、拖拉機、輪式機械車、帶掛車的汽車通行 ^{[9]  [14]}  。

1.上海—崇明高速公路一期工程是上海市預製裝配式試點項目，該項目緊緊圍繞“觀念創新、管理創新、工藝創新、知識創新”的新思路，通過探索實踐，實現曲線橋樑邊梁防撞牆一體化、橋台預製拼裝一體化、防汛牆預製拼裝一體化作業等，全線預製拼裝化率達到95%以上，施工現場作業人數減少90%，施工效率提高7倍以上。工程的混凝土小箱梁在預製時將邊梁防撞牆與箱體在預製場內同步進行預製，大幅提高了防撞牆的施工質量。將35米長的小箱梁預製鋼模板側模整體進行拆裝，並以內拉桿取代傳統鋼內模壓重方式，進一步提升混凝土小箱梁的預製效率，降低產業工人的勞動強度；邊梁防撞牆也採用35米長柔性模板整體安拆工藝，並配套設計了模板調節系統，新的模板體系極大提升了混凝土小箱梁預製的工業化水準 ^{[16]  [18]}  。

2.上海—崇明高速公路一期工程全線採用PHC管樁和鋼管樁，從根源上杜絕了傳統鑽孔灌注樁基施工產生的泥漿污染現象。同時為降低鋼管樁沉樁作業的噪音，減少對周圍環境的影響，在充分調研比選的基礎上，引進液壓高頻免共振等先進施工裝備，最大程度減少了樁基施工造成的土體共振和噪音污染，踐行了“綠色公路”的建設理念 ^[18]  。

3.上海—崇明高速公路一期工程注重低碳環保，打造“綠色公路”，探索建築碎石再生資源化利用。工程道路路基施工中，將紅線範圍內房屋動遷產生的建築舊料經篩選和破碎後形成路基填料，用於路基填築，大幅減少了建築垃圾外運和土方進出對周邊環境的污染，同時縮短了路基施工週期。共使用超過40萬立方的建築碎石再生料，對保護上海環境作出貢獻 ^[17]  。

4.上海—崇明高速公路二期工程採用預製裝配技術，用一年時間完成了全部5478根樁基、506個承台、506根立柱、467榀蓋梁、2038片小箱梁、20跨鋼箱梁、740塊混凝土橋面板的施工任務，日均工作量刷新了上海公路橋樑建設的新紀錄 ^[21]  。

1.上海—崇明高速公路一期工程立柱、蓋梁全部採用預製拼裝技術，首次在工程中全面採用高墩立柱分節段預製拼裝技術 ^[19]  。

2.上海—崇明高速公路一期工程首次在蓋梁中全面採用高擋塊構造和深埋錨工藝，不但提高了蓋梁的美觀度，還為小箱梁邊梁與防撞牆同步預製吊裝提供了安全保障 ^[19]  。

3.上海—崇明高速公路一期工程首次在寬橋蓋梁中採用節段懸臂拼裝技術，應用了國際上首創的牛腿式垂直拼縫，有效降低了無支撐垂直拼縫的施工難度和風施工險，施工簡單快捷，質量易於保證 ^[19]  。

4.上海—崇明高速公路一期工程首次在大型門式墩蓋梁中採用預製拼裝技術，首次採用工具梁分段架設的方法拼裝超大型門式墩蓋梁 ^[19]  。

5.上海—崇明高速公路一期工程首次在橋台和地面小橋中採用全預製拼裝技術，開拓了預製裝配技術在普通中小橋樑中應用的先河 ^[19]  。

6.上海—崇明高速公路一期工程上部結構全部採用預應力小箱梁、組合梁等預製拼裝結構，在組合梁的防撞護欄上首次採用UHPC連接預製防撞護欄拼接技術 ^[19]  。

7.上海—崇明高速公路一期工程首次在箱涵結構中採用豎向分段預製拼裝技術，解決了運輸問題，方便了施工 ^[19]  。

8.上海—崇明高速公路一期工程首次將組合鋼板梁技術在上海的高架橋樑中進行應用，造價接近小箱梁，為城市高架橋提供了一種有競爭力的結構形式 ^[19]  。

2018年，上海—崇明高速公路一期工程獲得上海市建交委“建設先鋒”黨組織示範點、文明工地、建設安全施工標準化工地稱號 ^[16]  。

上海—崇明高速公路遠期規劃從寶錢公路沿嘉定華亭鎮經寶山至崇明島，未來還將延伸到江蘇省太倉市境內 ^[8]  。

上海—崇明高速公路是上海規劃高速公路網“十二射”中東北方向射線的重要組成部分，也是嘉定規劃“三橫四縱”對外高速幹線網絡中的“一縱”。一期工程連接了顧村拓展區和羅店大區，將為上海北部地區交通路網連上關鍵一筆，也可為寶山、嘉定兩區的對外溝通及羅店、顧村地區的日常出行提供新的通道，並有助於緩解外環高速公路及上海—南翔高速公路的交通壓力 ^{[9]  [14-15]}  。（澎湃新聞 評）

上海—崇明高速公路二期建成通車後，將進一步完善上海市高速公路網中北部放射性骨幹路網，支撐寶山、嘉定地區的經濟社會發展，有效服務沿線羅店、徐行等區域的市民出行，並分流滬太公路等平行幹線道路的交通壓力 ^[13]  。（上海交警 評）

作為上海西部地區南北向重要通道，上海—崇明高速公路對市郊新城建設具有支撐作用。根據規劃，上海—崇明高速公路南接外環高速公路和上海—金山高速公路後，將串聯崇明三島、西部、都市區和杭州灣北岸四大板塊，也將崇明、寶山、嘉定、閔行、奉賢和金山連成一線，有利於加強區域間的經濟交流。同時，上海—崇明高速公路還與瀋陽—海口高速公路、嘉閔高架路等共同構成西部地區南北向通道，有利於市郊新城建設與發展。對致力於打造長三角綜合性節點城市的嘉定來説，上海—崇明高速公路對加快長三角一體化發展也有舉足輕重的意義。上海—崇明高速公路遠期將與崇明越江西線、藴川公路、江蘇省境內的沿江高速二期連接，構建上海市沿江沿海高速網，形成與長三角聯繫的多通道佈局 ^[12]  。（上觀新聞 評）

S7的開通結束了徐行鎮沒有高速公路的歷史，而且對鄰近的華亭鎮的鄉村振興和未來發展也有非常重大的意義 ^[9]  。（嘉定區建管委副主任潘玉龍 評）