侯馬北站

侯馬北站離太原站330公里，離華山站198公里，位於南同蒲鐵路、侯西鐵路、侯月鐵路線的交匯處。

侯馬北站是一個區域性一等編組站。“華北最大的編組站”。年發送貨物320萬噸，日均辦理輛數達9300多輛，最高日10040輛。是太原鐵路局45個主要貨運檢查站、10個換裝整理情況反饋站之一。車站共接有11條專用線，與下行場2道相接，位於車站北區。車站接有通盛、鐵盛等10條專用線，配屬專用調車機4台，區域調車機1台。 ^[2]  發送貨物品類主要以煤炭、焦炭、生鐵、石膏粉為主。擔負着侯馬市、新絳縣、曲沃、襄汾、翼城、鄉寧等地生產的煤、焦、鐵、石膏粉運輸任務。

侯月線為太原鐵路局繁忙幹線之一，承擔着晉煤外運主通道功能。隨着2014年6月份侯閻線雙線電氣化改造完成後，點線能力得到進一步提升，侯月、侯閻線車流量將進一步增加，侯馬北站作為侯北樞紐的核心車站，在路網中的地位將得到進一步提升。 ^[1] 

侯馬北站單向混合式二級四場站型，由到達場、下行到發場、上行到發場和編組場四個車場組成。 ^[2] 

到達場(Ⅰ場)主要承擔各方向到達解體列車的接車作業。下行到發場(Ⅱ場)主要辦理侯月、同蒲下行到達以及峯尾調車機編組開往侯西和華山方向列車接發作業。上行到發場(Ⅳ場)主要辦理侯西、華山方向到達以及峯尾調車機編組開往侯月和同蒲中段列車接發作業。上、下行到發場接入的貨物列車原則上是原列中轉或部分改編貨物列車。編組調車場(Ⅲ場)主要用於有調零散貨車的集結。 ^[2] 

近年來，侯馬北站認真貫徹落實鐵道部提出的“規範管理，強基達標”的要求，以創建安全穩定、運輸暢通、效益穩增、管理科學的現代化企業為目標，務實創新，開拓進取，實現了車站跨越式的發展。在安全生產上，通過建立實施了全員安全風險抵押，簽定《安全責任合同》等機制，夯實了安全基礎，實現了有序可控。在企業發展上，胸懷全局，迎難而上，緊抓機遇，加快發展，2000、2001、2002連續三年圓滿完成調圖增流任務，實現了“三年邁出三大步，三年登上三台階”的目標。在隊伍建設上，突出領導班子的頭雁帶頭作用，制訂了“224”人才發展戰略，實行了《幹部排隊抓尾考核辦法》和《滾動式競爭上崗辦法》，提升了幹部職工的整體素質，為車站全面發展提供了強有力的智力支持。在經營效益上，推行了《模擬市場內部清算》、《貨檢人員包列制》等辦法，調動了幹部職工的工作積極性，提高了運輸效率和經濟效率，2002年，運輸收入實現2.19億元，為年計劃的137%，貨物發送完成312.6萬噸，為年計劃的142%。在政治工作上，堅持以“三個代表”重要思想統攬大局，創新方法，夯實基礎，注重加強黨的自身建設和黨員隊伍的管理，始終把思想政治工作緊貼中心，聚集現場作為落腳點和着力點，收以了明顯的效果，從而為車站的改革發展提供了強有力的組織保證和思想保證。

黃陵-韓城-侯馬鐵路橫貫陝西省東北部和山西省中南部，是晉陝兩省、中國鐵路總公司的重點工程，完全建成通車後不僅能夠強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，還能夠滿足陝北、山西中南部地區煤炭外運量增長的需要，更能夠與大西客專構成客貨運專線通道，使陝北地區發往侯馬的煤炭較經包西線、西延線、侯西線縮短運輸距離130公里，是晉陝兩省煤炭運輸的新便捷通道。同時黃韓侯鐵路還可開發沿線特種礦藏和特色旅遊業，大力提升沿線晉陝地區經濟發展。

2014年11月13日1時22分，隨着侯馬北 ^[3]  樞紐改造完成，標誌着黃韓侯鐵路山西段雙線自閉改造工程告一段落，只待陝西段改造完成，實現全線雙線電化運行。

據中鐵電化局西安電務公司現場技術負責人畢濤介紹，侯馬北樞紐是黃韓候鐵路的起始站，也是山西省內重要的鐵路樞紐，開通後，黃韓候鐵路山西段侯馬站至太原鐵路局局界禹門口站已全部實現雙線自閉電氣化運行；陝西段改造施工正在緊鑼密鼓進行中，預計2015年6月可完成自閉改造。屆時，黃韓侯鐵路行車密度將大大增加，日開行普通旅客列車可達到15對，年貨運量可達到1億噸。