珠機城際鐵路

2011年2月16日，廣珠城際鐵路延長線開始規劃，後稱珠機城際鐵路 ^[1]  。

2014年1月20日，珠機城際鐵路拱北至長隆段開工建設 ^[5]  。

2015年9月21日，珠機城際鐵路拱北至長隆段第一台盾構機下井始發 ^[6]  。12月4日，珠機城際鐵路拱北至長隆段前山水道特大橋主橋合龍 ^[7]  。

2016年9月26日，珠機城際鐵路拱北至長隆段橫琴站封頂 ^[8]  。

2017年8月17日，珠機城際鐵路拱北至長隆段沿線所有地下車站全部完成主體結構施工 ^[9]  。

2018年7月3日，珠海站站台梁全部澆築完成，標誌着珠機城際鐵路拱北至長隆段實現“橋通”。12月18日，珠機城際鐵路拱北至長隆段全線隧道貫通。

2019年4月30日，珠海站建設完工，成為珠機城際鐵路拱北至長隆段全線第一個完成施工的車站 ^[10]  。7月20日，珠機城際鐵路拱北至長隆段鋪軌完成。9月28日，珠機城際鐵路拱北至長隆段實現全線接觸網送電 ^[11]  。10月31日，珠機城際鐵路拱北至長隆段靜態驗收通過。11月1日，珠機城際鐵路拱北至長隆段開始聯調聯試 ^[12]  。11月28日，珠機城際鐵路拱北至長隆段動態驗收通過。12月6日，珠機城際鐵路通過初步驗收。12月11日，珠機城際鐵路拱北至長隆段通過安全評估 ^[13]  。

2020年8月18日，珠機城際鐵路拱北至長隆段通車運營 ^[14]  。

2017年5月8日，《珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段項目可行性研究報告》完成審批前公示 ^{[9]  [15]}  。

2018年3月16日，珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段開工建設。7月1日，珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段控制性工程金海特大橋首樁開鑽 ^[3]  。7月19日，珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段開工儀式在橫琴舉行，全面進入主體施工階段 ^[16]  。

2020年7月27日，珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段三灶隧道盾構區間實現雙線貫通 ^[17]  。

2022年4月19日上午，珠機城際鐵路金海特大橋白騰河段舉行主橋180米連續梁合龍儀式，這意味着，珠機城際鐵路二期鐵路橋樑白騰河段實現全面對接 ^[34]  。6月30日，珠機城際鐵路二期項目“四電”工程接觸網第一杆在井灣隧道口成功組立，標誌着該項目電氣化工程正式開工 ^[35]  。9月5日，珠機城際鐵路二期金海大橋磨刀門段主跨鋼樑成功合龍，標誌着珠機城際鐵路金海大橋段全線貫通 ^[36]  。10月，金海大橋正在進行底層道砟鋪設施工 ^[37]  。10月22日，珠機城際鐵路金海特大橋磨刀門段公路橋貫通 ^[38]  。10月，首聯跨珠機城際鐵路鋼箱梁完成吊裝 ^[39]  。11月4日，珠機城際鐵路二期金海大橋主橋無砟道牀施工完成 ^[40]  。11月5日，珠機城際鐵路二期首組400米長鋼軌鋪設成功，標誌着珠機城際鐵路二期珠海長隆站至珠海機場段進入關鍵性施工節點——長鋼軌鋪設施工階段 ^[42]  。11月14日，珠機城際鐵路二期金海特大橋磨刀門段右線鋼軌鋪設完成 ^[43]  。11月15日，珠機城際鐵路二期鶴洲南站主體工程完成 ^[44]  。12月12日，珠機城際鐵路二期控制性工程金海特大橋鋼軌全部鋪設完成 ^[45] 

2023年4月，三灶東站主體結構完成 ^[46]  。7月，珠機城際鐵路二期首條接觸線成功架設 ^[47]  。10月24日13時30分，珠機城際鐵路重要組成部分機場站隧道無砟軌道施工全部完成 ^[49]  。10月29日，珠機城際鐵路二期鐵路軌道實現全線貫通 ^[50]  。12月初，珠機城際鐵路二期完成了接觸網全線送電測試。12月7日，珠機城際鐵路二期接觸網工程冷滑試驗開始 ^[53]  。12月23日，珠機城際鐵路二期順利完成接觸網熱滑試驗，標誌着全線四電工程完工 ^[52]  。

2024年2月3日，珠機城際鐵路二期珠海長隆至珠海機場段正式開通運營，並與珠機城際鐵路一期順利貫通 ^[51]  。

2024年2月26日，橫琴北站、井灣站暫停運營 ^[54]  。

截至2024年2月，珠機城際鐵路共開通6個客運站，分別為：珠海站、十字門站、橫琴站、珠海長隆站、三灶東站、珠海機場站 ^{[2]  [51]  [54]}  。

珠機城際鐵路拱北至長隆段起於珠海站沿昌盛路前行，向西跨過前山水道，沿南灣南路地下敷設，下穿辛馬騮洲道至橫琴島，最終到達珠海長隆海洋公園珠海長隆站 ^[19]  。

珠機城際鐵路橫琴至珠海機場段起於珠海長隆站，向西北穿越大橫琴山，跨越環島西路後與金海公路大橋工程合建公鐵兩用金海大橋，依次跨過磨刀門水道、白藤河水道抵達金灣區三灶鎮後接入珠海機場綜合交通樞紐，沿機場路再以地下敷設方式向西至珠機城際鐵路終點珠海機場站，線路全長22.8公里 ^{[9]  [13]  [41]}  。

2020年8月18日，由珠海站開往珠海長隆站的C9001次列車從珠海站開出，標誌着珠機城際鐵路拱北至長隆段正式開通運營。珠機城際鐵路初期開行動車組列車10.5對，全部為本線列車；拱北口岸至橫琴口岸鐵路旅行時間最快21分可到達，拱北至珠海長隆公園鐵路旅行時間最快28分可到達 ^[2]  。電子客票系統同步投入使用，直接通過“刷手機”或“刷身份證”進站乘車 ^[20]  。

2020年8月19日，因2020年第7號颱風“海高斯”登陸珠海，珠機城際鐵路暫停運行 ^[21]  。17時，珠機城際鐵路逐步恢復運行 ^[22]  。

2023年，廣珠城際公司做好珠機城際鐵路一期“C”字頭動車組啓用支付寶12306小程序乘車碼工作 ^[48]  。

2024年2月3日，珠機城際鐵路二期珠海長隆至珠海機場段正式開通運營，並與珠機城際鐵路一期順利貫通 ^[51]  。

截至2020年8月，珠機城際鐵路採用和諧號CRH6A型電力動車組，設計速度為200千米/小時，運營速度為80千米/小時 ^[23]  ，採用八節車廂編組 ^[24]  ，該車具有載客量大、快速乘降、快起快停的優勢特點 ^[25]  。

珠機城際鐵路全線信號系統採用C2+ATO自動駕駛系統，沿線車站配套使用iLOCK型計算機聯鎖系統和CCS-KA型通信控制服務器系統 ^[26]  ；可實現城際鐵路列車自動運行、精確停車、車門和屏蔽門聯動及自動折返等功能 ^[27]  。

珠機城際鐵路以隧道施工為關鍵線路，盾構施工為主線，其中金融島站至橫琴站區間不良地質段超過25%；需在深達33米的海底穿越400多米長的辛契峽水道，沿線地質上軟下硬、拋填石硬度與鑄鐵相當，拋石距隧頂僅50釐米，掘進過程中壓力稍有偏差，拋石就有可能墜入隧道斷面造成海水湧入 ^[19]  。

珠機城際鐵路下穿橫琴樓羣，隧道邊線距離樁基最近僅3米；地面之下埋有數十條城市管網，包括關係澳門數十萬居民生活的電纜、燃氣等管線，隧道掘進難度大、要求高 ^[19]  。

珠機城際鐵路拱北至長隆段橋樑、隧道多，包括前山水道特大橋2063米、聯絡線大橋301米；橫琴隧道12585米，其中盾構區間7943米、明挖區間460米、礦山區間4182米。

橫琴站是中國國內罕見的複雜地質、超大體量、四周高樓林立的地下車站，主體全長760米，寬達44米，共設有29個出入口和7個風亭，基本上與周邊的地下商場實現互通互聯 ^[8]  。

前山水道特大橋兩個最大主跨分別有88米，距離水面10餘米，並設計有一定坡度，因為該軌道工程從珠海站最高處30多米逐漸下降，過完昌盛橋後至南灣大道處將進入地下隧道工程 ^[7]  。

三灶隧道全長4.1千米，是珠機城際鐵路的重難點工程。根據地質條件，分別採用礦山法、盾構和明挖方式進行施工。其中，盾構區間長約2.2千米，為雙洞單線臨海域掘進，主要不良地質為存在大範圍淤泥層，施工過程易造成噴湧、掌子面不穩定等問題。掘進期間，機場路正常通行，路面交通流量大，並需穿越過街天橋、三孔箱涵及村民宗祠等多處風險源，地下還有通油、氣、水、電等的各種管道和電纜等，掘進過程對地表沉降控制要求極高。盾構推進既要克服技術難題，也要解決多方溝通協調問題 ^[28]  。

金海特大橋是珠機城際項目的重點工程，是全線建設的重點和難點。金海特大橋通航淨高28米，可容納3000噸海輪通過；寬49.6米，其中鐵路部分鋪設雙線，公路為雙向六車道，是世界上最寬的公鐵兩用大橋；主跨3×340米，為最大跨度的公鐵同層斜拉橋；大橋主跨採用多塔剛構體系；採用斜拉橋兩節段鋼箱梁懸拼技術修築而成 ^[29-30]  。

2019年，珠機城際鐵路項目部"高鹽地層凍結法施工工法"被評為2019年度廣東省省級工法 ^[31]  。

2019年11月份，前山水道特大橋獲得"2019年廣東省建設工程優質結構獎" ^[31]  。

截至2020年8月，珠機城際鐵路在橫琴站預留對接澳門輕軌，將實現珠澳之間軌道交通的互連互通 ^[4]  。

截至2020年8月，珠機城際鐵路在珠海站設渡線接入廣珠場，具備開行跨線列車的能力。

珠機城際鐵路的開通運營緩解珠海市內的交通壓力，對促進粵港澳大灣區交通基礎設施協同發展、珠澳城市間融合發展、將珠海打造成粵港澳經濟合作重要平台有着重要意義 ^[33]  。（中華人民共和國交通運輸部 評）

珠機城際鐵路拱北至長隆段開通運營，標誌着珠海交通格局呈現新變化，城市中心將擁有高效出行的軌道交通線路，市民出行將實現質的飛躍，將極大緩解珠海市內交通壓力。同時，該線路開通運營，對促進粵港澳大灣區交通基礎設施協同發展、珠澳城市間融合發展、將珠海打造成粵港澳經濟合作重要平台有着重要意義 ^[32]  。（廣東省交通運輸廳 評）

珠機城際鐵路拱北至長隆段將珠海市區與橫琴自貿區高效、便捷地聯通起來，有助於加快橫琴自貿區建設，強化橫琴對外聯絡，有利於將珠海市打造為珠江西岸核心城市、粵港澳大灣區經濟新引擎。同時也為深化珠澳合作提供了堅實有力的交通支撐，從而加快兩地基礎設施互聯互通，推動合作開發橫琴，促進澳門加速融入粵港澳大灣區。（《南方都市報》 評）