奧迪R8

奧迪R8擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚，中置420馬力V8FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8於2006年9月28日起接受預定，首批產品於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪“突破科技，啓迪未來”的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。

奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼20世紀80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次佔據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8絕對獨樹一幟、引人注目。

奧迪R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁製奧迪空間框架、陶製剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。

新款奧迪R8(5張)

外觀方面，奧迪R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm，2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。奧迪R8的中網設計使用黑色塑料條代替了原來的銀色鍍鉻飾條，車前大燈經過重新設計，橫狀的L型設計日間行車燈比現款更加犀利。六顆陷入式燈源組合成的轉向燈經過重新設計，被安排車大燈的上方。車尾方面，尾燈經過重新設計，扁平的八字形設計比起過去正方形的尾燈更有攻擊性，現款橢圓形的排氣管被圓形排氣管所取代。

奧迪R8車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。

將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。

奧迪R8(5張)

奧迪R8的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯繫在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。

在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標誌有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋着透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。

奧迪R8是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，同時R8的車燈是世界上第一個採用全LED燈源的車燈，包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即“發光二極管”，代表着較傳統燈泡有着巨大優勢的新科技，它有着更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。

R8(2張)

奧迪R8上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者説是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中佈置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啓發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。

位於尾部保險槓上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。

中控區(3張)

全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。

奧迪的四環標誌有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中佈置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啓發。

在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。

奧迪R8(1張)

在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和佈局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。

車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標準。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客户可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾部件，平底的方向盤並不僅是追求個性，而能便於駕駛員出入。賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合，也可選裝全皮質座椅。此外，奧迪R8還可裝備由quattro部門特別開發的桶狀座椅。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，足夠放置兩個高爾夫球包的前部的行李箱容積為100升。

細節外觀(8張)

類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速範圍，出色的峯值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦（420馬力）。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峯值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分範圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峯值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8只需4.6秒即可從靜止加速到100公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速範圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。

奧迪R8另一項直接來自賽車運動的技術是幹油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這裏顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。“運動”檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分佈進行了調整。

奧迪R8 Spyder(6張)

底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。

為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 “奧迪磁性駕乘”自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。“奧迪磁性駕乘”利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備傳感器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能（可以通過降低電磁液的粘度實現），另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。

其他(2張)

即便是奧迪R8的標配，也足以滿足客户對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標準配置系列中的小部分。

加上可選裝的配置，奧迪R8堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用户友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8成為用户個人的理想車型。奧迪R8可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

韓國最長壽偶像團體神話成員申彗星有一部白色奧迪R8

美國知名服裝設計師Lauren Conrad擁有一台銀色的Audi R8

美國電影演員小羅伯特·唐尼非常喜歡R8車款，在電影《鋼鐵俠》與《鋼鐵俠2》，《鋼鐵俠3》，《復仇者聯盟2：奧創紀元》，《美國隊長3：內戰》《蜘蛛俠：英雄歸來》，他飾演的託尼·史塔克都是駕駛着R8出現在大屏幕。

前東方神起成員，現JYJ成員樸有天有一部黑色Audi R8

台灣演員趙又廷當天代言男性保養品就是開着Audi R8 5.2 FSI。

台灣歌手羅志祥亦購入一部紅色的Audi R8

亞洲華人偶像團體鼻祖小虎隊成員霹靂虎吳奇隆有一部Audi R8

韓國亞洲王子張根碩也有一輛

Super Junior成員崔始源有一輛 限量R8GT Spyder 並於2013年被任 命為奧迪韓國官方宣傳大使

西甲皇家馬德里隊球星加雷斯貝爾擁有一輛紅色Audi R8

其他知名車主非常多。電影《機械公敵》中開着奧迪RSQ的威爾·史密斯也有一輛Audi R8。

加拿大流行天王Justin Bieber有一輛豹紋Audi R8

新奧迪R8，是一款無與倫比的超級跑車。側面線條結構分明，車門後的側翼個性鮮明，對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺，這一切無不散發着跑車血統的魅力。新奧迪R8 ，3.8秒（0-100km/h）

4.2升V8中置發動機結合quattro全時四輪驅動，燃油直接噴射技術可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪R8在4.6秒內加速至100公里/小時，發動機轉速最高可達8250轉，最大扭矩430Nm，最高速度為301公里/小時。

可通過中央控制枱按鍵憑個人愛好對懸架進行調節的自適應式阻尼控制系統（含舒適和運動模式），可根據車輛行使狀況對阻尼特性進行調節，使懸架迅速適應路面情況，從而提升駕駛的舒適性與樂趣。

通過12個揚聲器實現環繞聲再生，中央揚聲器位於儀表板上，每個車門配備一箇中頻揚聲器，低頻揚聲器和高頻音揚聲器固定於後視鏡上；在後部左右兩側壁嵌板處還另配有中頻揚聲器和高頻揚聲器；外加低音炮；動態行車噪音補償；10聲道擴音器，總輸出功率為465瓦。

採用鋁鎂框架，擁有高強度的結構，它是由真空壓鑄鋁件聯接做為載重元素，將鋁薄片集成於車架中，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量。

駕駛艙全方位體現了新奧迪R8與賽車運動的密切關係。這種源自競賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構成一個獨立自主的操控平台，機罩、組合儀表板和方向盤組合構成一個和諧的整體。

全尺寸，兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊。

在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請後，就一直和同事們談論這個R8試車，是不是應該併入本期的“SuperCar”特輯。嚴格意義上分類，R8確實算不上“超級車”，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來，這個問題已經不再困擾我，因為我從R8身上體會到的不是“超級”，而是一種超越。

當人們來到拉斯維加斯時，通常只有兩個目的：賭一賭運氣以及找一找豔遇。而當我這輩子第一次來到這個坐落在內華達沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結婚的小教堂，而是一部四輪驅動、中置發動機的奧迪跑車。

我們都知道，大眾汽車和奧迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時捷之間，或多或少都有着一些微妙的關聯。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發有着密不可分的關係。雙座、四驅、中置發動機的概念與Gallardo完全相同，唯一的區別——發動機配置，也會在2OO8年聖誕節前後，隨着V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什麼R8身上“超跑”的味道會那麼濃，基因使然。

而R8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的運動轎車一一保時捷911，更準確地説是卡雷拉4S，這也是一個大膽的挑戰。雖然奧迪方面還提到了奔馳SL、捷豹×K等名字，但我堅持認為R8是一部“跑味”極濃的豪華跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運動性卻是排在第一位的，單這一點就像極了保時捷911。當然，最後這個結論，是在我一天的試駕結束後得出的。

初見R8，是一個晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平台上。不得不承認，那一瞬間，我被他的外形設計所深深打動。充滿動感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強的尾部.使卧在那裏的R8像一隻蓄勢待發的金屬猛獸。

而更讓我欣賞的，是R8的尾部設計。我想説這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設計，從玻璃發動機罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵（4條黑色隔線絕對是神來之筆!），排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設計不但性感迷人，而且非常“奧迪”，這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風格的把握，的確是大師的風範。

我認為R8是瓦爾特·達席爾瓦來到奧迪以後最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素，在R8身上發揮到了極致。單從外形設計看，R8在我這裏完全可以達到超級跑車的水準。我們後來在賽車場偶遇一輛法拉利F430，R8和它並排停在一起，不但感覺上不會黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般。

而這樣一個設計，其實不僅僅是為了好看，而且功能性極強。前後巨大的進風口和出風口，是為了更好地冷卻功率強大的發動機。側面車門後面兩個巨大的側風翼.也是R8的一大特色，不僅僅因為形狀.更因為顏色。

因為它們總是在顏色上與車身有所區別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個標誌性設計。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側風翼的R8，內飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對獨樹一幟。還有一點與其他奧迪車型不同的，是四環標誌有史以來第一次被鑲在了格柵上方的前蓋上，這樣的設計使R8看起來頗有賽車的味道。

我們試駕的計劃是從酒店驅車到拉斯維加斯賽車道，然後在賽道只能試乘，最後從賽道走另外一條路回酒店。坐進駕駛艙，感覺豪華的氛圍很濃，各種材質都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好

鑲嵌在真皮中間的鋁質材料和碳纖維飾板（有的車型是鋼琴漆），則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動排檔的鋁質變速桿和視覺效果很妖的運動腳踏板。方向盤感覺比TT略粗一些，手感不錯。運動座椅包容性很好，但並不像有的跑車那樣狹小擠人，而是很舒服。車內的視野比很多高性能跑車要好得多，這多少有些出乎我的意料。

R8摒棄了當下時髦的按鈕啓動和電子手剎，而是採用傳統的點火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之，因為這兩樣技術對他們來説是再簡單不過了。他們不用的目的無非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8包括座椅都是手動調節的，也是同樣的道理：我們不是豪華GT，我們是豪華跑車！説心裏話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺。

如此標榜“跑味”的車，開起來又是怎麼樣呢？趕緊上路吧。因為剛在國內試完TT312Stronic，餘音繞樑的快感還未完全消散。我不免將其二者做了些比較。一腳油下去，第一個區別馬上就出來了：R8的發動機聲線競如此高亢明亮.富有質感和震撼力，喜歡！而均勻給油的時候.聲音又恢復了低沉而平靜。背靠着發動機開車，感覺就是不一樣。想着座椅背後那顆420馬力的V8發動機，我的腳就會情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用説，感覺車的靈活性也不錯。這應該歸功於奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置發動機帶來的車身完美比重。

美國的高速都是又寬又直，限速又特別嚴格，R8在這裏完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反覆地加速減速，頻繁加減檔，在各道之間並併線，找找感覺。由於裝配了先進的電子液壓變速裝置，Rtronic換檔的速率相當快。但Rtronic在手動模式下對高轉速的忍耐程度有限，會自動升檔，以保護髮動機。

這一點上法拉利的F1變速箱會“堅強”很多，但R8的V8FSI畢竟不是599的V12，變速箱的合理調校是可以理解的。事後在拉斯維加斯賽車場，我體會了由專業試車手駕駛的R8Rtronic，在賽道上如賽車般的優異表現，證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺TT的DSG變速箱給我帶來了更多的駕駛樂趣，我希望這是一種錯覺，因為我畢竟沒能有機會在賽道和山路上駕駛R8，頗為遺憾。

在拉斯維加斯賽車場上，試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道，以及兩條很急很長，卻又很窄的彎道。他從一開始就以非常快的速度殺將進去，各種繞樁避讓後，以非常高的速度進入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣。

我相信這些試車員一定非常熟悉這些彎道，但奧迪R8的表現確實令人驚歎。這種感覺真的很像保時捷，甚至更穩更快，因為奧迪擅長的四驅技術將動力更合理地分配到前後軸，以實現最理想的行駛表現。

回程中，特別體會了一下巡航狀態下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震的優異表現在TT上早就領教過，可惜不是標準配置。駕駛氛圍輕鬆愜意，空間並不顯得狹窄，無論是頭部肩部還是腿部。中控台有個好聽的名字一一Monoposto，很緊湊，既美觀，功能性也不錯。

Bang&Olufsen的音響效果一流，而且據説聽的時間再長也不會產生大量熱量使駕駛艙升温，叫什麼lCE-Power。變速桿手感超好，換N、R檔時得橫向撥動，很好玩，但需要時間適應。據説R8的夜間駕駛氛圍營造得特棒，可惜沒能體驗到。

儲物空間顯然不是R8的長項，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背後有一個空間，中等身材的人駕駛，那裏應該能放兩套高爾夫球包。我這樣的大漢坐在前面，就只能放幾根球杆了。前車蓋下面有一個15O升的行李箱，不是很規則，最好有量身定做的那種皮箱才能多裝點東西。但這一切也許對喜愛R8的人來説都不是很重要，還是那句話，它不是GT，而是一輛跑車!

這也就牽扯到市場定位的問題，誰來買R8？我認為很多德國人應該會喜歡它，因為他們已經很多年沒有見到像R8這樣充滿個性和浪漫色彩的德國跑車了。中置、雙座、四驅，跑味十足，實用性也不差，這一切都是賣點。傳統品牌不乏佳作，但審美疲勞總是有的，不像R8這般新鮮刺激.美國人可能會更看重這一點。英國人喜歡速度與獵奇，R8也是不錯的選擇。

至於中國，真的不好説，起碼先把那些選裝的配置都得加上，這價格也就上去了。我分析R8進入中國的價格應該在180萬左右，比911 Carrera 4S略貴一些。第一年能有50輛的銷量.也算是非常好的成績了。不是中國缺少有錢人，而是我們真正的跑車文化還沒能真正發展成熟起來。

我想説，作為一個高性能車的愛好者.當你透過玻璃蓋子看到R8的發動機時，你一定會打心眼裏愛上這部車子。這時候還討論它是不是一輛超級車，真的沒有任何意義。R8代表的是奧迪自我超越的勇氣，它又可以在一個嶄新的高度和老對手們叫板了!這對奧迪整體豪華品牌形象的提升和維護是至關重要的。從這層意義講，R8能否給奧迪帶來巨大的利潤回報，已經顯得不是那麼重要了。R8也在11年為廣大R8車迷準備了一份厚禮，出產了333台限量R8

奧迪R8 GT(19張)

奧迪正式發佈，奧迪R8 GT這款限量版車型基於R8 V10雙門轎跑，但其車重以及動力方面都更有優勢，無疑在加速方面更勝一籌。奧迪R8 GT在德國售價19.3萬歐元，只限量生產333部。

相比R8 V10，奧迪R8 GT改動使用更薄的前風擋玻璃、合成材料聚碳酸酯後風擋、更輕的碳纖維固定尾翼、後保險槓以及側裙等。而且使用鋁帽碳陶剎車盤，這一項就使其車重降低了4千克。所有這些改動，使R8 GT車重降低了100千克，達到1525千克。

動力性:在動力方面，奧迪R8 GT依然使用5.2L V10發動機，配備quattro全時四驅系統，在平時可將85%的扭力分配到後軸。通過對發動機ECU電控單元的調教，這款發動機最大輸出功率由386kw增加到412kw，峯值扭矩達到540Nm/6500rpm。與之匹配的是一款6擋R Tronic半自動變速器。得益於起步控制系統，這款車從靜止到100公里/小時加速時間只需3.6秒，最高時速可到320公里/小時。

（2006年遊戲）極品飛車10：生死卡本谷-最後的地頭霸主:Darius是開着R8的概念車，Audi Lemans Quattro出現，則套件則是使用Audi R8的原廠空力套件。

（2007年遊戲）極限競速2-2008年，微軟官方把Audi R8車型的載點，放在XBOXLIVE中，給喜愛Audi R8的玩家下載。

（2007年電影）終極警探4.0-Audi R8在電影中有出現，但是不到3秒。

（2008年電影）鋼鐵俠-主角託尼史塔克開Audi R8（4.2 V8版）趕到舞會現場，車號後面寫: STARK 4，Audi也跟電影，鋼鐵俠合作拍廣告。

（2008年遊戲）跑車浪漫旅5（Prologue）-首次出現Audi R8的蹤影，為了宣傳Audi R8，耗費了不少功夫。

（2008年遊戲）極品飛車12:無間風雲-預告片中，出現一台黑色Audi R8甩掉將近9輛警車，其中8輛都遇到擦撞。

（2009年電影）重返17歲-主角麥克駕駛的就是Audi R8，在鏡頭中常出現。

（2009年電影）變形金剛2-霸天虎狂派陣營的邊路（Sideway）掃描的就是Audi R8，最後被汽車人博派的橫炮（Sideswipe）從車身中軸線切割成兩半而爆炸。

（2009年遊戲）極限競速3-遊戲封面以及預告片中，以Audi R8 V10 5.2作為代言車輛，在第一個預告片中，一開始有輛真正的銀色Audi R8 5.2從隧道中出來，隧道出來後變成遊戲的畫面，表演的令人讚歎，第二種預告片是輛紅色的Audi R8 5.2出來，拍了非常多特寫。

（2010年電影）鋼鐵俠2-託尼史塔克開着Audi R8 V10 5.2敞篷版拉着霍華德史塔克的“未來城市”模型回到家裏。 ^[2] 

（2012年遊戲）極品飛車17：最高通緝—Audi R8 GT敞篷版作為正式車輛出現在遊戲中，玩家可以至劫車點開走。

（2013年電影）鋼鐵俠3-託尼史塔克探望受重傷後的保鏢兼好友哈皮霍根後駕駛白色Audi R8 E-TRON離開。結尾託尼史塔克開着紅色Audi R8 E-TRON前往自家廢墟拉走了一台機器。

（2015年電影）復仇者聯盟2：奧創紀元-託尼史塔克開着Audi R8前往新復仇者聯盟基地。

（2016年電影）美國隊長3：內戰-鋼鐵俠託尼史塔克在西伯利亞與美國隊長和冬日戰士大戰之後回到美國，開着Audi R8回到了復仇者聯盟基地。

（2017年電影）蜘蛛俠：英雄歸來-鋼鐵俠託尼史塔克與蜘蛛俠彼得帕克通話後開着Audi R8 spyder離開。

（2018年遊戲）極品飛車20：復仇-作為正式車輛出現在遊戲中。

奧迪R8敞篷版將推出搭載4.2升FSI V8引擎的新產品，預計價格約合人民幣113萬元左右。

奧迪R8 4.2L敞篷版取消了全鍍鉻中網，而是採用了黑色的設計，而且前散熱進氣口設計了3條導流板。奧迪R8 4.2L敞篷版前大燈也加裝了LED日間行車燈，讓前臉顯得科技感十足，又增加了行車的安全性。

奧迪R8 4.2L敞篷版與5.2L車型一樣，都採用了輕量化軟頂設計，當頂棚全部敞開時，讓原本激進低俯的外觀更加拉風。奧迪R8 4.2L敞篷版的頂篷採用電子液壓控制，在車輛時速50公里或以下時頂篷可以在19秒內打開或收起。後車窗從頂部向兩邊分開，這可以讓頂篷完全獨立的打開。

奧迪R8 4.2L敞篷版的外後視鏡也設計了轉向燈功能，而且逐步凹陷的兩側車身造型是為了後車輪的散熱進氣口而設計，而且也非常符合空氣動力學原理。奧迪R8 4.2L敞篷版配備了19英寸運動型輪轂，採用超低扁平比輪胎和通風剎車盤，可以提高車輛的抓地力和制動效果。奧迪R8 4.2L敞篷版車身大多采用鋁製金屬材料，作為一款中置發動機產品，巨大的掀背門下面隱藏着強勁的引擎，並且表面還設計了很多散熱進口。

奧迪R8碳纖維限量版(6張)

2011年11月21日，廣州車展開幕，奧迪R8限量版在車展上正式亮相併且發佈售價，價格為262.8萬。 奧迪R8限量版在奧迪R8家族頂級車型奧迪R8 coupé 5.2L FSIquattro基礎上，為中國用户量身打造，是奧迪R8系列中第一款限量版車型，同時，也是第一款由中國市場專享的超級跑車，共計30輛。 奧迪此次推出的R8中國特別版在外觀方面的變化重要就來源於這些碳纖維材質的空力套件。另外，兩側圓形的排氣管相比普通R8的橢圓形設計也要更具力量感。動力方面不會有變化，5.2L發動機將提供525馬力的最大功率，最大扭矩為530N·m。

奧迪R8車型可謂是奧迪家族中性能最為強勁的一款跑車車型，奧迪正式宣佈2014款奧迪R8正式在美國市場上市，新款奧迪R8起售價為11.49萬美元，摺合人民幣匯率價格約為71萬元。

整體外觀(6張)

奧迪R8硬頂版車型的售價為11.49萬美元，該款車型搭載V8發動機，而更為強勁的V10版車型的售價則為179645美元，摺合人民幣匯率價格約為105萬元。同時V10版重點就是採用了新的S tronic變速箱。新款的7速變速箱將R8 V10版的百公里加速時間縮短了0.3秒。奧迪表示新的S tronic變速箱更為省油。同時奧迪R8的全LED大燈系統也是通過了歐盟委員會的節能認證。

奧迪R8 V10 Plus增強版搭載的自然是強大的V10引擎，最大功率410千瓦，峯值扭矩539牛米。配合新的S tronic變速箱百公里加速時間僅為3.3秒，極速更是可達315km/h。與普通版的R8 V10車型相比，R8 V10 Plus版車型重量降低了59公斤，採用了更小尺寸的油箱，碳陶瓷剎車組件以及減少了發動機艙內的降噪材料讓其重量降低。新的Alcantara真皮座椅以及新增加的車身周邊的碳纖維組件，新的保險槓前唇以及後擴散器。 ^[3] 

2021年12月，外媒報道稱，奧迪官方確認，將在旗下R8車型正式完全轉化為電動車之前，推出最終版車型，或重新啓用“R8 GT”的名字，同時有可能取消quattro四驅系統以減輕車重。 ^[7] 

2014奧迪R8 V10 Plus

2014奧迪R8V10 Plus在車頭沒有做更多的修飾，畢竟原先的設計已經非常的成功了，最大的改動來自於R8的燈組。全新LED前後燈組在任何情況下都非常的抓人眼球，特別是“動態轉向信號燈”使用的30個LED，讓人清晰的知道它要去哪裏，旁邊的車知道該怎麼做了吧?格柵和前保險槓也做了一些細微的調整，但不明顯。排氣管加大了許多，更加的霸氣外露。從整體上説，2014款R8跟以前一樣的漂亮。

內飾的變化跟外觀差不多，非常的細微。最大的改變是一些針腳以及皮質方面的提升。遺憾的是，R8沒有采用全新的MMI系統，要知道谷歌3D導航以及觸摸板還是挺不錯的。在整個試駕過程中，我們在兩台不同的車上都碰到了突發的系統故障。但讓我們評價的話，R8的內飾依然是超跑領域最棒和最實用的設計之一。

奧迪在2014款R8上引進了全新的S-Tronic雙離合變速箱，這是此次換代車型中最大的變化了。它明顯比上一代變速箱更快更順滑也更符合人的心理預期。個人覺得，這款變速箱在轉速調節方面更為科學。在7檔迅速下降到5檔的情況下，它依然工作的毫不費力。這也讓新款R8 V8車型的百公里加速時間從上一代的4.6秒降低到4.3秒。

2013年1月，一組新款奧迪R8敞篷版車型的國內測試諜照被曝光了出來。據悉，該車將於13年年內入華銷售。

全新R8將LED大燈作為標準配置出現在全車系中，作為中期改款車型，新款奧迪R8整車前臉依舊保持了現款車型的設計，大燈由於LED光源的採用變得更為細長，LED讓整個燈組內部看上去更具有延續性。同樣的，尾燈也採用了光導條的形式，充滿強烈的科技感。

外觀方面，諜照中的新車與曾在2012年巴黎車展上發佈的新款R8保持一致，新車的改動集中在車前臉部分，經過全新設計的條狀LED日間行車燈視覺效果更加突出，此外該車的前進氣格柵和前保險槓也做了小幅改動。內飾方面，新款奧迪R8敞篷版整體內飾佈局相比現款車型並未進行調整。

動力方面，新款奧迪R8搭載的依然是5.2升V10發動機，但經過重新調校之後，最大功率由525馬力提升至550馬力，峯值扭矩則由530N·m提升至540N·m。傳動系統方面，新車換裝了一台7速S-tronic雙離合變速箱。 ^[4] 

在紐伯格林北環賽道記者拍到了最新奧迪R8車型的重度偽裝諜照，從照片上看該車型基本保持了老款車型的大部分外觀設計元素。但通過前探的車頭中網與碩大的進氣格柵我們推斷新款奧迪R8車型有着更加運動與誇張的外觀。車尾底部的擴散器十分搶眼，雙邊四出排氣改為方形設計，同時車尾還裝備了一個可自動揚起的尾翼。

據悉，該車將繼續使用兩種發動機為其提供動力，4.2升V8發動機最大功率達到316千瓦（430馬力），5.2升V10發動機則可達到386千瓦（525馬力）的動力水平。傳動部分使用一台7速雙離合變速箱搭配奧迪quattro四驅系統。新車型有望在2014下半年或2015年初正式發佈。 ^[5] 

動力方面，新車搭載5.2L V10自吸發動機，最大功率620馬力，峯值扭矩580牛·米，並匹配7速S-tronic變速箱和quattro四驅系統。 ^[8]