國泰航空有限公司

1946年，美國籍的Roy Farrell和澳大利亞籍的Sydney de Kantzow——兩位以在喜馬拉雅山脈上空飛行“駝峯航線”而聞名的前空軍飛行員打算從澳大利亞將急需的貨物運到戰後的中國，由此誕生了國泰航空。

1948年，香港最主要的英資商行Butterfield & Swire，收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。後來香港以南的航線被分予國泰經營，以北的則交予國泰本地對手香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東北亞市場。 ^[5] 

1960年：第一家飛往大阪的國際航空公司。

1976年：第一家推出貨運服務品牌——國泰航空貨運的亞洲航空公司。

1980年代，國泰航空由太古洋行持有70%股權，匯豐銀行則持有30%股權。

1982年：第一家從香港直飛温哥華的航空公司，創造了全新的世界紀錄。

1983年：第一家從香港直飛倫敦的航空公司。

1983年：第一家在每個航班上提供頭等艙、商務艙和經濟艙服務的亞洲航空公司。

1985年，香港一批華資商人合作創辦港龍航空，試圖改變國泰航空壟斷香港航空業的局面。

1986年4月，國泰航空在香港聯合交易所上市，首次招股獲得56倍的超額認購，5月16日正式掛牌買賣。

1987年2月，太古集團與匯豐銀行以23億港元向香港中信集團出售12.5%國泰航空股權。中信成為國泰航空第三大股東，由榮智健及另一位中信高層加入國泰董事局。

1990年：香港與洛杉磯之間的首次直飛服務。

1990年1月17日，中信集團則把持股量增加至38.3%，並由國泰取得管理權。

1991年：率先推出定製設計的堆疊飛行模擬器。

1994年3月，國泰航空以2億港元，收購以香港為基地，主要從事空運業務的華民航空75%股權。華民航空曾由信德集團經營。同年，國泰航空全面更換企業形象，並把機身原本的綠白間條設計改變成展翅標誌。1998年7月，啓德機場關閉，航空運作搬遷至位於赤鱲角的香港國際機場，國泰亦同時把總部搬遷至位於東湧，新機場側的國泰城，計劃斥資6.25億美元。

1998年：第一個從香港直飛紐約的航班——Polar One，慶祝世界上最長的航班。

2001年9月，美國發生911事件，曾對國泰造成影響。同年：第一個推出網上預辦登機服務。

2003年初，國泰曾經因香港及鄰近地區爆發的非典型肺炎（SARS）疫潮所影響，乘客鋭減，曾有超過一半航班需要取消，幸好在SARS疫情受控後不久便全面恢復。

2003年、2005年、2009年，國泰航空皆獲得Skytrax評估的全球最佳航空公司，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。

2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其它相關公司達成協議。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係及需要遵守以下四點：一、除非獲太古事先書面同意，中資股東不得持有國泰四成股權或多於太古持股量。二、除非獲各股東事先書面同意，中信泰富及中國航空股權不得多於29.99%。三、國泰股東同意，各股東若持有15%股權或以上，該股東將不會向國泰提收購，或受同第三方的收購，除非由國泰董事局建議。四、維持五名常務董事由太古提名，非常務董事由三名增加至四名。交易完成後，太古、中信泰富、中國航空、中航興業的各持股量為40%、17.5%、10.16%、7.34%。

2006年8月31日，國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士（Airbus）A330-300型。

2006年9月28日，國泰航空正式完成收購港龍航空，並因此而正式取代日本航空，成為亞洲最大的航空公司。並於2006年12月1日起，就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享。

2007年：第一個創建碳抵消計劃。

2014年：第一家四次贏得 Skytrax“世界最佳航空公司”榮譽的航空公司。 ^[1] 

2019年3月27日，國泰航空發佈公告稱，國泰花費四十九億港幣購得香港快運航空100%股權，香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司。 ^[6] 

2020年8月12日，香港國泰航空公司發表2020年中期業績報告，上半年國泰航空錄得應占虧損98.65億元（港元），2019年同期錄得盈利13.47億元。 ^[3] 

2022年7月1日，隨着從香港飛抵武漢天河機場的航班落地，中斷兩年半的武漢香港雙向航班正式恢復。香港國泰航空河南及湖北地區首席代表陳海濱介紹，武漢至香港航班目前將於每週二和每週五執飛，香港至武漢航班每週五執飛，未來還將視疫情防控及旅客需要增加。 ^[31] 

2024年1月，據香港電台網站、東網，國泰航空首批超100名內地機艙服務員完成7周培訓，本月起陸續投入往來內地及不同國際航線服務。 ^[41] 

2024年3月，國泰航空將於3月31日起增加往來西安及青島兩條航線的航班運力。往來香港和西安的航班，會由當前的每星期3班增至5班，預計每週增加約800個機位。 ^[48] 

2024年3月13日，國泰航空公佈的年度營業利潤創下歷史最高紀錄。該公司2023年營業利潤增長336%，達到151億港元，這一數字超過了2010年創下的111億港元的最高紀錄。 ^[49] 

國泰航空總部位於香港赤鱲角的國泰城，於1998年7月落成啓用。國泰城佔地3.3公頃，樓面面積超過121,000平方米，是亞洲其中一個最大的企業總部。國泰城設有樓高10層的辦公室大廈、飛行培訓中心及訓練設施，包括模擬機艙及仿真飛行系統等、樓高23層的酒店及飲食設施等，並建有一座倉庫大樓。國泰城亦設有供員工使用的出入境設施，由香港入境事務處人員當值。 ^[7] 

在國泰城落成前，國泰航空的總部設於中環太古大廈，在啓德機場則設有辦公室等設施。

2013年10月17日，國泰航空股價一度跌至低位14.96元，中午收市報15.02元，升0.133%，成交913萬。 ^[12] 

截至2019年8月13日午間，國泰航空跌勢延續，盤中低見9.34港元，創9年半新低。國泰航空跌超4%，報9.37港元，最新總市值368.6億港元。19個交易日累計跌幅24%，市值蒸發約116億港元。 ^[13] 

2020年10月21日，國泰航空宣佈企業重組計劃，為了應對新冠肺炎流行對航空業所造成的持續影響。此次企業重組將保障公司的未來發展，企業重組計劃包括裁員、高層減薪以及停止運營國泰港龍航空，集團旗下全資附屬區域航空公司國泰港龍航空將即時停止營運。國泰航空集團擬尋求監管機構批准，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線。

2021年全年繼續實施現行的高級管理層減薪安排，國泰航空已經採取了一切避免裁員的措施，包括因應需求而縮減航班、推遲新飛機交付、暫停非必要開支、凍結招聘、實施高級管理層減薪以及安排兩輪特別休假計劃。 ^[4] 

國泰航空由1960年代起在其噴射機上使用白色、深綠色間條塗裝，標誌方面僅垂直尾翼上有“CATHAY”字樣，機頭貼有太古集團標誌。1970年代，國泰將機身塗裝變更為白底鮮綠色線條，但標誌也只是在太古集團徽標的基礎上增加了雙翼造型。1980年代中期至1994年，國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標誌。

1990年代，國泰航空決定更新企業形象，在改進乘客服務的同時於1994年啓用新版“翹首振翅”塗裝，以替換原有的綠白塗裝。該航徽結合中國書法筆觸與飛鳥展翅的姿態，體現國泰的“亞洲特色”。但由於徽標造型與魚翅相近，國泰航空被部分人（尤其是飛機攝影愛好者和國泰航空員工）戲稱為“魚翅航空”。

1991年之前，國泰航空的飛機全數在垂直尾翼上貼有英國國旗，唯已於國泰更換塗裝前撤下，飛機註冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由“VR-H”改為“B-H”。1995年起，國泰原有的綠白塗裝被逐步替換。

2016年1月28日，其旗下的港龍航空也更名為國泰港龍航空，同樣更換了塗裝和Logo。 ^[14] 

國泰航空的女性空中服務員制服，自1946年至2010共更換過9次。

第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫羣作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。

2006年，國泰為慶祝60週年紀念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿着，讓乘客有懷舊的感受。

2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。制服改用彈性纖維織物製造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。

國泰航空曾把屬下部份飛機以塗上特別設計的圖案，為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機上香港的筆繪圖案，併名為香港精神號97；2000年國泰又把另一架波音747客機重新塗裝。2002年，為慶祝香港特別行政區成立5週年，國泰又設計一款“亞洲國際都會”的機身圖案，航機編號B-HOY，但此機將於2007年底改作貨機，而機身圖案則會出現在國泰所接收的第二部B 777-300ER客機上；又把香港政府的香港品牌飛龍標誌塗上一架波音747客機。而國泰亦把較細小的香港品牌標誌塗在屬下其它飛機上。

國泰航空公司為“寰宇一家”的創辦成員之一 ^[18]  。寰宇一家1999年成立於加拿大温哥華，2011年總部遷往美國紐約，現有13家成員航空公司，包括美國航空、英國航空、澳洲航空、國泰航空、日本航空、馬來西亞航空、芬蘭航空、西班牙國家航空、南美航空集團、卡塔爾航空、皇家約旦航空、西伯利亞航空、斯里蘭卡航空，以及24家聯屬成員航空公司。寰宇一家現通達155個國家和地區，共有1016個航點、3428架客機，每日航班約1.4萬次，發送旅客超過5億人次。 ^[19] 

國泰港龍航空公司於2007年11月1日宣佈，正式加入環球航空聯盟“寰宇一家”。 ^[20] 

“亞洲萬里通”是國泰航空公司全資附屬機構，是亞洲的旅遊及休閒獎勵計劃 ^[21]  。截止至2016年，“亞洲萬里通”在全球坐擁逾800萬名會員及700多傢伙伴機構。“亞洲萬里通”的夥伴航空公司多達26間，飛行網絡覆蓋全球逾1,000個城市，會員選乘任何一間夥伴航空公司均能賺取裏數 ^[22]  。

1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機，其後飛機失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機事件，亦是世上首宗導致空難的劫機事件。

1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機墜毀於北角寶馬山，全機23人死亡。

1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機於緬甸起飛時失事，但無人死亡。

1967年11月5日，國泰航空033號班機於啓德機場起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國泰航空700Z號班機被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機81人罹難。

1996年12月5日，國泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機時發現一號發動機吊架後部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國泰一架波音777-300型客機在台北中正機場起飛後不久，引擎導管組件墮海，巨型零件在空中飛脱掉海。

2004年11月9日，國泰一架波音747-400型客機在洛杉磯機場起飛後，引擎出現喘震。其後發現是渦輪頁片出現故障，此為全世界首次發生的問題。

2004年12月1日，國泰一架波音777-300型客機在泰國曼谷機場起飛後不久，左引擎金屬導管突然爆裂，巨型零件在空中飛脱掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其後檢查發現有4架同類客機有同樣問題。

2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損，導致引擎漏油，起飛後不久需折返香港。

2008年7月29日國泰一架波音747-400型客機（飛機註冊編號：B-HOY）、由紐約肯尼迪機場起飛的客機，在20,000呎高空時，冷氣系統維修蓋板脱落，客機最終安全降落温哥華國際機場，事件中無人受傷。

2008年8月29日國泰一架空中客車A340-300客機由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機長於兩小時後安全折返香港國際機場，事件中無人受傷。

2008年9月14日國泰一架空中客車A330-300降落台北前，機艙失壓，氧氣面罩落下，機組人員立即採取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機場，事件中無人受傷。

2009年6月15日國泰一架空中客車A330-300客機由泰國曼谷機場起飛後，其中一具引擎突然發生故障，須即時折返，事件中客機安全降落曼谷機場及無人受傷。

2009年7月19日國泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機，因飛行途中廚房冒煙，需在福岡機場緊急降落，事件中無人受傷。 ^[45] 

2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號：CX780，飛機註冊編號：B-HLL），在印尼上空達到巡程速度時，機長髮現右邊引擎在顯示引擎讀數的儀表上出現震動，機長當時決定繼續飛行。在差不多降落時，右邊引擎慢速運轉，左邊引擎則以七成動力運轉，但未能把它減慢，兩個引擎合計的動力較正常所需的要多。在飛機降落時，時速高達230海里，超出民航機正常下降速度，民航處形容當時飛機着陸的速度相等於航天飛機落地般高速。在降落後，航機要啓動剎車系統，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現泄氣並出現小火，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機場北跑道被封閉2小時。

2010年5月20日，一架由香港飛往台北的國泰航空波音747-400型客機（17:45起飛），由於引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機接載乘客，在晚上十時前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機，航班編號CX470，原定晚上飛往台北，起飛後約半小時發現引擎故障，需要折返香港國際機場。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國泰航空客機，在起飛前發現機肚的左右氣壓互通活門發生故障。由於當地沒有足夠零件，需要從香港空運零件維修，導致該航班延誤18小時。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國泰航空波音747-400型客機，距降落前50分鐘，有男乘客發現左邊機身有一個引擎冒煙噴火，機長關閉引擎並緊急降落阿姆斯特丹機場。由於其中有一個引擎嚴重損壞而無法維修，導致要從香港空運新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大温哥華飛往香港的國泰航空波音747-400型客機（編號：B-HOR）。該客機原定香港時間清晨6點30分從温哥華起飛，當晚約7點到達香港。當所有旅客由登機橋上機後，地勤人員收起登機橋讓準備起飛時，竟然發生罕見事故，登機橋撞向飛機形成明顯裂痕。因暑假機位供應緊張，國泰只能疏導375名旅客其中的100名乘客轉乘另一班機往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時間凌晨12點35分由香港飛往英國倫敦的國泰航空波音747-400型客機，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內機長兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機並説5個小時後飛機再起飛。最終該客機在大約中午12點35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時間7時多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機，在飛行至烏魯木齊途中，機師發現機艙加壓系統內，控制內控制氣壓的活門發生故障，機師決定緊急降落附近哈薩克卡拉幹達機場，事件中無人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國泰航空公司CX365航班原定於上午9時45分起，飛機機型為波音747-400起飛前發現機艙冒煙，機長下令人員疏散。機上有351名乘客和19名機組人員，事故造成7名乘客和2名機組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機場，一架國泰航空客機準備上客前，機上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時起飛。涉事國泰客機編號CX806，接載277人，原定12時由香港飛往芝加哥。消息稱，10時許，有機組人員在乘客上機前進行清潔，疑有人在右邊機頭位置打開機門，緊扣機門的緊急逃生滑梯彈出。

2023年6月24日，香港機場一架客機中止起飛，緊急逃生梯打開，11名乘客報稱受傷送醫。香港機管局表示，當天0時20分接到報告，據報國泰航空一班前往洛杉磯的客機，起飛時因訊號異常，中止起飛，並返回停機位，隨即打開緊急逃生梯，進行緊急疏散，消防隨即到場支援，救護員到場治理受傷旅客。機管局説，截至2時30分，現場有11名乘客報稱受傷，需送往醫院治理。機上共有293名乘客及17名機組人員，機管局派員到場協助旅客。 ^[38] 

2023年6月25日深夜，CX880 航班再次出現事故。臨起飛前，機組人員發現客機水箱漏水，機身多處不斷滴水，部分整排滲水甚至“噴水”。飛機原定於26日凌晨05分起飛，所有乘客已上機，但考慮到在此情況下不宜啓航，只好延誤，最後需要安排乘客轉搭另一航機。 ^[39] 

2024年1月16日，國泰航空旗下一架國泰航機，於札幌新千歲機場停泊時涉及一宗地面事故。當時國泰航機已停泊于飛機泊位，機上並無旅客及機組人員，遭一架滑行中的大韓航空A330航機碰撞。 ^[42-44] 

2024年1月28日，國泰航空表示，當日早間一架飛往馬來西亞檳城，航班號為CX633的航班，因懷疑發生機艙冒煙事故而折返，現已安全降落香港機場 ^[46]  。

國泰航空各級員工，包括機師及空中服務員，曾分別進行多次工業行動。

1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機，使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，並調派行政人員分擔工作。

1993年1月，國泰空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務員解僱，引發罷工。行動在1月13日開始，最多曾有3000名空中服務員參與，至1月29日雙方達成協議，3名空中服務員獲得復職。

2001年6月，代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會，與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧，引發機師在7月3日起採取“有限度工業行動”。國泰部份航班需要取消，並終止與多名機師的合約，國泰亦曾租用包機飛行部份航線。由於同年9月11日美國發生九一一事件，打擊全球航空業，航空機組人員協會於10月19日宣佈暫停工業行動，並重新與資方進行談判，分歧獲得解決。 ^[26] 

2006年2月16日香港《明報》報道，國泰航空涉嫌聯同全球11間航空公司操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調查。國泰航空2月15日發表聲明表示會配合調查，當日股價在香港股市未受拖累，反升1%。 ^[27] 

2019年8月9日，針對香港國泰航空近期在多起事件中暴露出的安全風險及隱患，民航局向香港國泰航空發出重大航空安全風險警示。香港國泰航空先後發生飛行人員參與暴力衝擊被控暴動罪卻未被停止飛行活動，以及惡意泄露航班旅客信息等事件，存在嚴重威脅航空安全的隱患，造成了惡劣的社會影響，增加了香港至內地的輸入性航空安全風險。下一步，民航局將視香港國泰航空對上述警示要求的執行情況，依法依規監管處置。同日，民航局責成民航中南地區管理局行政約見了香港國泰航空。 ^[28] 

2019年8月13日，國泰航空和其最大股東太古公司分別發表聲明，表示譴責一切挑戰“一國兩制”原則和基本法權威的非法活動和暴力行為，堅決支持香港特區政府、特區行政長官和警方在止暴制亂、恢復法律秩序上做出的不懈努力。 ^[29] 

2023年5月，有網友在網絡平台舉報國泰航空空乘歧視非英語乘客。2023年5月22日深夜，國泰航空迴應致歉，並表示會進行嚴肅調查處理。 ^[32] 

2023年5月23日，國泰航空發佈聲明稱，“就有關旅客在5月21日國泰航班CX987上的經歷，引起大家的廣泛關注，我們再次鄭重道歉。目前，我們已經暫停有關空中空服員的飛行任務，即時展開內部調查，並會於三日內公佈處理結果。” ^[33]  5月23日晚，國泰航空再次發佈聲明稱：對三位涉事的空中服務員予以解聘。 ^[34]  5月24日，國泰航空行政總裁林紹波在廣州就空乘人員涉歧視乘客表示再次道歉，並且承諾全面檢討。 ^[35]  5月25日，據香港電台網站報道，國泰航空服務董事吳潔文當天發表聲明表示，空中服務員工會為獨立工會，並不代表國泰，公司不接受、支持或同意該工會對於有空中服務員被投訴出言侮辱及歧視非英語乘客事件的立場。 ^[36]  6月19日，國泰航空行政總裁林紹波向全體員工發內部信，表示三個星期前他提出親自領導跨部門工作小組，確保團隊為來自不同背景的顧客，提供專業且一致的優質服務。目前，工作小組正積極查找問題癥結、分析根本成因及探討改善方案，將在未來數月落實多項優化措施，包括提升服務文化培訓、擴大普通話服務的範圍，以及於內地招聘機艙服務員。 ^[37]