X-18

X-18 的機體是在蔡斯 YC-122C 運輸機的基礎上改進而來的，安裝的兩台艾立森 T40-A-14 渦輪螺旋槳發動機來自美國海軍的 XFY-1/XFV-1 立式起降戰鬥機。X-18 機長 19.20 米，機高 7.49 米，翼展 14.63 米。

1961 年 7 月，X-18 在它的第 20 次試驗飛行中一個傾轉翼發動機發生了故障，飛機隨即進入了螺旋。雖然 X-18 在墜毀前的一剎那被機組成員成功降落，但與地面碰撞後的機體還是有很大的損傷。這之後 X-18 再也沒有飛上藍天，只在地面上進行一些測試。最終 X-18 試驗項目被取消，唯一的一架也被拆解當作廢品買掉了。

X-18是第一種可變傾斜翼與垂直/短距起飛與降落（VSTOL，vertical/short takeoff and landing）技術的試驗載體。

設計工作始於斯坦利希爾和希爾航空工業公司收到來自美國空軍的合同建造一架也是唯一一架X-18。

為了加快建造速度和節約資金，X-18基於一架YC-122的機身建造，渦輪螺旋槳發動機來自於一架洛克希德 XFV-1和一架Convair XFY-1試驗機。3翼反轉螺旋槳直徑巨達16英尺（4.8m），一具威斯丁豪斯渦輪噴射引擎安裝於尾部使飛機能在低速時進行上升和下降操作 ^[2]  。

1959年11月24日，愛德華茲空軍基地，X-18進行了首次測試飛行。過程中暴露了一些問題：飛機易受強風影響，當風向改變時飛機好像一張船帆一樣也改變方向。同時渦輪噴射引擎也並未連接，如果一個引擎失效意味着飛機可能墜毀。

1961年6月20日，X-18進行了最後一次飛行，X-18嘗試在10000英尺的高度進行懸停操作時發生了螺旋槳槳距控制問題，飛機進入了自旋狀態，好在機組人員重新恢復了控制並最終降落，此後X-18再也沒有進行過任何飛行。

然而在地面上傾斜機翼概念試驗仍然繼續。希爾航空為X-18建造了一個垂直起降試驗平台，專門用於測試垂直起降以及懸停控制。1964年1月18日，在進一步測試進行之前項目被取消，X-18最終被切割拆解。

X-18項目為後來的垂直短距起降技術研究的主要貢獻如下：

1.引擎之間必須有交叉軸系，以避免有引擎失效時飛機失控。

2.在進行垂直起降，懸停以及精確高度飛行操作時，必須使用直接控制螺旋槳槳距.

這兩點認識使得後來三軍通用的XC-142傾斜翼短距垂直起降運輸機的研發獲得了成功。 ^[1] 

圖為XC-142

* 乘員: 2-3

* 長度: 63 ft 0 in (19.2 m)

* 翼展: 48 ft 0 in (14.6 m)

* 高度: 24 ft 7 in (7.5 m)

* 空載重量: 26,786 lb (12,150 kg)

* 最大起飛重量: 33,000 lb (14,850 kg)

* 發動機:

1 × 威斯丁豪斯 J34 渦輪噴射引擎, 3,400 lbf (15.2 kN)推力

2 × 阿里森 T40-A-14 渦輪螺旋槳引擎, 每個提供5,500 hp (4,100 kW)推力

* 最大速度: 253 mph (407 km/h)

* 實用升限: 35,300 ft (10,800 m) ^[1]