X-14

貝爾飛機公司的 X-14 也是一種驗證 VTOL 技術的飛機，與 X-13 不同的是它可以實施真正意義上的垂直起降而不是尾部立式起降，這樣就不需要使用地面回收裝置來幫忙了。X-14 主要用來驗證飛機在垂直起降工作狀態下，飛行操縱系統如何適應其配平的變化。

X-14 的機身和機翼分別取自兩種不同的飛機，所以它的外形看上去十分怪異。X-14 機長 7.92 米，機高 2.71 米，翼展 10.30 米，空重 1.44噸，最大速度 277㎞/h。由於沒有安裝彈射座椅，X-14 的座艙是半開式的，飛行員可在緊急情況下迅速離開駕駛艙。從 1954 年 11 月首飛開始，唯一的一架 X-14 一直使用到了 1981 年，它是美國 X 系列試驗飛行器中“壽命”最長的一個。

貝爾飛機公司將X-14構造為美國空軍的開放駕駛艙、全金屬（硬鋁）單翼。 它由兩台阿姆斯壯Siddeley Viper渦輪噴氣發動機提供動力，位於飛機重心處配備推力偏轉器。 發動機固定在飛機尾部；從垂直到水平飛行的轉變通過控制發動機推力方向的活動葉片系統實現。最高速度為每小時180英里，最大工作高度為20,000英尺。 X-14的設計使用了兩架Beechcraft飛機的現有部件：機翼，副翼和Beech Bonanza的起落架以及BeechT-34飛機的尾翼。

X-14的首飛時間是1957年2月19日，包括垂直起飛，懸停，然後垂直着陸。 1958年5月24日發生了從懸停到水平飛行的第一次轉變。1959年，其通用電氣J85發動機替換了原來的Viper發動機。那一年，飛機也被交付到美國航空航天局埃姆斯研究中心作為X-14A。在P.1127的開發期間，霍克測試飛行員比爾貝德福德和休·梅雷韋瑟在原型P.1127的第一次飛行之前訪問了美國宇航局Ames，駕駛了X-14飛機並熟悉V / STOL噴氣飛機。它直到1981年一直作為美國航空航天局的測試飛機。 ^[2] 

X-14項目提供了大量關於垂直起飛和着陸時飛機和飛行控制系統的數據。美國航天局還使用X-14A進行月球着陸演習研究。 X-14A飛機飛行控制系統類似於為月球模塊提出的飛機控制系統。尼爾·阿姆斯特朗，第一個在月球上行走的人，曾經飛過月球着陸教練。 ^[2] 

1971年，X-14A配備了新發動機（通用電氣J85-GE-19），並重新指定為X-14B。還安裝了一個機載計算機和數字線控控制系統，以支持仿真其他垂直起降飛機的着陸特性。 ^[2] 

X-14B用於該測試任務，直到它在1981年5月29日的着陸事故中被損壞，修理不好。當時，計劃開發具有封閉式駕駛艙的X-14C。還有計劃為X-14T教練。這些進一步的版本都沒有超出規劃階段。 ^[2] 

在其服務的所有年份，駕駛過X-14飛機的25多名飛行員沒有嚴重的事故或傷害。 ^[2] 

雖然X-14只有一個機身，但是其系列飛機每次都有重大升級。

X-14 USAF 56-4022

X-14A NASA 234（N234NA）

X-14B NASA 704（N704NA）

X-14於1999年從廢料場被救出，正在進行裝修，作為印第安納州西部私人收藏的一部分。在Ropkey裝甲博物館中進行展覽。 ^[3] 

可容納人員：1

長度：25 英尺 0英寸（7.62 米）

翼展：34英尺10英寸（10.36米）

高度：8英尺0英寸（2.40米）

裝載重量：3,100磅（1,406公斤）

最大起飛重量：4,269磅（1,936公斤）

動力裝置：2×阿姆斯壯Siddeley Viper 8渦輪噴氣，1,750磅（7.8 kN）

最大速度：172 mph（277 km / h）

航程：300英里（482公里）

最大升限：20,000英尺（6,096米）

推力/重量：1：0.9 ^[4]