SUPRA

“須刨”、“牛魔王”————豐田SUPRA

1979年，第一代Supra（MA46）掛上的是“Celica Supra”的徽號，裝備一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一台量產化的電子燃油噴射引擎，MA46採用前置引擎後輪驅動的方式，或者有留意我們《汽車技術》欄目的讀者都會猛然想起那台60年代的2000GT，不錯，第一代Supra的概念確實來自2000GT，或者註定FR佈局的GT跑車是成為各個時代TOYOTA的頂級作品。1981年，第一代的Supra加推了裝備2.8升直六引擎（5ME）的自動變速型號，車架代號MA47。

整體線條與當時的CELICA幾乎相同，也難怪被稱為“Celica Supra”的第一代。

Supra是一台極具改裝潛力的車，其江湖地位與日產的GT-R不相伯仲，但兩者因為天生地各自有着自己的優勢，而令他們的擁護者很少發生如同WRX和EVO般的對立，Supra擁有着大排氣量、鑄鐵中缸及前置後驅佈局，而GT-R則是四輪驅動、四輪轉向、直列2.6升鋁合金中缸引擎等，雖然兩者在全球範圍內都被用以挑戰千匹馬力的機器，但很和平，甚至各自都會羨慕對方的優勢，很和諧。

第二代

1982年，第二代Supra誕生，但仍重屬於Celica旗下，仍被稱作“Celica Spura”（日本國內稱為Celica XX）。換上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本國內的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，馬力輸出為190匹，相比5M的170匹稍微精進；除了6M-GE引擎外，還有一台1G-GTE兩公升渦輪增壓引擎被使用。第二代的Supra車架代號非常多，分別是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各個地區的版本都有輕微不同。

第二代也是被稱為“Celica Supra”，只是Supra字樣被放到最顯眼位置。

第三代的Supra誕生於1986年5月，使用一台代號7M-GE直列六缸三公升引擎，馬力輸出達到200匹，而車架代號就是我們非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基礎上，誕生了裝備渦輪增壓的高級版本MA71，使用7M-GTE引擎，馬力輸出達到了230匹，它也是豐田第一台裝備渦輪增壓系統和ABS防抱死制動系統的車型。1989年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，除了外觀上的輕微區別外，還對渦輪增壓器、進排氣等部分進行了適度修改，從而令馬力輸出稍升至232匹。在日本國內，第三代的Supra其實有更多的型號可供選擇，7M引擎是用於出口的，日本則在90後的MA70上換上了兩台引擎供選擇，一台是210匹兩公升直列六缸1G-GTE渦輪引擎（車架代號GA70），及一台全新的2.5升渦輪發動機，它就是一代名機1JZ-GTE（JZA70）。

第三代

第三代已經是Supra名號了，這是使用7M-GTE引擎的三公升版本。

這台便是隻有日本國內才有的2.5升渦輪版，名為JZA70。

JZ引擎的第一個版本：1JZ-GTE，2.5升串列式渦輪增壓引擎。

前期型的第三代Supra海外版採用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸發動機，其中7M-GTE使用了渦輪增壓技術，最大功率達到232馬力，峯值扭矩為344N.m。動力上的革新令Supra一舉超越Fairlady 300ZX，和RX-7（FC），成為日本跑車的動力標杆。

第四代

1992年是一個值得紀念的年份，第四代Supra的誕生令黃金年代的日本四大國寶級跑車終於齊集在市場上：公路戰神——GT-R、自然吸氣之王——NSX、直線之王——SUPRA以及轉子王子——RX-7。豐田在這一年是值得驕傲的，因為它畢竟把Fairlady逼到了牆角。這也是豐田的“豪華為性能讓路”的設計思路的全面成功。 ^[1] 

第四代Supra搭載這着一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，由於日本汽車業界的“280匹”君子協定的限制，這款車的最大馬力不超過280馬力，而海外版本的Supra則擁有320馬力的最大功率。

2022款豐田GR Supra已在海外上市，2021年12月，新車新增了一款A91-CF Edition特別版車型，限量發售600輛，海外售價63280美元，約合人民幣40.3萬元。 ^[3] 

2022年5月5日，豐田汽車公司正式發佈旗艦運動車型TOYOTA SUPRA。 ^[4] 

配有雙turbo的supra可以説是直線加速無人能及，原車搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，根據日本汽車廠商280匹的君子協定，Supra出廠最大馬力可以達到280匹，但是在當時只要花小部分的錢，Supra的動力就可輕鬆提升至700匹，而且根本不需要對發動機進行任何改動。所以你肯花錢，把一輛Supra炸出1000匹以上的動力並不是什麼難事。

Supra天生就是為改裝而生的。經過簡單改裝的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。在本世紀初，這個成績讓當時所有的歐洲跑車們膽寒。Supra依然可以快的一塌糊塗。

可是Supra的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，所以很少有人在賽道之外來駕駛這款車，不過如果你是一名非常業餘的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話Supra還是不失為一款夢想之車。

這一代的Supra依然沒有改變豐田在GT性能車型中的頹勢，徒有其名，但是不能帶來實際經濟效應的項目是豐田這樣理性的公司所不能接受的。在1997年supra的15週年慶中，豐田突然宣佈不會再推出該系列的新車。從此整個車系被打入冷宮，但其狂暴的馬力和超前的設計直到目前也未覺得落伍，在車迷心中成為圖騰。

全新豐田Supra

據海外媒體報道，日本豐田汽車有計劃將重新啓動Supra跑車項目。日前，有海外媒體對全新豐田Supra跑車的最新合成圖進行了報道，讓人對其充滿了期待。

從首次曝光的車型合成圖上看，全新豐田Supra在外型上借鑑了豐田FT-86、FT-HS以及雷克薩斯LFA的設計元素，整車看上去非常有豐田的味道。車身尾部的設計更加動感時尚，與奧迪R8超級跑車十分相近。 設計師Andreas Fougner表示：“全新豐田Supra的設計理念就是在傳承Supra mk4的基礎上，新加入一些更加時尚、新鮮的設計元素。”據瞭解，全新豐田Supra跑車將採用全新的後輪驅動平台，它的產品定位將介於豐田FT-86和雷克薩斯LF-A之間。在動力系統方面，全新豐田Supra預計將裝備一款V6型渦輪增壓的發動機，強大的動力性能將是全新豐田Supra的最大亮點。 ^[2] 

TOYOTA SUPRA車身顏色取消了皎月銀和煙雨灰，並隨之新增了天海藍和深空灰，新造型的鍛造19英寸鋁合金輪轂，設計上增加了運動感和視覺衝擊，併兼顧輕量化及高剛性，提高車輛性能與美感。；輪轂顏色變更為啞光金屬黑色，塗裝新採用了鈦銀材質，更具運動質感。輕量化方面，每條輪轂減重約1.2kg，提高了乘坐舒適性與操控穩定性。2.0T車型將原來的紅色內飾取消並調整為棕色。 ^[4]