SACHS

1895年，恩斯特·薩克斯和卡爾·菲西特爾（Karl Fichtel）共同創立了“施偉因福特精密球軸承公司”（SchweinfurterPräcisions-Kugellager-Werke Fichtel& Sachs），這就是現在採埃孚薩克斯公司的雛形 ^[3]  。

恩斯特·薩克斯 (Ernst Sachs)從小就表現出對技術機制的濃厚興趣和雄心壯志。作為一名業餘車手，他在自行車比賽中發現軸承運轉不夠順暢。他對完美的追求最終促成了第一個精密輪轂的開發。搬到施韋因富特後，他遇到了頗有成就的商人卡爾·菲西特爾 ^[3]  。

1894年，薩克斯的一項發明註冊了專利，促使他們開始合辦公司。成立之初，薩克斯擔任技術總監，菲西特爾則負責為公司提供資金，並打理商業事務。就這樣二人開啓了艱苦的創業之旅 ^[3]  。

1903 年用於自行車的 Torpedo輪轂推出，自行車作為公共交通工具促進了業務快速增長，標誌着公司崛起的開始。1905 年，公司已經擁有 900 名員工 ^[3]  。

五十年代初，傳奇的“Sachser”取得了新的銷售成功，這是一款用於輕便摩托車的帶有雙速變速器的 50 cc 發動機 ^[3]  。

1995 年 Fichtel & Sachs 在全球設有代表處，擁有 38 家生產和銷售公司。公司更名為 ZF Sachs AG，於 2001 年成為採埃孚集團的一部分，並於 2011 年併入 ZF Friedrichshafen AG ^[3]  。

薩克斯 (SACHS) ，是一家有着超過120年曆史的德國品牌，始終秉承“無論在產品質量和創新上，還是在客户服務上，都要確保比競爭對手更有技術優勢”的宗旨 ^[3]  。

減振器和離合器是SACHS品牌家族中的主打產品， SACHS 為各領域車輛應用提供相關產品，既適用於歐洲車系，也適用於亞洲的汽車市場 ^[3]  。

此外，SACHS通過各類服務項目支持經銷商和維修廠的業務方展 ^[3]  。

1895年，“施偉因福特Fichtel& Sachs精密球軸承工程”成立 ^[3]  。

1903年，將“Torpedo”活動輪轂引進自行車製造領域 ^[3]  。

1920年，軸承部門被出售；同時業務擴張到汽車發動機領域，包括離合器和減振器 ^[3]  。

1959-1960年，第一批分支機構成立：位於南非Amortex及巴西聖保羅 ^[3]  。

1987年，Mannesmann有限公司收購了Fichtel & Sachs AG 有限公司的大部分股份 ^[3]  。

1997年，公司更名為Mannesmann Sachs AG有限公司；將業務集中於汽車行業；同時在阿根廷、墨西哥即美國開設分公司 ^[3]  。

1998年，在墨西哥、中國和土耳其設立新的生產基地。薩克斯賽車工程股份有限公司（Sachs Race Engineering GmbH）成立 ^[3]  。

2001年，Mannesmann Sach被採埃孚集團收購，更名為採埃孚薩克斯有限公司 ^[3]  。

2005年，Sachs Automotive France S.A.S和Sachs Gießerei GmbH被外包 ^[3]  。

2006年，斯洛伐克新工廠奠基，負責生產懸掛系統 ^[3]  。

2006年7月，在中國大陸推出SACHS Performance運動型懸掛組件，包括標準懸掛組件和高度可調懸掛組件。並攜手華北區合作伙伴北京東方鋭思技術開發有限公司共同舉辦試乘活動。薩克斯貿易總經理Mr. Markus Wittig和採埃孚貿易區域銷售經理Mr. Norbert Bauer專程由新加坡及德國飛抵北京，出席此次推廣活動 ^[3]  。

2008年，歐洲首個混合模塊生產基地在施偉因福特開業 ^[3]  。

2011年，薩克斯和採埃孚集團整合 ^[3]  。

2018年，採埃孚旗下的薩克斯(Sachs)推出了一款多級扭振減振器(Torsional dampers)，該類設備通常被安裝在發動機後側，作為減震器(vibration dampers)使用，旨在防止發動機扭矩達到峯值，確保動力傳動系統及耦合單元能順暢地運行 ^[3]  。

薩克斯（SACHS）主要為乘用車、卡車、客車和長途客車、輕型商用車和農業機械等提供配件產品。

浮動的分離活塞起的是分離作用，可以將油和氣體絕無滲漏地分離。連桿的表面採用高級精磨處理，是汽車中最精密的零件之一。保護套用於防止顆粒物、污水和鹽份入侵而損壞連桿。儲氣室保持25至30巴的高壓，以抵抗減振器壓縮階段產生的阻尼力。

雙管減振器有兩個油腔：工作腔、儲油腔。

儲油腔的1/3為氣腔，但要求的氣壓比單管減振器低，6至8巴便足以確保在高壓縮速度下精確的減振和低噪音。

活塞閥和底閥由一系列彈簧墊圈和具有節流孔的閥體組成。

集成多種傳感器功能的CDC®無級可變阻尼控制減振器

車身加速度傳感器不再安裝在外部，而是被集成進了ECU電子控制單元中。和裝在外部一樣，傳感器數據依然是集中記錄和計算的。通過對些數據的計算，幾毫秒內便可對減振器實現反應。

除吸收振動之外，彈簧支柱還具有以下功能：

• 和橫向控制臂一起對車輪進行導向

• 用彈簧盤吸收懸架彈簧的作用力

• 支撐剎車和加速運動時產生的扭矩

• 傳遞轉向運動和轉向力

懸架彈簧是車輪和車身之間的連接元件。它們支撐車輛的重量，並與減振器一起確保在所有駕駛情況下和不同載荷條件下都能夠平穩行駛。懸架彈簧還可以補償崎嶇不平的道路並確保車輪與道路之間良好的接觸。這使得它們成為與安全相關的重要車輛備件。

防塵套件也是減振器產品系列的一部分。它們由壓縮緩衝塊或輔助彈簧和波紋管或保護管組成，功能如下：

• 與減振器和懸架彈簧一起減振

• 防止減振器和懸架彈簧過載

• 保護減振器的活塞桿免受鹽渣、水、灰塵和污垢的影響

• 防塵套件的對減振器的耐久性有相當大的貢獻。

懸架支撐構成了減振器的頂部安裝點。同時，它承載車重，根據車橋設計實現轉向，並抑制滾動噪音和振動。在日常駕駛以及變化的天氣條件下，懸架支撐承受着沉重的壓力。故障造成的後果包括噪音增加和停車距離變長以及車輪引導損失精度。

壓盤總成通過從動盤將發動機的轉矩傳遞到變速器的主軸。

膜片彈簧是離合器壓盤總成中最重要的零件，它是一個用薄彈簧鋼板製成的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。其靠中心部分開有多個徑向切口，形成彈性槓桿。因此膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離槓桿的作用。

從動盤通過內置高性能的扭轉減振器，有效降低發動機輸出轉矩時帶來的振動，從而降低變速器內的噪音。

分離軸承是保證離合器操作可靠性的重要因素。通過軸承軸向移動，實現發動機與傳動系統之間的結合或斷開，從而使汽車平穩起步、換擋、停車，並對汽車傳動系統超載起保護作用

高轉矩的大功率發動機和運動駕駛方式對離合器的耐熱能力和動力傳遞安全性提出了極高的要求。由於磨擦面半徑受到結構限制，不能無限制地增大，因此使用多片式離合器可以滿足使用要求並減小安裝尺寸。

通過增加摩擦面數量，可有效提高離合器的轉矩傳輸能力和耐熱性能，並充分利用了現有的結構空間。 ^[3]