MOST總線

MOST總線是作為寶馬公司、戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）公司、Harman/Becker公司（音響系統製造商）和 Oasis Silicon Systems公司之間的一項聯合。其後不久（1998 年）,參與各方建立了一個自主的實體,即 MOST公司,由它控制總線的定義工作。Oasis公司自己保留對 MOST 命名的權利。由一家獨立的測試機構負責產品的認證過程,例如 Ruetz 技術公司。除了順從性測試以外,Ruetz公司還為 MOST 總線系統開發提供使用的軟、硬件分析工具,以及 MOST 系統的培訓。

MOST總線專門用於滿足要求嚴格的車載環境。這種新的基於光纖的網絡能夠支持24.8Mbps的數據速率，與以前的銅纜相比具有減輕重量和減小電磁干擾(EMI)的優勢。

MOST傳輸協議由分割成幀的數據塊組成，每一幀包含流數據、分組數據和控制數據。

在物理層上,傳輸介質本身是有塑料保護套、內芯為 1 mm 的 PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）光纖,OEM 供應商可以將一束光纖像電線一樣捆成光纜。光纖傳輸採用 650 nm（紅色）的 LED 發射器（650 nm 是 PMMA 光譜響應中的低損耗“窗口”）。數據以 50 Mbaud、雙相編碼的方式發送,最高數據速率為 24.8 Mbps。

MOST的定義 是非常普通的,允許採用多種拓撲結構,包括星形和環形,大多數汽車裝置都採用環形佈局。一個 MOST 網絡中最多可以有 64 個結點。一旦汽車接通電源,網絡中的所有 MOST 結點就全部激活,這對低功耗、停電模式設計是一大重點,包括系統處在該種狀態下的功耗量以及如何進入狀態。MOST 結點在通電時的默認狀態是直通（Pass-throught）,即進入的數據從接收器直接傳送至發射器,以保持環路的暢通。

MOST 的數據傳送使用 512 b 的幀,以及 16 個幀的塊（圖 1）。每個幀內除了前導碼和其它內部管理位以外,還包含有同步、異步和控制數據。總線是完全同步的,設計師可將網絡內的任何設備指定為主設備,其它所有結點都從主設備處獲得自己的時鐘。網絡完全是即插即用的,當上電或有連接改變時,有一個尋找設備的過程。主結點上保持着一個所連設備的中心註冊處。