MEL

系統由許多零部件組成，由於內部或外部的原因，產品常常難免發生故障或失效，為提高系統的任務可靠性，大量不同水平的冗餘技術被引入設計。對民用飛行器來講，在保證飛行安全的前提下，部分設備可以暫時不工作。從提高系統利用率和經濟性的角度考慮，在特定條件下，系統可以“帶故障”運行，最低設備清單應運而生，它明確了系統“帶故障”運行的條件 ^[1]  。

最低設備清單主要包括三部分內容：允許不工作設備項目的清單、程序文件和批准文件 ^[1]  。

在允許不工作設備項目的清單中，僅包含按照運行規章要求或者對飛機適航性是重要的，但是可以在籤派或者放行前不工作的設備項目。對於那些明顯影響飛機飛行適航性的基本設備，如機翼、方向舵、襟翼、發動機、起落架等，沒有列入。

MEL是確保飛行安全的前提下，為了爭取飛行安全，提高飛機利用率、航班正點率和公司航班計劃的可靠性，根據飛機的性能和各設備的設計裕度，允許在特定的條件下帶故障設備和失效項目放行飛機或繼續飛行而制定的。使用MEL使飛機在某些設備失效的情況下，仍可在安全裕度之內實施飛行。

MMEL是由航空器製造國的民航當局、適航機構制訂的，用於指導航空器用户、航空公司具體編寫MEL的綱領性文件，它規定了該型號飛機允許帶有哪些不工作的儀表和設備放行，並對工作儀表設備的最低放行數量以及保留故障放行的限制條款作出了原則上的要求。　最低設備清單是由航空器營運人制定，經過本國適航機構批准的重要技術文件，MEL制定的依據是 主最低設備清單 MMEL。MEL是在其基礎上，根據本航空公司所選飛機構型上的不同，並結合本公司運行水平、經驗等差異性，對特定型號並帶有序號和註冊號的航空器制定的在一定期限內可以允許不工作設備和系統的文件。　MEL應當遵守相應航空器型號的MMEL，或比其更為嚴格。

就是充分利用飛機設計的安全裕度，在保證運行安全的前提下在規定的期限內允許保留故障繼續飛行，合理運用MEL可有效提高飛機的利用率和航班正點率，降低運營成本。值得注意的是，MEL不是航空器的維護標準，決不是提倡帶故障飛行，維修部門應儘早完成排故工作。