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LCF
(列車超速防護系統)
鎖定
LCF是北京交通大學負責承擔的國家八五科技攻關項目,也是京九線帶超速防護多信息移頻自動閉塞系統的一個子系統。
- 中文名
- LCF列車超速防護系統
- 研發單位
- 北京交通大學
- 項目性質
- 國家八五科技攻關項目
- 通過鑑定時間
- 1996年
LCF研製過程
LCF簡介
LCF於1996年通過了鐵道部的技術鑑定。LCF型列車超速防護系統的作用及主要技術特點
LCF安全
隨着列車速度的提高、行車密度的加大和牽引質量的提高(高速、高密、重載),出現了四顯示自動閉塞制式,傳統的機車信號加自動停車裝置的方式不能保證行車安全。必須採用列車自動控制系統,而列車自動控制系統最基本的就是列車超速防護系統。
LCF主要作用
LCF防止列車超速運行
(1)防止列車超速運行:分綠燈下防超速、黃燈下防超速、雙黃燈下防超速、引導信號下防超速、調車條件下防超速。
LCF防止列車冒進信號
(2)防止列車冒進信號:冒進進站信號機、冒進進路信號機、冒進出站信號機、冒進通過信號機(又細分為帶容許信號的通過信號機和不帶容許信號的通過信號機)。
(3)司機前顯示:如前方信號機的性質(進站、出站、通過、預告、容許、引導等)、列車距前方信號機尚剩餘距離、目標速度、最大允許速度、列車實際運行速度、以及一些狀態、報警等信息顯示。
(4) 司機前操作控制:如試閘功能、緩解控制功能、進入容許/引導信號機控制功能、調車控制功能等。
(5) 列車參數輸入:如列車類型(客/貨)、列車換長、列席車總重量、司機代號、列車車次號等。
(6) 列車運行記錄。
LCF主要技術特點
地面信息的提供採用“點——連”結合式,車載系統採用以“連”為主的控制方式。這裏,“連”是指反映前方信號顯示和閉塞分區空閒數量的信息及其傳輸設備,LCF系統採用軌道電路傳輸的機車信號信息作為連續式信息。“點”指反映地面線路或進路參數的信息及其傳輸設備,LCF系統採用疊加式編碼軌道電路或查詢/應答器來提供點式信息。
該系統控車採用“以人為主、人——機聯控”的方式,平時,司機控車,只有在司機失去警惕或控車速度偏高時,設備才起自動控制作用。防止列車超速、“冒進”。
在調速控制中,該系統首先是自動降低柴油機轉速、然後是卸載、實施制動。
在制動過程中,該系統採用速度——距離模式控制方式。因此可以不設過走防護區段。
對列車制動控制分一般常用制動、最大常用制動和緊急制動3級。一般情況下采用一般常用制動,如果不能保證列車運行到目標點前將速度控制在目標速度以下,則自動改用最大常用制動,直至緊急制動。
用常用制動將列車速度降到允許速度值以下後,系統能給出允許緩解表示,司機可以按壓緩解按鈕進行緩解。
系統採用模塊化結構,車載設備由主體化機車信號、“防超防冒控制”及列車運行記錄三大部分組成,地面設備主要有自動閉塞軌道電路、點式設備(點式編碼軌道電路或查詢應答器)。
LCF線性疊加擬合
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