K-MAX起重直升機

K-MAX無人機可以實現戰場快速轉移，它為海軍陸戰隊實行晝夜精確定位補給，並避免了人員傷亡。比其他的旋翼無人機能實現更高的飛行高度和更大的有效載荷。有四個掛鈎，一次飛行中能攜帶更多的貨物運送到更遠的地點。

K—MAX是美國卡曼航空公司研製的起重吊運直升機。該機於1990年開始研製，第一架原型機於1991年首次飛行。包括原型機在內，公司計劃在1996年生產14架。現已提供給美國、加拿大和瑞士的用户使用。估計，今年底還將向法國和日本的用户交付樣機。 K—MAX主要是為伐木起重吊運作業而設計的，設計精細、巧妙，體現了不少新意,值得研究和借鑑。交叉式雙旋翼按旋翼的佈局方式來劃分，雙旋翼直升機可分為共軸式、縱列式、橫列式和交叉式4種 ^[1]  。更多還原

K-MAX載重直升機於1990年開始研製，1991年首飛，全世界超過38架，號稱直升機中的妖孽。但是載重達到2.7噸，是個名副其實的大力士。K-MAX直升機採用交替雙槳可以算是共軸雙槳的一個變種。從正面投影來觀察槳尖的運動軌跡，兩個軌跡是出現交叉的。但是隻要通過同步控制，算好時間差，就不會相互干擾了。最簡單的例子是兩片雙頁槳，近距離佈置，發動機軸線略有角度，成V字型，兩個槳同時反向旋轉。當一個槳指向東西時，另一個槳指向南北方向，從而抵消了旋翼造成的反力。但是這種雙槳對槳頁數量有限制，到目前為止沒有出現多於2片槳頁的，所以一般用於尺寸不太大的直升機。 ^[2] 

K-MAX的能力超出了無人機平台的範疇，它是無人機發展的里程碑。在伐木和消防上有廣闊的前景。K-MAX保留了有人操作模式，可以更靈活的完成有人操作、轉場、快速整合新設備等任務，並可快速回廠保養。

有人版的K-MAX常被用於建築業和伐木業的重複起吊操作，截止目前，該型機已累計超過25萬飛行小時。 ^[3] 

K-MAX原型機於1991年12月23日首飛，1992年3月公開亮相，1994年1月12日第—架生產型直升機首飛並於同年8月獲得美國適航證，隨後又在加拿大完成了適航註冊。K-MAX可以完成如伐木、滅火、架線、設備吊裝和建築構件吊裝等多種任務，並且可靠性高。目前使用K-MAX直升機的國家除美國外，還有日本、加拿大、瑞士、德國和列支敦士登等。其1997年售價為350萬美元。一共只交付了31架。 ^[4] 

K-MAX最大的特點是採用並列雙旋翼式結構，兩旋翼軸在機體上方相距很近，且均向機體外側傾斜，由於設計時已經考慮了兩個旋翼之間的協調性，因此二者在工作時不會發生碰撞。K-MAX的動力裝置為一台T-53-17A-1渦輪軸發動機，槳葉與調整片採用結構重量輕，強度大的石墨纖維加強塑料和纖維加強塑料，並且主槳葉上帶有伺服襟翼操縱系統，取消了常規直升機複雜而笨重的液壓式槳葉操縱系統，因此K-MAX直升機更容易操縱，並具有很高的安全性和可維護性。其起落裝置為前三點固定式起落架。

尺寸數據：

旋翼直徑14.73米

機長(旋翼旋轉)15.85米

主輪距3.56米

縱向輪距4.11米

重量數據：

空重2180千克

最大吊掛載荷2700千克

最大燃油重量699千克

最大起飛重量無外掛時2721千克

有外掛時5266幹克

性能數據：

海平面最大速度185千米/小時(無外掛)

最大爬升率(海平面)12.7米/秒

實用升限(起飛重量2721千克)7620米

懸停高度(無地效，2268幹克吊掛載荷)2440米