ISCS

在地鐵行業不可或缺。 具備下述要素：

1.用於軌道交通行業的SCADA系統；

2.由通用計算機、網絡設備和大型SCADA軟件平台構成，支持應用和集成開發的開放系統；

3.覆蓋全線運營工點（控制中心、車站、車輛基地）的大型分層分佈式的系統；

4.通過開放接口與各專業自動化系統進行信息交互，構建線路運營實時信息共享平台的系統；

5.實現固定機電設備監控、遠程調度及各專業的協調調度功能的系統。

第一層包括冗餘的實時服務器、冗餘的歷史服務器、外部磁盤陣列、各種地鐵調度員工作站（如總調、電調、環調、行調、維調等）、網絡管理工作站、黑白網絡打印機、彩色圖形打印機、冗餘的帶路由功能的網絡交換機、前端處理機（FEP）、UPS等。

控制中心（OCC）配置的網絡交換機，實現OCC所有網絡資源的互聯。交換機的端口數量和帶寬的選擇充分考慮ISCS和網絡通信設備的要求，網絡交換機直接連接到通信傳輸網絡。

在正常情況下，OCC的調度員通過調度員工作站，控制和監視各被集成系統。OCC的命令，通過ISCS網絡發送到各被集成系統。

實時服務器主要功能是完成實時數據的採集與處理，從OCC向分佈在各站點的被集成系統發送模式、程控或點控等控制命令。

歷史服務器主要功能是完成歷史數據的存儲、記錄和管理等功能。

第二層包括冗餘的實時服務器、值班站長工作站、冗餘的網絡交換機、FEP、IBP等。

FEP處理所有與被集成系統的接口，從FEP採集的數據通過車站交換機送到車站服務器。車站服務器、車站值班站長工作站和FEP等與網絡交換機相聯。

數據接口層+數據處理層+人機接口層

主要用於數據採集和協議轉換，由ISCS系統設備FEP完成，FEP對以數字信號接入的監控子系統進行數據交換及協議轉換，同時，FEP負責對ISCS與被監控對象的數據進行隔離，從而保證各子系統數據的獨立性。

用於實時數據及歷史數據的管理，主要由中心服務器及車站服務器構成，通過實時數據庫和關係數據庫來提供ISCS系統的應用功能。

用於處理人機接口，主要由操作站構成，通過從中心服務器及車站服務器來獲取數據，在操作站上顯示人機界面，來完成各種ISCS系統的監控操作。

ISCS系統的網絡系統分為三層，即主幹層、局域層和現場層。

主要用於控制中心與各車站、車輛段及停車場局域網的互聯。

全線車站、車輛段、停車場、控制中心配置雙冗餘以太網交換機，提供100M雙絞線以太網接口，同主幹網連接。各個車站數據通過主幹網傳輸到控制中心，控制中心通過主幹網向車站下發數據。

局域網即控制中心、各車站、停車場、車輛段的內部局域網。

中心級（含備用中心）局域網採用冗餘的交換式100/1000M以太網，車站級局域網（含車站、停車場、車輛段、培訓管理、設備管理維護、網絡管理）採用冗餘的交換式100M以太網。

各子系統執行層面上的網絡，包括BAS、PSCADA等子系統，採用工業控制以太網絡或現場總線接入現場層。

ISCS系統廣泛用於廣州地鐵、北京地鐵、上海地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵、長沙地鐵、重慶地鐵等，其他城市地鐵或者輕軌也逐漸在發展ISCS系統。

目前國內可承擔ISCS系統開發和項目實施的公司有：和利時、國電南瑞、國電南自、浙大中控等等。