He162

1944年3月，德國空軍部向六家飛機制造廠發出招標通知書。最苟刻的要求是：必需在1945年1月開始進行大規模生產。著名飛機設計師Kurk.Tank和Messerchmitt認為這根本不切實際，在開始即退出競標戈林也激烈反對該計劃認為當時要緊的是集中生產Me262。但其餘廠家仍然進行了競標，最終He162 （火蜥蜴）奪標。

按照規劃，許多德國飛機制造廠都轉產該型飛機。一些工廠負責總裝；一些工廠負責製造金屬結構的機身；飛機的大小零部件由德國各地的中小型機械廠製造；木質部件（機翼，垂尾）由傢俱製造廠製造。最終的月產量達4000架。

飛機的重量很輕、結構簡單、尺寸較小。機身為鋼管構架，外蒙鋁皮；這裏，德國人將節約精神用到了極限，機翼除以55度下反的翼梢外，均為木質結構垂直尾翼和水平尾翼也為木質結構；機鼻為膠合板結構。從而節約在盟軍轟炸下越來越寶貴的金屬資源。但裝備了當時罕見的彈射座椅，以避開發動機進氣口逃生，採用前三點起落架。 ^[2] 

1944年12月6日，原型機He126V1試飛。12月10日，在飛行表演中飛機失事，機毀人亡。該型除木結構使用的膠水質量有問題，使飛機結構脆弱外，還有以下問題：設計倉猝，發動機短艙和機身間隙狹窄，在缺乏整流的情況下對尾部形成嚴重氣流乾擾；在高速飛行時，尾部經常出現難以捉摸的擺動；當向左急轉過載超過4G時飛機陷入嚴重失穩狀態。所以，“火怪”名副其實，根本不可能象納粹官員想象的那樣，由“國民飛行員”駕駛。就是那些駕駛該型的老飛行員，也必需按照飛行手冊上的規定：“飛行操縱動作必需輕柔和聯貫，切忌粗暴和突然”來操縱飛機可以想見，這樣的飛機空戰纏鬥性能一定較差。 ^[3] 

不顧這些問題，德國空軍宣佈該機為“最優先生產的機種”，於1945年1月開始正式生產。在到戰爭結束時的短短几個月中一共發展了若干機型； He162A-1,裝兩門MK108 30mm機關炮、He162A-2，裝兩門MK151 20mm機關炮、He162S 無動力教練滑翔機、He162B 裝脈衝噴氣發動機的自殺飛機、He162C 後掠翼改型、He162D 前掠翼改型 。

真正實際裝備部隊的為He162A-2型。1945年2月6日，第一聯隊一大隊首先裝備，4月14日移防萊克基地第二大隊隨後換裝。JV44飛行團由試飛He162的第162飛行隊加入，駐薩爾斯堡。這三支部隊因實戰訓練未達合格標準而被德國空軍司令部要求不得擅自出戰，至4月30日開始作戰起，參戰期間極短。5月3日，JV44飛行團向美軍投降5月8日，第一大隊向英軍投降在此期間內，僅取得了兩次戰果。在萊克基地繳獲的50架He162中有60%可用。 ^[3] 

戰後，英、美兩國都對該機進行過試飛評估，

He 162的機身是木製。

He 162是一種研製時間很短的飛機，再加上在第二次世界大戰末期，機身結構力求簡單以利大量生產，機身是木製的，發動機在機身上方，彼此相隔一些距離以免發動機高熱會燒着機身，由於木製機身對噴射機來説比較脆弱，飛行速度若快於600公里/小時的話，機身會解體。 ^[4] 

He 162的前起落架是借用自Ju 88轟炸機而主起落架是借用自Bf 109戰鬥機，He 162由於設計時間太少，存在不少問題，其中一個是側滑問題，若側滑超過20度，發動機噴射會吹到一邊方向舵上而令其不到位，影響其水平穩定性，另一個問題是容易失速，若失速的話唯有棄機跳傘，但彈射椅設計又有問題，彈射時飛行員要縮回雙腿否則會發生被切腿的慘劇。 ^[4] 

製造公司：Ernst Heinkel AG

用途：噴氣戰鬥機

座位：單座

型號：He162A-2

生產日期： 1945年

乘員：1人

長度：9.10米

翼展：8.45米

高度：2.55米

機翼面積：11.16平方米

空重：1750千克

最大起飛重量：2780千克

動力系統：1 ×BMW 003E

推力：910千克

最大飛行速度：905千米/小時

實用升限：12,000米

航程：620千米

作戰半徑：-

爬升率：23.4米/秒

翼載荷：249千克/平方米

推重比：0.33

武器：2*MG20mm機炮，備彈2*120發 ^[5] 

為了發展一種能大規模快速生產並能阻止盟軍轟炸機飛越德國的飛機，亨克爾公司迅速設計生產了He 162“火蜥蜴”飛機，這是德國第一批噴氣式飛機之一。雖説設計出色，但因為時間倉促，其結構和動力外形都有問題，在戰爭結束前，戰場上很難看到它的身影。 ^[6] 

1945年3月26日一架由飛行員格哈德駕駛的He 162遇上一架落單的英軍颱風戰鬥機，但由於此架He 162方向舵故障而未能把其擊落。