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HEMI發動機

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HEMI發動機內燃機的一種,其名稱源於每個氣缸頂的半球形(hemi-sphere)設計。
中文名
HEMI發動機
名稱來源
每個氣缸頂的半球形設計
發明時間
1948年
發明人
哈利·韋斯特萊克

HEMI發動機簡介

HEMI發動機內燃機的一種,其名稱源於每個氣缸頂的半球形(hemi-sphere)設計。1948年捷豹工程師哈利·韋斯特萊克(Harry Westlake)研發出直列6缸的HEMI發動機,及後在勒芒24小時耐力賽贏得D組賽事冠軍。早期HEMI發動機的最大優勢在於燃燒室效率,火花塞設於半球形燃燒室頂部中央的位置,進排氣門分列在燃燒室兩側,相對於平頂的設計,HEMI發動機大大增加了汽油燃燒的比率。這優勢一直持續到1970年代,而且廣受美國車廠採用,新的發動機技術如多氣門結構、可變氣門正時點火提前角技術、稀薄燃燒缸內直噴等,加上HEMI發動機相對較重、整體發動機體積較大和生產成本昂貴等缺點,使得HEMI發動機開始沒落。 [1] 

HEMI發動機直列六缸發動機

直列六缸發動機(英語:Straight-six engine),簡稱直六、I6或L6,是指擁有6個氣缸,且一字排開的發動機結構。世爵汽車於1903年成為第一間生產直列六缸發動機的車廠,至1909年全世界已經有80間車廠使用這設計。直列六缸發動機只有單一曲軸,設計上出力較為平衡,但發動機較長,在V6發動機普及後已經被大多數的車廠放棄使用。寶馬和沃爾沃汽車是小數仍然生產直列六缸發動機的車廠,前者配置於其高性能的前置後驅房車,後者配置於入門級的前置前驅房車。不過,中重型商用車輛的柴油發動機則以直列六缸為主流,因其發動機擺放方式跟乘用車有分別。2017年,梅賽德斯-奔馳再度生產應用於乘用車的直列六缸發動機,廠方表示,因為EQ Boost系統集合啓動馬達與發電機,並安裝在發動機與變速箱之間,省去傳統直列六缸發動機前端所需的皮帶傳動裝置,大幅縮減發動機長度,讓這款新直列六缸渦輪發動機,維持過往運轉平順優勢且還更節能。
參考資料
  • 1.    Vincent D. Blondel: Recent Advances in Learning and Control, p. 233, Springer Science & Business Media, 2008, ISBN 9781848001541