GPDA

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協會成員由F1現役車手組成，但並非所有車手都必須參加，不具強制性。協會沒有官方網站，也不定期發佈新聞稿，協會只設有一位工作人員，在摩納哥設了一個秘書專門負責文書工作。協會成員需繳納固定年費以及積分附加費，每年沒用完的會費自動轉到下一年度或捐給慈善機構。

GPDA通常有一個三人組成的理事會，他們會代表協會向媒體發佈消息，但只有在協會所有成員一致同意的情況下協會才能通過一項決議。全自從2005年輪胎門事件後，GPDA堅持每站比賽之前都會召開會議，他們的議題範圍包括安全問題、規則改變、保險政策、車手形象。

上世紀六、七十年代，GPDA活動非常頻繁，在他們的努力下，1969年比利時斯帕大獎賽及1970年德國紐博格林大獎賽由於安全問題被抵制，分別休賽一年，1970年的德國站轉到了霍根海姆舉行。1976年尼基·勞達遭遇嚴重車禍後，GPDA把紐博格林賽道踢出了F1日程表。1982年，由於新頒佈的超級駕照的規定有侵犯車手權益的嫌疑，尼基·勞達及當時的GPDA主席皮羅尼（Didier Pironi）在南非大獎賽時組織了車手大罷工。罷工起到了效果，超級駕照的規定被修改了，但GPDA卻因此被解散了。

直到1994年塞納命喪伊莫拉後，GPDA才再次被召集起來。GPDA近幾年的主要作為是提高了測試賽道的安全性，FIA對測試賽道的安全設備並未作硬性規定，車手們的安全保障很低，GPDA計算了測試賽道的醫療成本並説服了車隊支付此筆費用。2008年F1新規則要求升高賽車座艙兩側以在賽車遭受側向撞擊時更好地保護車手頭部，這也是GPDA的功勞，起源是2007年墨爾本大獎賽時庫特哈德與伍爾茲的撞擊。

GPDA現任主任：尼克·海德菲爾德

GPDA在2010賽季第二站墨爾本阿爾伯特公園賽道已經改選 擔任主任的有尼克-海德菲爾德 塞巴斯蒂安-維泰爾和菲利普-馬薩 這個組合有媒體稱其為舒馬赫“嫡系”部隊

全稱：血清甘氨酰輔氨酸二肽氨基肽酶

醫學中血液檢測中的其中一項指標，常與CEA\PG等指標聯合檢測，具有對各種癌變的診斷價值。