浮式液化天然氣生產儲卸裝置

常規海上天然氣開發，包括海上平台的建設、鋪設海底天然氣輸送管道、岸上天然氣液化工廠的建設、公路建造、LNG外輸港口等基礎設施，其投資大、建造週期長、現金剛收遲。針對以上不足，浮式LNG生產儲卸裝置的設計着眼於低投資、投產快和高效益，集液化天然氣的生產、儲存與卸載於一身，簡化了邊際氣田的開發過程，優點頗多。 ^[2] 

浮式LNG裝置可分為在駁船、油船基礎上改裝的LNG生產儲卸裝置和新型混凝土浮式生產儲卸裝置。整個裝置可看作一座浮動的LNG生產接收終端，直接泊於氣田上方進行作業，不需要先期進行海底輸氣管道、LNG工廠和碼頭的建設，降低了氣田的開發成本。同時減少了原料天然氣輸送的壓力損失，可以有效回收天然氣資源。

浮式LNG裝置採用了生產工藝流程模塊化技術，各工藝模塊可根據質優、價廉的原則，在全球範圍內選擇廠家同時進行加工建造，然後存保護水域進行總體組裝，可縮短建造安裝週期，加快氣田的開發速度。另外，浮式LNG裝置遠離人口密集區，對環境的影響較小，有效避免了陸上LNG工廠建設可能對環境造成的污染問題該裝置便於遷移，可重複使用，當開採的氣田氣源衰竭後，可用拖船拖曳至新的氣田投入生產，尤其適合於邊際氣田的開發利用。

2022年12月6日，由海洋石油工程股份有限公司建造的我國最大圓筒型浮式生產儲卸油裝置（FPSO）在山東青島成功啓航。本次交付的企鵝圓筒型FPSO將航行超過17000餘海里，歷時約55天，最終到達歐洲北海海域。 ^[1] 

2023年8月17日，中國海油發佈消息，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海洋石油122”浮式生產儲卸油裝置在青島完成船體建造，我國深水超大型海洋油氣裝備研發製造能力實現突破。 ^[4] 

2024年5月7日，在崇明海事局的保障及大馬力拖輪的協助下，由“雄鷹”（VLCC）輪改裝的超大型浮式生產儲卸油船（FPSO）“MariaQuiteria”輪安全駛離上海長興島中遠海運重工碼頭，順利完成交付。 ^[5] 

LNG儲存設施為浮式LNG生產裝置穩定生產提供足夠的緩衝容積、LNG儲存設施的容量，取決於LNG的產量和LNG運輸船的數量、大小、往返時間，以及裝卸作業時的海況條件，其設計原則是在保證穩定生產的前提下，儘可能提高LNG運輸船的運營經濟性。日本國家石油公司針對東南亞海域的氣田開發，對浮式LNG生產裝置的儲存系統進行了研究，得到了儲存容量與氣田距LNG接收終端距離之間的關係。

針對浮式LNG裝置的殼體和LNG儲槽型式，可以有如下選擇：①鋼質殼體和MOSS球型儲槽；②混凝土殼體和MOSS球型儲槽；③鋼質殼體和自支持稜柱型儲槽；④混凝土殼體和薄膜儲槽。

儲存系統的設計要保證LNG儲存的安全，並將LNG泄漏可能造成的危害降低到最低程度。對於鋼質殼體，要採用水幕等措施避免泄漏的低温LNG液體接觸殼體。混凝土殼體由於吃水深，承載能力大，而且混凝土材料具有低温性能好、不易老化的優點，近來備受重視。MOSS球型儲槽及自支持稜柱型儲槽的安全性和極佳的低温隔熱性能，已得到了實踐驗證，均可滿足浮式LNG裝置的儲存需要。當採用MOSS球型儲槽，由於儲槽上方的空間得不到充分利用，對流程設備的合理佈局提出了更高的要求，這一點在設計時必須引起注意。

海上LNG的裝卸不同於陸上作業，由於船體間的相互運動，難度頗大。日前有2種LNG卸貨方式，即並排卸貨和串聯卸貨。 ^[3] 

並排卸貨適用於平靜的海域，LNG運輸船與浮式LNG裝置並排泊在一起，利用卸貨臂進行卸貨作業。浮式LNG裝置遠離火炬的一側用作LNG船的停泊，並提供水幕等防火措施。這種作業方式最可能發生的危險是卸貨臂LNG的泄漏，這主要是用於浮式裝置與LNG運輸船之間存在相互運動造成的，另外，還需注意LNG運輸船停泊的安全性，經驗表明，海浪平均波高小於1.5m時，停泊作業是安全的。當風向、海流的方向與海浪小一致時，為減少停泊的危險性，浮式LNG裝置需要通過艉推進器控制船體的方向、以便於LNG運輸船的停泊。或者採用一船輔助拖船調整船體廳位，避免風浪將LNG運輸船推向浮式LNG裝置。據估計，採用艉推進器或拖船後，LNG卸貨作業的極限平均波高為2.5m。

串聯卸貨方式則是採用動態定位裝置控制LNG運輸船首部管匯，與浮式LNG裝置尾部的距離在容許工作範圍內，從而避免了停泊和卸貨作業中可能Hj現的危險，採用串聯卸貨方式，可在較為惡劣的海況條件下進行卸貨作、憶極限平均波高可達4.5m。