F-1戰鬥機

1944年末期，美國海軍宣佈了新型艦載戰鬥機的採購項目。麥克唐納飛機公司研製的FD-1鬼怪式戰鬥機獲得了該項目的早期合約。第二步計劃合同則是在麥克唐納公司的XF2D-1女妖、共和飛機公司的XF6U-1海盜和北美飛機公司的NA-134三者中競爭產生。NA-134方案同時被美國海空軍看好，但空軍要求NA-134改用後掠翼以提高飛行速度，海軍則要求艦載飛機的低速操縱性而堅持採用平直翼。在這種情況下，NA-134被分為空軍的XF-86和海軍的NA-135兩個分支繼續發展，而XP-86最後發展成為F-86戰鬥機 ^[3]  。

1945年1月1日，美國海軍與北美公司簽訂了3架NA-135原型機的製造合同，並給予其XFJ-1的正式編號。原型機XFJ-1的機體已經在1946年1月完成，9月11日，由試飛員華萊士·裏恩駕駛XFJ-1完成了第一次飛行 ^[1]  。1947年9月，XFJ-1完成了全部廠家測試。經過軍方的多方面試驗和改進，公司編號為NA-141的生產型飛機FJ-1與1947年10月5日交付馬里蘭州帕圖克森河海軍試驗中心。最後評估試驗後，FJ-1在11月15日正式交付海軍航空兵部隊使用 ^[1]  。

1948年初期，FJ-1正式得到了綽號，“Fury（狂怒）”。儘管起初FJ-1的訂量是100架，但1948年4月30日停產時只有30架的產量，此時，F-86A還沒有交付空軍 ^[3]  。儘管FJ-1性能優良，但它還是不能完全適應艦載的條件，特別是起落架強度不夠造成了嚴重的事故。1949年5月，新型F9F-3黑豹戰鬥機取代了FJ-1，退出一線的FJ-1交給了海軍航空兵預備役部隊使用 ^[3]  。

朝鮮戰爭中，中朝空軍的米格-15戰鬥機給美軍造成了巨大的震撼，海軍的F9F黑豹和F2H女妖艦載機更不是米格-15的對手，海軍立即提出了艦載後掠翼戰鬥機的計劃，而當時最簡單的解決方案就是研製空軍F-86戰鬥機的海軍型號 ^[3-4]  。 ^[2] 

1951年1月30日，北美公司啓動NA-181計劃，開始對F-86海軍型號的初期研究，採用與其相同的機頭進氣、單發單座、後掠下單翼、後掠全動平尾和後掠垂尾等設計，發動機也是艾利遜J47噴氣機。

1951年2月6日，北美公司提出進行正式的生產計劃，2月10日海軍宣佈訂購300架NA-181，稍後調整為200架，海軍序列號是131927至132126，將在哥倫布市的新工廠製造，那裏也是空軍F-86F的生產基地 ^[4]  。NA-181基本上是F-86E 的海軍改型，和FJ-1幾乎沒有什麼關係，但是海軍決定新機編號為FJ-2，綽號仍為“狂怒”，以表示這是FJ-1的後續機種。後掠翼戰鬥機的堅定支持者VF-51中隊的指揮官Pete Aurand 被海軍指定為FJ-2項目的負責人。

1951年3月8日，海軍訂購了三架XFJ-2原型機，在北美公司洛杉磯工廠生產，因為哥倫布市的工廠還不具備生產條件，這批原型機的公司代號是NA-179，海軍序列號是 133754至133756。這是個不尋常的編號，因為通常原型機的號碼要領先於量產型。頭兩架原型機基本就是F-86E-10的海軍版，裝備了V型的着陸鈎，彈射器掛點以及加長的前起落架（加大起飛的迎角），但是這兩架飛機沒有摺疊機翼也沒有武器，主要是用來進行飛行測試 ^[4]  。第三架原型機（133756）裝備了四門柯爾特MK12型20毫米機炮，每門備彈150發。這架原型機裝的是F-86E的起落架，沒有任何可供在航母上起降的設備，被北美公司稱為NA-181，海軍方面稱為XFJ-2B（B代表特殊武器） ^{[2]  [4]}  。三架原型機都安裝J47-GE-13噴氣發動機，都採用F-86E-10-NA 的全動平尾，都噴成海軍蘭，這是當時海軍飛機的標準色 ^[4]  。

1951年12月27日，編號最大的XFJ-2B在試飛員鮑伯·胡佛的駕駛下首先試飛成功，之後這架飛機前往加州進行武器試驗。1952年2月14日，第一架XFJ-2原型機首飛，1952年6，7，12月，海軍分別接收了三架原型機 ^[4]  。

1952年12月，XFJ-2在“珊瑚海”號航空母艦上進行了艦載試驗，儘管XFJ-2的低速操縱性能不佳、起落架和尾鈎的強度不足，但由於形勢緊迫，海軍還是決定訂購300架生產型的FJ-2。隨着朝鮮戰爭的結束，FJ-2的訂購量最後縮減到了200架，但北美飛機公司忙於為空軍生產F-86F，到1953年底，只向海軍交付了25架FJ-2，第200架FJ-2直到1954年9月才交到海軍手裏。FJ-2的命運也不比FJ-1，海軍雖然訂購了很多的FJ-2，但他們更偏愛由F9F改裝成的F9F-6美洲獅後掠翼戰鬥機，所以絕大部分FJ-2由海軍陸戰隊使用 ^{[2]  [4]}  。

1953年至1954年，初步的穩定性和操作測試在131932號FJ-2上進行，機鼻上裝了一根測試杆，上面有大氣壓力傳感器和側滑角傳感器，這架飛機被賦予新編號YFJ-2，進行了頻繁的試飛。結果證實 YFJ-2 是個穩定有效的設計平台，但必須由經驗豐富的飛行員駕駛。起降品質令人滿意，但在縱向穩定性和操作性方面還有些問題。在跨音速期間方向舵會發出惱人的噪音 ^[4]  。

美國試圖把取消了前緣縫翼的6-3機翼安裝在FJ-2 上，此舉雖然提高了高速性能，但是着陸速度增大和更差的低速操作性使得它更不適合作為艦載機。在一項加裝翼刀的試驗中，改裝後的飛機在失速前會突然進入無預警的滾轉偏航，這可是艦載機絕對不能忍受的毛病。

1954年在另一項加裝翼刀的試驗中雖然解決了失速預警的問題，但是還不能令人滿意，同時在滑翔過程中會出現嚴重的偏航。1954年10月的一次翼刀試驗終於取得了滿意的結果，這個佈局提供了足夠的失速預警，但由於時間關係FJ-2沒能用上它,這項新成果後來被 FJ-3採納 ^[4]  。

1952年3月，在研製XFJ-2的同時，北美公司感到這種飛機仍然有潛力可挖。於是開發出安裝懷特J65-W-2發動機（這是英國 Armstrong-Siddeley公司的藍寶石發動機的美國版），大推力發動機使新飛機的性能有很大的提升潛力，公司編號NA-194。

1952年4月18日，海軍簽署了購買389架NA-194的合同，由哥倫布工廠完成這批訂貨，海軍賦予新飛機FJ-3的編號，綽號仍是狂怒，序列號是135774-136162。為了給FJ-3提供一個測試平台，第五架 FJ-2（131931）安裝了J65發動機，這個計劃代號 NA-196 ^{[2]  [5]}  。

1953年7月3日，NA-196的試驗機首飛成功。1953年12月，第一架正式的FJ-3（135774）於1953年12月11完成出廠試飛，1954年初交付海軍使用。生產型的飛機換裝了J65-W-4發動機，推力仍然是3500千克 ^[2]  。

1954年3月15日，由於海軍比較滿意，北美公司獲得第二份FJ-3 合同，公司內部代號NA-215，合同要求生產214架，但不久就削減到69架 ^[5]  。

1954年7月，北美公司交付了24架FJ-3，這種飛機也開始在馬里蘭州Patuxent的海軍飛行測試中心進行前期測試。按照當時的標準FJ-3還算是合格的，雖然還有點小毛病沒解決。試飛中135785 號飛機在空中吸入異物而發生爆炸，135786 號飛機的駕駛員迷航，耗盡燃油後在Patuxent 河上迫降 ^[5]  。

1954年9月，海軍駐紮在佛羅里達Jacksonville的VF-173中隊成為第一個裝備FJ-3的單位。從1950年代中期開始，美國發展了一套透鏡系統引導飛行員着艦，取代了以往的人工引導 ^[5]  。

1954年11月，北美公司的第二份FJ-3合同又增加了80架FJ-3M，加上之前的69架，最後的生產數量是149架，序列號分別是139210至139178和141364至141443 ^[5]  。

1955年12月，第二批的第一架交付，1956年2月，最後一架依據第一份FJ-3合同製造的飛機下線，一共生產了389架，序列號135774至136162，1956年8月，第二批的最後一架FJ-3M下線，生產總量達到了538架 ^[5]  。

FJ-3部分還在左翼上裝了空中受油管，由AJ-2薩維奇攻擊機改裝的加油機供油。FJ-3也可以和其他戰術飛機進行夥伴加油，比如A4D-2“天鷹”。這一改進使得FJ-3的作戰半徑從1038千米增加到1990千米 ^[3]  。 ^[2]  有幾架FJ-3在1957-60年間被改裝成遙控平台。遙控制導沃特公司“獅子座”導彈的改型為FJ-3D，遙控F9F-6K靶機的改型為FJ-3D2 ^[5]  。

1953年6月，北美公司又開始研製新的FJ-4，當時北美公司代號是NA-208，先期製造2架原型機，NA-209則是生產型的代號。海軍要求FJ-4 的最大速度達到0.95 馬赫，戰鬥升限15000 米，這些指標如果不使用帶加力發動機是不可能達到的。

1953年10月16日，海軍簽署了定購132架FJ-4的合同。1954年6月26日追加45架 ^[2]  。原型機編號139279、139280，生產型編號139281至139323、139424至139530。

1954年10月28日，第一架FJ-4首飛，和FJ-3一樣。FJ-4 在機頭處裝了裝甲，這擠佔了裝彈藥的空間。

1954年，海軍的NA-209項目增加了25架FJ-4B的訂貨，序列號139531至139555。FJ-4B是FJ-4的對地攻擊型號，生產數量比FJ-4還大。它在概念上很像F-86H，不過二者並沒有什麼承繼關係。1954年11月2日再次增加46 架FJ-4B的訂貨，代號NA-229，序列號141444至141489，生產於1957年8月結束 ^[5]  。

1955年，完成了17架FJ-4，1956年生產了113架。1956年12月4日，第一架FJ-4B首飛，1957年3月，第一個合同規定的152架FJ-4全部生產完畢 ^[5]  。部分FJ-4改裝為巡航導彈的遙控機，編號改為FJ-4D ^{[1]  [3]}  。

1956年4月5日簽訂的NA-244合同定購了184架FJ-4B，不久削減為151架，序列號143493至143643。這批飛機於1957年7月至1958年5月間交付，至此FJ-4B共生產222架 ^{[1]  [3]}  。

1957年4月，“狂怒”的另外一種發展型FJ-4F出現。1955年8月開始的NA-234計劃就是它的前身，後來又發展到NA-248。這個計劃準備在第2和第4架FJ-4上安裝Rocketdyne 公司的AR-1火箭助推器，推力為2300 千克，該助推器使用過氧化氫和JP-4煤油作燃料。FJ-4F進行過帶鼻錐和不帶鼻錐的飛行試驗，並用特殊的錐型整流罩覆蓋原來的機頭進氣口，成為FJ-4F火箭戰鬥機。FJ-4F計劃用於攔截前蘇聯的圖-16或米亞-4轟炸機，試驗中曾達到M1.41速度和21640米高度的非官方紀錄，但後來美國人發現自己高估了蘇聯轟炸機的性能，FJ-4F也就被放棄了 ^{[3]  [5]}  。

北美公司還曾研究FJ-5戰鬥機，試圖與F9F-9虎式戰鬥機競爭。該機造型奇特，進氣口在飛行員座艙的後上方，類似F-107，但最終沒有造出實機 ^[2-3]  。

1954年1月，駐紮在北加州Cherry Point的海軍陸戰隊VMF-122中隊接收了第一架改裝FJ-2，它們的大部分時光是在陸地度過的，只在1955年搭載於“珊瑚海”號航母。當時大多數艦載機是藍色的，但陸戰隊飛機都是無塗裝的銀色。在太平洋沿岸VMF-235中隊首先接收了FJ-2，取代了老邁的F4U-4“海盜”。VMF-235中隊使用FJ-2 在“漢考克”號航母上進行了彈射試驗，有254架次的各種飛機曾經用過這艘航母的C-11彈射器，這個中隊還有四架加強了着陸鈎緩衝器，改進了起落架支柱的FJ-2，但是這些改進並不成功。此外，海軍陸戰隊還有VMF-122/232/312/235/224/451中隊裝備了FJ-2 ^[3]  。 ^[2] 

FJ-3曾在以下單位服役，是當時美國海軍的主力艦載戰鬥機 ^[2]  。

第一個裝備FJ-4的是海軍陸戰隊的VMF-451 ^[5]  。VA-126擔負訓練任務，駐紮在邁阿密。FJ-4B的第一次巡邏任務是由“大黃蜂”號上的VA-214執行的。最後一次行動由“漢科克”號航母上的 VA-216於1962年完成。在那以後倖存的FJ-4和FJ-4B被儲藏起來 ^{[1]  [3]  [5]}  。

1962年10月1日，美國海空軍飛行器編號統一後，FJ-1和FJ-2早已退出軍隊，沒有被賦予新編號，FJ-3改為F-1C，FJ-3D導彈遙控機改為MF-3C，作為靶機遙控平台的FJ-3D和FJ-3D2被稱為DF-1C和DF-1D，FJ-3M改為F-1D，FJ-4改為F-1E，FJ-4B改為AF-1E ^[5]  。FJ系列的產量為1112架，其中只有FJ-4B於1962年參加了對老撾的空襲，並且有1架被高射炮嚴重擊傷後報廢，這可算是美國海軍在南亞地區損失的第一架飛機。

1962年底，所有FJ系列飛機均轉入預備役，並在20世紀60年代中期全部退役 ^[2]  。

FJ-2是海軍型F-86，採用了摺疊機翼，裝備了全套海軍專用設備，包括彈射掛點，着陸鈎。輪子直徑比空軍“佩刀”加大8英寸 ^[1]  ，起落架支柱也得到加強，座艙蓋進行了修改 ^[4]  。

FJ-3在測試中技術人員發現J65如果要達到預想的推力就必須配合更大的進氣口。所以FJ-3的進氣口比FJ-2 要大，不過前緣縫翼，液壓驅動的全動平尾和副翼被保留下來，在座椅靠背和儀表板前面都有裝甲防護 ^[5]  。1955年7月1日美國海軍放棄了從朝鮮戰爭起一直沿用的藍色塗裝，FJ-3改用上灰下白的塗裝。早期的FJ-3有前緣縫翼，後期的FJ-3延長的機翼前緣安裝了翼刀後就把它取消了。機翼面積從26.77增加到28.11平方米，增加的體積使FJ-3多攜帶了470升燃油，許多早期的FJ-3也作了這樣的改進 ^[5]  。

FJ-4的設計初衷是用於空戰，捎帶有點對地攻擊能力，定位為一種遠程的戰鬥攻擊機，是狂怒系列中改動最大的型號，機身顯得更肥碩，座艙和垂直尾翼都明顯加高，機身背脊連接着座艙和垂尾，機翼翼型修改，相對厚度降低到6%，外翼可以向上摺疊，翼上有翼刀 ^{[1]  [3]}  。FJ-4在機頭處裝了裝甲，這擠佔了裝彈藥的空間。 ^[2] 

FJ-4的機翼厚度薄了大約6%，但面積更大，達31.50平方米。翼展增加兩英尺，翼根長度增加但後掠角保持35度不變，機翼下反角4度，半翼展處設置副翼（早期佩刀和狂怒的的控制面都在機翼外側），蒙皮由鋁製成。早期“狂怒”和“佩刀”的前緣縫翼是根據空氣壓力自動伸縮的，伸出的部分可以增加升力和改善低速操作性。而後期“狂怒”（FJ-3 初期型）的縫翼和副翼之間依靠機械連接，只有在副翼放下的時候縫翼才可以伸出。

FJ-4的尾翼部分幾乎是重新設計的，水平尾翼沒有上反角並且翼展更小後掠角更大。機翼的厚度更薄並在半翼展處設有控制面。尾翼部分是作為一個整體進行動作的，升降舵和水平尾翼機械連接可以獲得更好的高速可控性。FJ-4的垂直尾翼比“狂怒”的早期型號要高，而且在後端的中間位置設有燃油排泄口。這個口只用來防止加油過量，和翼尖的放油口不是一回事。升降舵設在排泄口下面，長度只佔垂尾的一半，而早期型則佔到全部。起落裝置也是全新設計，支柱長度從2.74米增加到 3.53 米，起落架重新設計以便收回後有足夠的外掛空間 ^[5]  。

FJ-4B在副翼的前方設置了一組擾流片，用於在低空大速度飛行時增加可控性。B型在靠近尾部的機身下增加了一對減速板，這對減速板和副翼後下方安裝的主減速板是聯動的，它們可以在低空轟炸時用於減速。不過增加一對減速板的首要目的是降低着艦速度並使復飛變得更容易。更好的減速能力使飛機可以在更高的發動機轉速下着陸，這樣着艦失敗後的風險可以減少。後面的一對減速板在起落架放下時會自動收起以避免着艦時碰傷。所有四片減速板都由油門杆上的一個按鈕控制 ^[5]  。FJ-4B原來的標準彈射座椅被馬丁貝克座椅取代，提高了低空彈射的安全性 ^[5]  。

FJ-2生產型採用推力2720千克的J47-GE-2發動機，這款發動機實際是J47-GE-27的海軍型，這也使得FJ-2的推力達到F-86F的水平 ^[4]  。

FJ-3放大了進氣口、配備了更大功率的J65-W-4發動機，因而更適合艦載使用 ^[1]  。 ^[2]  J65的推力達到3538千克，比FJ-2使用的 J47-GE-2大很多，大推力發動機使新飛機的性能有很大的提升潛力。FJ-3 的發動機一直存在一些問題。比如它的發動機潤滑系統如果出現故障，將會導致飛機在彈射時發動機抱軸，飛機將失去動力墜入大海。FJ-3的發動機有熄火的傾向，當然和同時期的噴氣戰鬥機相比不算嚴重。J65發動機偶爾會發生結局悲慘的發動機葉片故障，脱落的葉片會刺穿發動機和機身，釀成重大事故。為了解決這個問題不得不更換了新的葉片 ^[5]  。

FJ-4由於氣動性能的提高，重量增加，使用了3500千克推力的J65-W-16A發動機，飛行性能並未沒有降低 ^[1]  。 ^[2]  FJ-4比FJ-3的最大改進在於增加了50%機內載油量。為了多帶油，在發動機底下設計了一個油箱，這就必須對機體重新設計，編號在139303之後的FJ-4在左翼下安裝了固定式加油探杆。座艙蓋後面增加了一條背脊，一直延伸到垂尾，看起來像是F-84F背上那個“烏龜殼” ^[5]  。所有FJ-4B在左翼下都安裝了固定空中加油杆，正好在機翼摺疊處的內側。通過加油杆FJ-4B不僅可以補充內部燃油還可以補充副油箱的燃油 ^[5]  。FJ-4B在服役期間，有些取消了左側的兩門機炮以安裝一套備份發電機。這套備份系統是在主發電機失效時使用的，如果僅僅依靠電池的話飛機只能為儀表供電幾分鐘 ^[5]  。

FJ-2裝備了四門柯爾特MK12型20毫米機炮，每門備彈150發 ^{[1]  [4]}  。

FJ-3的武器還是四門20毫米機炮，備彈量648發 ^[5]  。FJ-3從136118 號機開始機翼下多了四個掛架，內側可以掛227千克炸彈或者火箭發射器，中間的掛架可以攜帶454千克炸彈或“響尾蛇”導彈。1956年開始攜帶“響尾蛇”導彈，大約有80架作了這種改裝，它們被命名為FJ-3M ^[5]  。

FJ-4基本武器是裝在機頭的四門20毫米機炮，翼下有4個掛架，並且都可以掛帶響尾蛇導彈，最大可攜帶1361千克炸彈/火箭彈/導彈。但為了減輕重量，FJ-4的4門20毫米航炮總共只有576發炮彈的儲備 ^{[1]  [3]}  。 ^[2] 

FJ-4B型的變化主要是增加了外掛武器的能力，達到2700千克，翼下6個掛架，最多可以掛四個副油箱（每個 8327 升） ^{[2]  [5]}  。FJ-4B還可以發射馬丁公司的ASM-N-7“小鬥犬”空對地導彈（AGM-12B），這種3.35米長的導彈裝備的是固體火箭發動機，全重260千克，戰鬥部重113千克，最大速度約1.7馬赫，有效射程超過 6.5 千米。FJ-4B 機翼下可以掛5枚這種導彈，在右翼內側掛架帶一個制導吊艙，FJ-4B通常在略微俯衝的情況下發射AGM-12B，飛行員此時要把準星壓在攻擊目標上，同時用一根小操作杆遙控導彈。導彈尾部有一個發光點便於飛行員目視跟蹤導彈，飛行員的指令通過無線電信號傳給導彈，導彈再根據指令作相應的動作 ^[5]  。

FJ-2瞄準具是MK16MOD2，還裝了AN/APG-30測距雷達 ^{[1]  [4]}  。FJ-4還在機鼻上方裝有雷達測距瞄準儀，用於計算迎頭角 ^[5]  。

FJ-4B裝備了 LABS 低空轟炸系統（Low Altitude Bombing System ），左翼中部能夠攜帶核武器，由於 LABS擠佔了雷達測距儀的空間，該設備被取消 ^[5]  。

1955年5月8日，FJ-3在CVA-20“本寧頓”號航母首次着艦上實現了第一次甲板着陸 ^[5]  。

1955年8月22日，Robert D. Dose駕駛FJ-3降落在“本寧頓”號航母上，這是歷史上第一次依靠透鏡引導的降落 ^[5]  。

1956年1月4日，VF-21的指揮官Ralph L.Werner駕駛FJ-3降落在“福萊斯特”號航母上，這是戰後建造的第一級大型航母 ^[5]  。

FJ-3儘管有發動機方面的問題，還是很受飛行員的歡迎。VF-154中隊指揮官J. J. Boydston就很欣賞FJ-3。VF-142的James Powell上尉也飛過F9F-6，感覺FJ-3比F9F-6快上許多，FJ-3可以擊敗當時服役的任何飛機，除了F-86H ^[5]  。

美國海軍“狂怒”系列的最後一款是FJ-4，有資料稱這是“佩刀”系列和“狂怒”系列當中性能最好的型號。FJ-4乍看像是早期“佩刀”的改進型，但細究起來其實和“佩刀”有很多不同 ^[5]  。