F-111土豚

巡航中的F-111戰鬥轟炸機

F—111是通用動力公司研製的超音速戰鬥轟炸機，也是世界上最早的實用型變後掠翼飛機。該機原本是為美國空軍和海軍研製的，由於各自的任務要求不同，難以兼顧。當時，美國軍方提出研製一種能滿足空軍的戰術對地攻擊、又能滿足海軍艦隊防空和護航要求的通用戰鬥機。為滿足空軍和海軍的不同作戰要求，決定研製A、B兩種型別因此出現了以對地攻擊為主的空軍型F一111A和以對空截擊(即艦隊防空和護航)為主的海軍型F一111B。前者的主承包商是通用動力公司，於1962年開始設計，1964年12月第一架原型機試飛，1967年10月首批生產型正式交付使用；後者主要由格魯門公司研製，1965年5月第一架原型機試飛，但因結構超重，性能達不到要求，加之導彈火控系統的研製也遇到困難，最後於1968年停止發展，海軍取消訂貨。從此，F—111成了純粹的空軍型飛機。先後有A、B、C、D、E、F、K和FB-111A等主要戰鬥型別，總共生產了562架。實際上在562架中應包括10個型別。

F-111的可變掠機翼

F—111A採用了雙座、雙發、上單翼和倒T形尾翼的總體佈局形式，起落架為前三點式。最大特點是採用了變後掠機翼，這在當時是一項新技術，首次應用於實用型飛機。變後掠翼的優點是可以改善超音速飛機的起落性能，兼顧高、低速之間的氣動要求，擴大飛機的使用範圍。F一111A的機翼後掠角變化範圍為16-72．5’。起飛時為16’，着陸及亞音速巡航時為26’，高、低空超音速飛行時可選用72‘5’以下的適當角度。兩個活動的外翼間靠一根長4．2米長的盒形梁相連接，飛行員通過液壓系統控制它們的後掠角度變化。機身為半硬殼式金屬結構，基本結構材料為鋁合金，蒙皮為蜂窩夾層壁板。在載荷集中和高温部位採用了合金鋼和數合金。兩台TF30—P—3型渦輪風扇發動機並列裝於後機身內，每台發動機可提供推力55．41千牛、加力推力疊3．16千牛。全機可載燃油14515千克，還可以進行空中加油，受油口在座艙後的機身頂部。進氣道位於機身中部的兩側。其中的1/4圓形調節錐由計算機控制。

F—111的另一個特點就是採用了整體彈射座艙；而一般戰鬥機都是採用彈射座椅。該艙包括飛行員、全部儀表和降落傘，完全密封/可在水上漂浮。按照設計要求，可在零高度、零速度彈射救生。在機載武器方面；F—111也是比較突出的，有一門M61型6管機炮，備彈2000發；機身彈艙長5米，可帶1360千克重的炸彈；翼下共有8個外接架(有的型號為6個)。在後掠角26度時最多可帶50顆340千克的炸彈或26顆454千克的炸彈，除此以外還可帶導彈或核彈，最大載彈量8噸多。

還有一點，就是F—111在生產潮使用中不斷改進。由於F—111是最早採用變後掠翼技術的實用飛機，難免有不成熟之處，先後出現過結構超重使飛機性能達不到預定指標，在飛行中因機翼轉軸接頭下板斷裂造成毀機事故；多次發生發動機加力燃燒室熄火，以及進氣道節流引起發動機喘振等。這些問題，在後來的型號發展中都逐步得到了解決。值得一提的是在電於設備方面該機型不惜工本不斷更新，從第一架F—111A問世到1982年先後進行重大改進14項，耗資2.4億美元；1985年美國空軍又決定按撥款11億美元，用於對380架F-111（包括改進項目包括攻擊雷達、地形跟蹤系統、慣導系統、控制及顯示裝置等）。

F-111的整體彈射座艙能更有效的保護飛行員

現在，F—111共有9個型別。主要優點是航程遠、載彈量大、能全天候作戰。其中大多數為以對地攻擊為主的戰鬥轟炸機或改進型飛機，主要用於在夜間和不利氣象條件下執行常規和核攻擊任務，但也有兩種完全改成了別的用選購飛機，如EF一111電子對抗飛機和FB—111戰略轟炸機。它們經常出現在一些地區衝突和局部戰爭中，是美國遠程作戰的主力機種之一。至於F—111的具體性鍵能和技術數據各型飛機略有差別，以F一111E為例，翼展9.74-19.2米，機長22.40米，機高5.22米，最大平飛速度M2.2(11000米高)，實用升限15500米，作戰半徑1100—2100公里(高—低—高)，最大轉場航程10000公里，起落滑跑距離都是900米。

正在投放自由落體炸彈的土豚

在海灣戰爭期間，就在美國空軍戰鬥機開始使用精確武器擊毀一輛輛伊拉克裝甲車的時候，美國中央空軍司令部總司令H·諾曼·施瓦茨科夫上將，就部隊中流傳的口頭撣“過把打坦克癮”，對負責作戰指揮的查爾斯·姚納中將抱怨説：“告訴他們，別再把打坦克的任務叫做‘過把打坦克癮’了”!因為他認為這個用語不正規，不中聽。原來這個用語是這樣產生的：在完成作戰任務以後進行飛行講評時，空勤人員要一盤接一盤地看記錄攻擊過程的駕駛艙錄像帶，當他們看到伊拉克的坦克和工事被飛機炸得碎片攢飛的情景，就想起了平時用氣槍把鐵皮田頭打得叮噹作響的快樂，於是就把打坦克任務戲稱為“過把打坦克癮”。很快它就成了部隊的口頭禪而流行開來。　以前已有不少空勤人員從執行作戰任務的角度介紹了一些飛機打坦克的戰例，但像F—111這種執行遮斷作戰任務的遠程突擊戰鬥機，怎麼也能在夜間從中空高度轟炸坦克，局外人卻瞭解甚少。這些飛機用激光制導炸彈轟炸了一輛接一輛地停放在伊拉克工事中的坦克。1990年12月，霍納將軍和他的作戰代理指揮官約翰?科穗少將，以及格洛森將軍作出結論，裝備新式紅外瞄準吊艙的戰鬥機能夠在夜間從中空高度發現並摧毀敵坦克或裝甲車。但這個意見完全與現有戰術手冊所規定的原則背道而馳，因為現行戰術手冊提倡，採用傳統戰術從低空攻擊敵方縱深戰區的單個固定目標。這個原則主要是根據由雷達制導的地對空導彈的有效攻擊範圍提出來的。現在將軍們認為，採用先進的精確制導武器，可以在夜間從中空有效打擊敵地面目標．但這個意見是在“夜駱駝行動”之後才提出來的。

1990年12月，即海灣戰爭大規模空襲開始的前一個月，美國空軍裝備有紅外導航和瞄準吊艙系統的戰鬥機聯隊，開始了夜間模擬攻擊訓練，“敵方”是美國第七裝甲部隊．其目的在於確定裝備有紅外設備的飛機能否在夜間切斷敵後勤補給線，能否用集束炸彈攻擊敵裝甲部隊。訓練代號就是‘夜駱駝行動”。沒想到這一行動，卻取得了意外的收穫．從執行訓練任務飛機的駕駛能錄像帶可以看出，從傍晚到午夜，裝甲車的田傀都能清晰地出現在紅外熒光屏上．這一重要發現，直接提供了一個打坦克的新招：裝備紅外設備的飛機有可能在夜間從中空高度攻擊地面目標。對參加訓練的F一15E、F一16C和F一111的空勤人員來説，夜間中空空襲地面目標是一項新任務，因為在平時的例行訓練中，他們沒有飛過夜間中空搜索地面坦克和裝甲運兵車的任務．平時的訓練，大部分都是在夜間針對地面高價值目標進行低空攻擊，為此飛機裝備有夜間低空導航和紅外瞄準系統、“寶石平頭釘”紅外瞄準吊舷系統。參加訓練的A—6、F一111和F一16的空勤人員認為，在中空進行巡邏和攻擊地面目標是“很勉強的’，甚至是在‘自取滅亡”。他們寧可在‘夜駱駝行動”中搞低空突擊練，而不願花時間飛中空。因為由雷達控制的地對空導彈能給從中空入侵的飛機以致命打擊，所以長時間以來，空襲都是從雷達無能為力的低空人侵尋找出路。由此看來，突擊進行的夜間中空攻擊地面目標的訓練，多少都有些臨陣磨槍的意味．出人意料的是“夜駱駝行動”有了新的收穫，這使指揮官們樹立了從中空夜襲敵陸軍部隊的信心。

土豚雙機編隊

為了能使夜間空襲取得令人滿意的殺傷率，指揮官們策劃了全新的戰術。擔任第14空軍師司令的格洛森將軍，向第48戰術戰鬥機聯隊F一1HF聯隊伍西姆·倫儂上校，佈置了採用新戰術的作戰計劃。該聯隊駐紮在秒特聞拉伯塔伊夫市。倫儂上校一開始就委婉地反對這一計劃，儘管如此，他還是竭盡全力執行上司的命令，並安排自己為領隊長機．倫儂上校和史蒂文·威廉斯少校駕駛代號為‘突擊者07”的長機，與湯米·克勞福德中校和斯科特·吉萊特皮上尉駕駛的“突擊者08”僚機，組成了第一個採用新戰術打坦克的戰鬥小組。兩架F—111F進入了由兩個“殺傷箱”組成的面積為96×48平方公里的伊軍陣地上空。所謂‘殺傷箱”，是指在方格座標紙上將伊軍陣地進行劃分所形成的區域，其目的是為便於調動部隊和防止作戰中各部隊之間發生分工混亂。每架飛機攜帶4顆GBU-12激光制導炸彈，每顆重227千克。轟炸目標是‘殺傷箱”內的敵坦克、裝甲運兵車、汽車、火炮、指揮和控制掩蔽所，以及補給品集散點等。由於兩架飛機在第一夜初次出動就取得了成功，所以第二夜就安排了44架次的作戰計劃。轟炸是以兩機和4機編隊進入目標上空的，雖然這次任務完全超出了F—111空勤人員平時訓練的內容，但獲得了極大成功。據統計，在23天時間裏，F一111F總共完成了664架次轟炸任務．精確攻擊能使飛機在執行轟炸任務時使用較小的彈頭。據文職和軍職的武器專家説，227千克的精確制導炸彈通常攻擊坦克不夠準確，但GBU-12激光制導炸彈命中率卻相當高。‘寶石平頭釘”瞄準吊艙是按攻擊短斜距的大目標進行優化設計的，所以在採用中空夜襲戰術時，武器系統操作員不得不掌握識別遠在幾公里之外的坦克、汽車、火炮和其它戰場目標的本領。所拍作戰錄像帶表明，第一批任務完成得比預料的好得多，而且飛機的生存力也明顯增強，所出動的F一111F，全都安全返回了基地，無一受損。之所以能有這樣的戰績，是因為飛機具有能給目標以致命打擊的精確制導武器、紅外瞄準吊艙、大載彈量和長時間留空的巡航能力。　如果説在空勤人員中流行的口頭撣，“過把打坦克癮”並未繪施瓦茨科夫、霍納和格洛森將軍留下深刻印象的話，那麼，打坦克的出色戰績就一定會令他們印象深刻了。雖然“過把打坦克癮’聽起來彆扭，將軍們也只好聽之任之。

F-111開創了可變掠翼的先河由此不難看出，要想與具有這種優勢的部隊相對抗，就得為巨大的戰爭消耗而支付商昂的費用，國力不支，自然會很快敗陣垮台的。　F-111A是美國空軍使用的以對地攻擊為主的機型，它是F-105D的後繼機。1968年3月在越南的實戰使用試驗中曾受到過重大挫折，總共生產了141架。F-111B是海軍使用的艦隊防空和護艦戰鬥機。但由於結構嚴重超重和預定裝備的“不死鳥”/AWG-9武器系統的研製工作進展也不順利，因此在5架原型機後生產了兩架預生產型飛機就中止了發展。