EXIGA

試駕後的感覺是：EXIGA雖然比5號車體大一些，但從車體尺寸、車內易用性以及小轉彎時的靈活度等方面來説，都是一款適合在日本街道上行駛的微型麪包車。

發動機有水平對向2.0L的自然吸氣(NA)型和帶渦輪增壓器型2種。動力性能方面，自然吸氣發動機的109kW、191N·m的動力性能感覺十分充足。驅動方式備有全時4WD（四輪驅動）和該公司2.0L車型中久違的FF（前輪驅動）2種。該公司的汽車以組合使用低重心的水平對向發動機和左右對稱4WD為賣點，不過日常使用的微面，包括其它競爭企業的產品在內，FF對於市場而言已經足夠，此次試駕中FF車給人的印象就很深刻。

仔細想來，在汽車的運動性能方面其實沒有什麼比輕快更重要的了。當然，自然吸氣發動機的4WD款駕駛起來也給人以非常好的平衡感，不過日常駕駛的話，作為每日的代步工具，FF車輕快的行駛感覺更有吸引力。一啓動，其輕快的表現就令人精神爽朗、心情愉快。

車內設計方面，因為EXIGA極力強調可乘坐7人，第2～3排的舒適度就成為關鍵。此次，筆者還請速波（Subaru）的工作人員代為駕駛，坐到第二排和第三排上進行了短暫的體驗。

該車採用第二排座席比前排座席高，第三排進一步加高的稱為“影院佈局（Theatre Layout）”的座席設置方法，坐在2、3排也能越過前排乘客的頭部，看到前方的景色。由於增大了側窗面積，還有點旅行車車窗的感覺。僅這些改進，便已營造了相當好的乘車感，如果再配備上選配的全景玻璃車頂，後排乘客的感覺會比駕駛員還要好。

第二排座席，尺寸足夠大，乘坐非常舒適。長4.7m的車體內設計了3排座席，因此第二排座席的腿部空間雖然算不上開闊，但畢竟與前排座席靠背之間留有一定間隔，不會使人感到太窘迫。另外，正如前面介紹的那樣，前方和側窗的視野非常好所以乘坐起來很舒適。

第三排座席，由於從略感拘束的TRAVIQ中汲取了經驗，座席的尺寸以及腳下空間的設定，在3排座席中都達到了相當高的水平。另外，由於確保了視野，儘管視線較高，行駛過程中也不會導致暈車。

駕駛過程中，轉彎時車體相應傾斜，可以感受到針對路面的凹凸不平、懸掛系統所採用的柔和設定，而坐在第三排坐席上時，幾乎感覺不到傾斜，也沒有多餘的振動，比直接駕駛時更為穩當的乘坐感不僅更讓人放心，還能夠防止暈車。由於座席尺寸足夠大，因此能夠很好地支撐身體，這也是令人感到舒適的一個原因吧。第三排的空間使人感到寬敞，這也有利於提高舒適度。

懸掛的設置方面，自然吸氣發動機款和渦輪發動機款均一樣。轉彎時稍有傾斜、柔和地吸收路面的凹凸不平，不會感到顛簸。富士重工業採用了速波IMPREZA到SI Chassis的理念，不斷致力於靈敏的操舵感和柔和的乘坐感，此前的SUV森林人、此次的微面EXIGA都實現了這一點，因此筆者認為SI Chassis的製造已經達到成熟階段。換句話説，就是同時實現了柔和的乘坐感和穩定的操作性。

外觀方面，儘管前車窗不像豐田汽車的“bB”那樣直立，但坐到駕駛席上，前柱的角度適中、前方視野很好。讓人感覺視野開闊。試駕期間，沒有因為視野不佳而感到不舒服。開發負責人表示，這也是開發過程中頗下苦工、尤為關注的一點。

總而言之，富士重工業自行開發、在日本國內首次投放的微面EXIGA，的確是一款值得期待的高滿意度汽車。另外，在FF車最廉價的車型中實現如此高的滿意度，這一點也令人欣喜。確實是一款用心製造的、駕乘舒適的微型麪包車。