EFV

這個階段，美海軍主要以由兩棲突擊直升機母艦搭載之CH-46運輸直升機、1986年開始量產的LCAC氣墊艇為主。在兩棲登陸戰車方面，其LVTP7A1雖也能以10公里/小時的巡航速率在海上航行7小時，但若欲橫跨這40公里的近岸運動距離，一車陸戰隊員就必須在海上顛簸4小時，這樣不僅影響到士兵戰力，且在這4小時中可能會產生太大的變數。因此，一般情況下，美海軍陸戰隊操演時，登陸艦多是在距岸4公里左右的海上施放AAV7A1。

為進一步提高戰力，實現21世紀美國海軍陸戰隊“從海上作戰機動”的概念，美海軍陸戰隊一方面籌獲飛得更快、更遠的MV-22傾斜旋翼機，以取代老舊的CH-46直升機外，另一方面，為彌補上一代兩棲登陸載具性能的不足，計劃籌獲一種海面高速、地面優異機動、強化火力與存活性，並整合指管功能的兩棲作戰平台，即“先進兩棲突擊車”。這也是現今美國海軍陸戰隊最先進的地面裝備研製計劃，即AAAV計劃。該計劃由通用動力公司陸地系統部門負責研發製造。

2003年9月10日，AAAV計劃更名為“遠征戰鬥車”（EFV）。在21世紀裏，MV-22、LCAC和EFV，將是美海軍陸戰隊執行兩棲作戰時運用的三大法寶。

從研發進度來看，EFV將開始初期的少量生產，並進行作戰測評。測評項目包含可靠度、存活率和戰場能力。預計在2006～2008年間達到形成戰力，到時將會生產約1個排的EFV，即14輛EFVP人員運輸型。全功能的EFV將於2008年開始部署服役，總數1013輛EFV，預計2018年生產完畢，以取代現役的1322輛EFVP構型、78輛為EFVC構型。整個計劃經費高達76億美元。

在EFV量產服役前，美海軍陸戰隊現有的AAV7A1將進行“可靠性—妥善性—可維修性/標準性能重建”計劃，計劃將680輛AAV7A1陸續送廠翻修，以延長其服役年限

EFV外形就如同大型盒狀履帶裝甲車，其履帶系統的驅動輪在前、輔助輪在後，有7組路輪與2組迴帶輪，並搭配先進的液氣動力系統。在地面行駛時可具備良好的穩定性，車體前上方裝有1座MK46炮塔。駕駛席位於車體左前方，炮塔右側為車長席、炮塔左側為射手席，而陸戰隊指揮官的座位於車體右前方。其中，車長與射手的潛望鏡均擁有360°的全向視野，駕駛與陸戰隊指揮官各自的潛望鏡視野均為120°另外，兩人還共用1具視野270°的潛望鏡，而駕駛前方地面視覺死角為10米。

由於EFVP的車體前段與中段的中央部分需安裝炮塔與動力系統，可供運用的裝載空間較AAV7A1的乘員艙狹窄許多，因此，車上搭乘的17名陸戰隊是坐於車體尾段以及中段的兩側，每位乘員都設有獨立的摺疊座椅，而不再如以前是一條長板凳。車尾有一液壓控制的跳板可供乘員進出，跳板上還開有一個可供乘員進出的艙門。乘員艙頂部還有2片滑動式艙蓋可供乘員在緊急狀況下進出。雖然EFV車尾供士兵進出的跳板車門尺寸較小，且車內走道空間狹小，但經實地測試，17名全副武裝的陸戰隊彪形大漢，仍可在18秒內全部衝出車外投入戰鬥。

一是海上高速機動時，車首原先折收的弓形滑板會向前撐開。液壓控制的履帶將略為回收，而原本內收在車體下方、左右各一的車脊滑板則將外翻，蓋住履帶下緣。履帶前方也會有對蓋板擋住，以避免高速航行時履帶與海面接觸產生巨大阻力。原本收置於車尾上方的橫樑滑板也會放下，在高速航行時可發揮撐起車尾的功用。也就是説，在海上機動時，EFV整車將會變成一個大型海上衝浪板，再加上推力的轉向噴水推進器，EFV就可以46公里/小時的高速在海上機動遨遊。

二是海上過渡模式。指的是EFV由低速轉高速或高速轉低速時，扣部位滑板放收的過程。以登陸前的最後航行階段為例，其履帶蓋板、車脊滑板、車尾橫樑滑板必須先行收起，以利登岸後履帶的操作。由於此時履帶伸出並與海水直接接觸，阻力大增，發動機馬力也縮減，其航行速率將降至19公里/小時左右，但仍比早期AAV7A1快許多。

三是陸地模式。即所有滑板收起，履帶伸出的地面行駛模式。

EFV使用1具MTU公司的MT883 Ka-523型4程12汽缸柴油發動機。為適應海上與陸上不同動力的需求，MT883 Ka-523發動機有以下幾種功率輸出模式：陸地模式、海上過渡模式、海上高速機動模式。

EFV的傳動系統採用艾利森公司的動力傳動模組。在3級海況下，EFV仍可以46公里/小時的高速在海面航行，航行速率可達AAV7A1的3～4倍。在37公里/小時航速時其迴轉達半徑為85米，在46公里/小時航速時，其回轉半徑為100米。並能在75米的距離內，緊急停止。

EFV可裝載1382升燃油，可供其在海上航行120公里或在陸地上行駛480公里。若以兩棲作戰觀點來看，當其在海上航行40公里後，仍可在陸上行程近320公里。

值得一提的是，EFV裝有輔助動力單元，包括30匹配馬力水冷式柴油發動機與10千瓦發電機。早先AAV7A1的駕駛在停車警戒時，常需啓動主發動機數小時來為電池充電。而EFV在寂靜監視模式中，則可整夜安靜地待在伏擊位置，而必要時在不驚動敵人的情況下，利用車上加裝的APU安靜地為電池充電，以維持車上電子與熱影像等系統的正常運作。

EFV在車身前段上部有MK46雙人操作電動炮塔，炮塔上的主要武裝為1門ATK公司的MK44 Mod 30毫米鏈炮，以及1挺M24 7.62毫米機槍。在電力系統的驅動下，武器系統可快速轉向朝360°方位射擊，火炮的俯仰角度則為-10°～+45°。

EFV車上備有射擊的30毫米機炮彈共計有50發穿甲彈、150發高爆彈，另還儲有100發穿甲彈和300發高爆彈。30毫米鏈炮炮管擁有高達20000發的射擊壽命，該炮在測試時曾持續射擊合計37000發的炮彈，期間未出現過鎖栓或供彈方面故障。30毫米鏈炮適宜對付的目標種類包括：步兵與反戰車導彈發射陣地、輕裝甲車輛、近岸海上戰鬥，以及碉堡、城鎮和一般物質目標。

必要時，30毫米鏈炮只需更換5個零件。就可以輕易地換裝40毫米炮管，只要花費相當低的成本就可以大幅增強EFV的火力，且車上備射和儲存炮彈數量與先前相同而不會降低。

在觀測與射控系統方面，MK46炮塔上裝有GDLS發展的模塊式瞄準具，其整合有第二代前視紅外儀、日間光學系統、護眼激光測距儀等。火控系統則是由M1A2主戰車上的火控系統衍生而來。30毫米機炮與火控裝置均裝有二維穩定系統，可在移動狀態下射擊，在射擊移動目標時並擁有相當高的第一發命中率。

裝甲與生存性設計。EFV的車體是以2519-T87鋁合金焊接而成，可承受300米處14.5毫米重機槍穿甲彈射擊，或15米處爆炸的155毫米榴彈破片。必要時還可附掛模組化陶瓷裝甲，此種陶瓷裝甲可承受相臨地點多發命中彈的衝擊，而一旦損壞或未來有性能更佳的裝甲出現時，也能方便地加以更換。

除裝甲防護外，EFV上還裝設有自動火警偵知與撲滅系統、核生化防護功能的環控超壓系統。另外還沒有多具煙幕彈發射器，其中16具位於炮塔，16具位於車身。未來將引進各種主動/被動干擾裝置，並強化各項隱身效果，以求得全面整體的優質存活性。

美海軍陸戰隊AAV7A1兩棲突擊車的編制中，最大的單位為兩棲突擊營，未來EFV也是一樣，其在陸戰隊空地特遣部隊的編制與運用概況如下：

兩棲突擊營——兩棲突擊營是依任務需要，配屬在陸戰師下，可為團級登陸部隊提供兩棲運輸、戰術機動、通信支援與戰鬥支援。整個兩棲突擊營合計擁有207輛EFV，其中包括192輛EFVP與15輛EFVC。

1個標準的兩棲突擊營下轄1個營部/勤務連與4個兩棲突擊連。其中營勤連下轄營部排、保修排、摩托運輸排、通信排、一般支援排、補給排等單位，連上所有23輛EFV部編制在一般支援排內，可提供營直屬單位必要的戰術機動與裝甲防護能力。兩棲突擊營還可經由其他兩棲突擊單位的平台、人員及後勤能力支援，從而予以強化兩棲突擊營戰力。

兩棲突擊連——每個兩棲突擊連計有 44輛EFVP與2輛EFVC。下轄3個兩棲突擊排、1個保修排與1個連部排。可為營部登陸部隊提供戰術機動與戰鬥支援。

其中，連部排負責連的行政管理、後勤、兵器與醫療支援功能。分為指揮車分隊與一般支援分隊。指揮車分隊中包含有2輛EFVC與2輛EFVP，其中EFVC可為受支援的單位提供機械化的戰術階層指揮所，而 EFVP則可為EFVC提供安全防護，並提供額外的載運能量。一般支援分隊則包含6輛EFVP，可用以搭載營的81毫米迫擊炮排、反裝甲排與配屬的戰鬥工兵。保修排主要由裝甲車維修與通信技術人員組成，這些人員通常被編組為數個聯擊小組，或由兩棲突擊指揮官統轄運用，或編配給兩棲突擊排直接支援。

兩棲突擊排——兩棲突擊排可裝載、支援1個陸戰隊加強步槍連。包含1個排部分隊與3個兩棲突擊分隊，計有12輛EFVP。其中排部分隊是用以裝載連級指揮人員、配署的間接火力/空中呼叫支援作業人員，與數個81毫米迫擊炮組人員。兩棲突擊分隊則用以搭載加強步槍排與兵器排下的機槍小組與突擊小組。當任務需要時，兩棲突擊連也派出部分EFVP組成“一般支援分隊”，來加強兩棲突擊排的陣容。

兩棲突擊分隊——兩棲突擊分隊下轄2-4輛EFVP，一般而言，可裝載、支援1個加強步槍排，為兩棲突擊作戰中最小的運用部署單位。

計劃中的EFV構型除EFVP標準型外，只有一種衍生型號，即EFVC指揮控制型。EFVC的存在，就是為了提供各級登陸部隊指揮官優異的指揮能力，因此，相較於EFVP較簡單的C4I系統，EFVC型就複雜得許多。除3名車輛操作乘員外，需搭載登陸部隊指揮官與6名參謀人員，設有7個工作站。

車上配備的通信系統包括：2具單信道地空無線電系統、2具UHF增強位置報告系統、2具快2型無線電系統。而指揮系統包括：戰術作戰系統、先進野戰炮兵戰術資料系統、情報分析系統和多部指揮控制個人電腦等。

EFVC並未裝置30毫米鏈炮與MK46炮塔，只配備1挺機槍以供自衞。

反對意見

在一片讚許聲中，還是有對EFV缺點的質疑出現，甚至部分美方專家主張陸戰隊應停止EFV的發展，其相關論點如下：

一是EFV長度較長，且比AAV7A1超重8.5噸，如此一來，每艘兩棲突擊艦所能裝載的兩棲突擊車數量會下降。而美海軍兩棲突擊艦的數量已感不足，這將使此現象更加嚴重。

二是EFV需要更強大的發動機來提供其水面與陸地的高速機動，所以其每公里行程的耗油量約為AAV7A1的2倍，這將加重相關後勤單位的負擔，並與未來後勤輕量化的理念相違背。

三是由於空間寬廣、車體較輕，現有AAV7A1的運貨量為EFV的2倍，並比EFV多載運4～8名步兵。

四是道路行駛時，AAV7A1同樣快得足以跟上M1A1。EFV在陸上機動不見得具有明顯優勢（但在越野與加速性上，AAV7A1不及EFV）。

五是EFV複雜的液氣制動懸掛與履帶系統讓後勤維修費用增加、難以降低。而相關的液壓、電氣系統在發展過程中不斷出現問題，也是造成計劃延遲、原型車可靠性大幅下降的主要原因。

六是EFV採用的鋁製裝甲可燃，遭俄製RPG火箭彈等反甲武器攻擊時，將可能起火燃燒，危及乘員安全。而AAV7A1在加掛EAAK共形裝甲組件後，防護力即等同於EFV，EFV在防護力上不見得具有明顯優勢。

七是EFV裝甲車每輛造價高達700萬美元，相較於現役M1A1主戰車300～400萬美元的造價高出許多。

八是EFV無法在較惡劣的海況下高速航行。而當其進行海上高速航行時，將會產生數公里外就可以清楚看見的浪花與波紋，就算在夜間，只要有月光，其航跡也容易被敵發現，而不利於EFV的海上存活性。

雖然有部分反對意見出現，但發展中的EFV仍具備許多的性能特性，包括：較現役AAV7A1擁有超過3倍以上的海上航行速率；較現役AAV7A1擁有將近2倍的裝甲防護能力；預期在2005年至2050年間，可於晝/夜間、運動狀態下擊敗任何輕裝甲車輛的威脅；地面機動性能等同或優於M1A1主戰坦克；可與下級、友軍、上級進行有效的通信指揮作業；可對乘員與搭載的陸戰隊員提供有效的核生化防護。

這些特性，讓登陸艦可以在40千米甚至更遠的距離外就施放EFV，並儘速脱離戰場，以提升登陸編隊的安全性。而EFV也可恃本身強大的火力與優異的防護力，在指揮官系統指揮掌握下，向內陸發起攻擊，執行各項作戰任務。

雖然EFV擁有各項先進的性能，但是戰場的變化使得EFV實際上已經成為了過時的武器。

1.在世界各國大力發展超視距打擊能力的現狀下，EFV至少需要從100海里甚至更遠以外發起登陸，遠遠超出了設計能力，而且海上機動時間超過4個小時，生存能力還不如運輸機直升機超低空運載步兵；

2.由於不斷改進以及通漲等等因素的影響，EFV的成本已經達到了令人乍舌的每輛2400萬美元（2010年3月10日美國審計總署數據）；

3.可靠性過低，實際的無故障里程還不到40公里；

4.最關鍵的問題是，大規模的海上登陸已經過時。最近10年來的戰爭狀況已經表明，在空軍及海軍的先制打擊下，敵方的戰鬥力已經大為削弱，登陸場所甚至已經處於空降部隊的控制之下，EFV已經完全成了擺設。對付弱小國家EFV無用武之地，大國之間又不會爆發直接軍事衝突（可能引發核戰爭）。

美國防長蓋茨已經暗示，20年前EFV或許還能有所作為，但繼續發展已無必要。

蓋茨於2011年1月6日宣佈了美國未來5年的國防支出削減計劃。在確定要砍掉、耗資30億美元的武器項目中，已經研發多年的海軍陸戰隊遠征戰車項目成為首當其衝的犧牲品。