DKZ4型地鐵電動客車

1996年10月8日，北京市地下鐵道總公司通過代理商中國技術進出口總公司（買方）、中國國際信託投資公司（賣方）與長春客車廠簽訂了“北京地鐵建設項目174輛地鐵車輛供貨合同。” 1997年完成了設計，1998年開始投產並完成1列6輛樣車的試製，試運行後修改設計再投入批量生產。其中60輛轉包給北京地鐵車輛廠生產（實際生產72輛）。1998年11月16日，第一組（6輛）VVVF調頻調壓電動客車（編號B401,2000年的S401）從長客廠運抵北京。1999年2月8日，第一組VVVF新車載客投入試運營。至2000年，共有31組（186輛）投入運營，其中S401~S419為長客廠生產，S420~S431為北京地鐵車輛廠生產。原車為白色車身紅藍2色帶塗裝，現已全部改為銀色車身紅色帶塗裝。

自重(t)：Mc＜33.5; M＜32.1; T＜26.9; T' ＜24.3

定員載客(人)：帶司機室每車：230（其中坐席36）；不帶司機室每車：245（其中坐席46）

超員載客(人)：Mc： 295； M、T、T1：310人

最高運行速度：80km/h

平均技術速度：50km/h（典型區間、不含站停時間）

平均旅行速度：37km/h39 km/h（平均站停時間30秒）

編組：Mc-T + M-T' + T-Mc [注：帶司機室動車Mc(DK28)、拖車T(DK29)、不帶司機室動車M(DK30)、拖車T’(DK31)；T和T’主要區別是車下設備不同]

長*寬*高(mm):19000*2800*3510

軌距(mm)：1435

轉向架中心距(mm)：12600

通過最小曲線半徑(m)：

運行線：200

車場：80

最小豎曲線半徑(m)：1500

最大坡度：

運行線：32.0‰，長度340米；

回庫線：34.0‰，長度400米

供電電壓和方式：DC750V，第三軌

受流方式：第三軌上部受流器受流供電條件

供電電壓：DC750V

變化範圍：DC500V~900V

再生制動時不高於1000V平均啓動加速度（以平直道計）(m/s2)：＞=0.83

制動減速度：以平直道、制動初速度70km/h計

常用制動減速度(m/s2)：＞=0.94

緊急制動減速度(m/s2)：＞=1.2

通風方式：客室採用軸流風機（Mc車10個，其它車12個），強迫通風；還安有自然排風裝置。

客室側門數：每輛4對

客室側門高度/開度(mm)：1800/1300

制動裝置：HDRA電控制動系統，採用電-空混合制動，電制動優先並帶空中車調整和防滑裝置

牽引電機：3相4極鼠籠形異步電機，額定：180kw，550V，240A，2255rPm，77Hz

控制系統：VVVF逆變器，輸出1200KVA，1C4M方式，GTO：4500V/4000A

輔助電源：靜止逆變器（SIV）40KVA，輸出：3相AC220V，DC110V、DC24V

蓄電池組：鹼性鎘鎳蓄電池組，110V（76只，60Ah），24V（17只，40Ah）

轉向架：無搖枕轉向架

車體採用了耐侯鋼板經過防腐處理後焊接而成整體承載薄壁筒形結構，強度大、重量輕，耐腐蝕。外部採用高擋油漆，內部色調明快美觀。客室內裝和設備取消了木結構，所有材料均達到了難燃或不燃要求，提高了防火性能。

端拉門時安裝在客室端部的手動拉門。車門型式為手動式拉門；最大有效開度580mm；門口高度1803mm，開門推力20N~50N；端拉門安有自動復位機構，門完全打開後，自動關閉時間＞=3秒。

司機室照明： 司機室有2個熒光燈具提供照明。燈具採用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓DC110V，以保證在SIV故障時仍可以維持照明。

交流220V：帶司機室車：（40w*13+20w*1）*2；不帶司機室車：（40w*15）*2。另外每節車客室的門區有一個燈具採用逆變器供電方式，逆變器輸入電壓直流110V，以保證在SIV故障時仍可維持照明。

前照燈和防護燈：前照燈和防護燈共用一套燈具。該燈具位於頭車前端，可在車外拆裝。前照燈具有減光功能，電源電壓DC110V，強光功率150W，弱光功率50W，防護等電源電壓DC24V，功率15W。當頭尾轉換開關打到“尾”位時，防護燈亮。

在每台車兩側中部的外面各設有2個指示燈。其中紅色為關門車側燈，黃色為緩解不良車側燈。當某輛車側門打開或沒有全關好時，該側關門車側燈亮。當車輛處在緩解狀態，而某一個閘缸仍有壓力，該車兩側緩解不良車側燈亮。

客室座椅方向：縱向

DKZ4 (23張)

配屬：四惠車輛段/古城車輛段

車號：01 001~01 031