DK11型地鐵電動客車

^[1]  當時可控硅技術(GTO)已開始得到運用，車輛方面分為斬波調阻和斬波調壓兩種，後者比前者技術先進，但還處於研究階段，而斬波調阻在國內已經過試驗。地鐵管理處在進行調查研究和比選後，選擇了斬波調阻。從1978年開始，結合車輛架修工作，古城車輛段改造出了第一組直流斬波調阻車，取代了凸輪變阻車。1979年又有5組車被改造成斬波調阻車。經過3年的努力，截至1981年底，除1組車外，已把74輛2型車（DK2）全部改造為斬波調阻車，實現了技術上的更新換代，基本上滿足了運營的需要。

1984年，運營了數十年的DK2型車達到了廠修公里數，陸續安排返回長春客車廠進行廠修。為了更好地適應客運需要、提升乘坐舒適度，藉此機會，車輛在廠修時加裝了客室與司機室風扇，座椅由橫向佈局改成縱向佈局，改善了原車的乘車環境，重新規劃了線路的佈線格局。1985年，76輛DK2型車全部改造完畢，重新定編為DK11型電動客車。DK11也是北京最早實現ATO駕駛的車輛，不過後來不能用ATO了。最後一列DK11於2008年6月5日退役，

製造工廠：長春客車廠

製造年份：1984年～1985年

生產數量：76輛

自重(t)/定員(人)：不詳/180

編組：全動車任意編組

長*寬*高(mm):19000*2650*3509

軌距(mm)：1435

轉向架中心距(mm)：12600

構造速度(km/h)：80

通過最小曲線半徑(m)：80

供電電壓和方式：DC750V，第三軌

受流方式：第三軌上部受流器受流

客室側門數：每輛3對

客室側門高度/開度(mm)：1840/1200

客室照明：22*40=880W

客室座椅方向：縱向K

車型： 6型車

配屬：古城車輛段

車號：改6節編組之前：601~619；6節編組之後：601~613；最後：G201~G207、G209~G213、G2082~G2085