DIN5510-2:2009

DIN5510-2:2009: preventive fire protect in railway vehicle parts 2: Fire behaviour and fireside effects of material and parts ^[1] 

DIN5510-2:2009:軌道車輛防火措施－第二部分：材料和構件的燃燒特性和燃燒並發現象 ^[1] 

德國標準DIN5510-2為了對材料和構件的燃燒特性和燃燒並發現象（煙霧形成、熔滴特性）進行分類，從而產生了易燃性、冒煙和熔滴等級並以允許曝光時間的形式確定毒性指數。

這些等級用來確定對製造車輛所用材料和構件的易燃性和燃燒並發現象的要求。

DIN5510-2標準最新版本是2009版，相較於之前的2003版和2007版，最新版本多了一個毒性測試。

（1）S1——小部件產品

測試方法：DIN53438-1、DIN53438-2、DIN53438-3

（2）S2~S5——一般機車材料

測試方法：DIN54837

（3）SF1~SF3——地面材料

測試方法：ISO9239-1

如果阻燃等級為S2~S5，還需進行煙霧測試，等級為SR1、SR2

測試方法：DIN54837

如果阻燃等級為S2~S5，還需進行熔滴測試，等級為ST1、ST2

測試方法：DIN54837

（1）常規機車材料毒性測試

測試方法：ISO5659-2

（2）電線電纜DIN5510-2檢測

測試方法：DIN EN 50305 Section 9.2 電線電纜毒性測試

DIN EN EN50266-2-4/DIN EN 50266-2-5 電纜多根成束燃燒測試

DIN EN 60332-1-2 電纜單根燃燒測試

DIN EN 61034-2 電線電纜煙密度測試

DIN5510-1 第1部分：阻燃等級，阻燃技術措施和説明；

DIN5510-4 第4部分：車輛結構設計；安全技術要求；

DIN5510-5 第5部分：電器設備；安全技術要求；

DIN5510-6 第6部分：附加措施，緊急制動裝置的性能，信號系統，燃燒警報系統。燃燒控制系統的性能；安全技術要求。

國內各地鐵車輛對防火的要求　據介紹，長春地鐵列車將採用高強度的鋁合金材料，設計使用壽命為30年，因為重量減輕，對軌道的壓力也隨之減小，所以也提高了列車和軌道的使用壽命。同時，列車所用的材料均為阻燃或難燃材料，整車的防火等級採用DIN5510國際標準 ^[2]  ，能夠滿足安全的需要。列車的抗衝擊強度也很大，縱向可抗擊80噸的衝擊。 　2010年9月28日，在中國北車合資經營的上海軌道交通設備發展有限公司所屬子公司上海阿爾斯通交通設備有限公司，首列出口伊朗地鐵列車竣工下線，這是上海軌道交通裝備首次進入海外市場，中國北車上海軌道交通裝備出口基地已開始高效運作。 　中國北車與上海電氣戰略重組後，將98輛出口伊朗德黑蘭的地鐵列車交由上海阿爾斯通交通設備有限公司生產。該列車全面採用標準化、模塊化、通用化的設計理念，便於維修維護和降低運營成本。車體兩端設有吸能結構及防爬裝置，車體縱向靜載荷為80噸，大大提高了車輛安全性。電氣系統採用了世界最先進的VVVF傳動控制技術，焊接工藝採用歐洲EN15085焊接標準、防火採用要求最為嚴格的DIN5510標準 ^[3]  。該列車集中了我國多年來開發地鐵列車的新結構、新工藝、新材料，佈局合理、乘坐舒適、安全可靠，設計製造技術達到了世界一流水平。

其他各國軌道車輛材料防火測試標準

德國標準：DIN5510-2 鐵路車輛防火;第2部分：火車材料和部件燃燒性能和並發現象，分類，要求和測試方法

法國標準：NFF16-101/102鐵路車輛防火材料的選擇/電力設備的應用

英國標準：BS6853 載客列車設計與構造防火通用規範

美國標準：NFPA 130有軌列車和乘客軌道系統標準

意大利標準：UNI CEI 11170-3 軌道車輛防護的指導. 第3部分：材料的防火性能評估，接受限度

歐盟技術規範：Pr CEN/TS 45545-2 軌道車輛的防火保護-第2部分：材料和元件的防火要求

國際鐵路聯盟標準：UIC564-2 國際載客軌道車輛防火和消防規範