DF7G

DF7G(2張)

據介紹，此車是目前中國調車中功率最大的一種型號，總裝機功率達到2200千瓦，超過此次參展的另一台調車機DF7C一百多千瓦。本車專門適合重載列車的編組和調車用途。

東風7G型內燃機車相對同類型的調車機車，對於有許多優勢，現總結如下：

1.工礦企業與國鐵機車保持同步或更新略遲於國鐵，可得到廣泛的技術支持，配件可得到靈活互換，售後服務不會受到某一個廠家影響。東風7G型機車於2003年第四季度開始向國鐵供貨，是國鐵從事調車和小運轉的大功率機車，秉承了東風7C機車成熟的柴油機技術，和設計合理的機車結構.目前業績180台，同東風7C一樣將分佈在我國14個鐵路局，未來幾年內，預計每年向國鐵供貨100台.與同類車型相比，鐵路保有量大，不會每年生產10-20台，或者產銷量更低，無法形成生產規模，日後運用配件、服務，將是一個潛在的威脅。

2.獨特的脈衝增壓技術. 本機車柴油機設計上採用脈衝增壓，與鐵路機車柴油機普遍運用的定壓增壓或MPC增壓比較，其原理、結構均不相同。當柴油機工作在增壓壓力不高的部分工況時，脈衝增壓的廢氣能量利用率高，柴油機性能參數優於其它增壓方式。東風7系列機車柴油機裝用ZN250（或ZN270）系列增壓器，為追求經濟、高效的增壓系統，對增壓器通流元件進行特定設計，拓寬壓氣機高效區，並整體向部分工況偏移，以充分適應調車作業。通過參數優化和試驗調整，柴油機運行線穿越壓氣機高效區。進、排氣系統設計借鑑我廠與AVL合作技術，經二次開發，增壓器佈置在柴油機兩端的佈置型式，簡稱“端置脈衝增壓”，該系統增壓器的渦輪採用雙口進氣，每三個氣缸合成一組，通過排氣管與渦輪進口連接。排氣管管徑適中，彎曲半徑大，流程損失小。排氣管內廢氣壓力、温度隨工況變化迅速，促成增壓器良好的跟隨性能，表現為柴油機加載提速反應快，冒黑煙少，減載降速增壓器不易喘振。另外，在特定柴油機發火順序下，通過優化組合各缸排氣管，使排氣干擾降至最低水平，柴油機性能進一步提高。“端置脈衝增壓”不僅工作可靠，且增壓效率高。經增壓配套、負荷特性、運用特性等性能試驗驗證，在標定工況各項參數滿足設計要求的條件下，柴油機部分工況性能得到較大改善。對比兩種實用柴油機部分工況下的運用特性：功率見圖1，以標定轉速百分數和標定功率百分數進行比較，同等百分比轉速下，脈衝增壓功率百分數明顯高於定壓增壓，最大在15%以上。燃油消耗率見圖2，脈衝增壓比定壓增壓平均低5～6%。排温見圖3，定壓增壓最高排温區在標定轉速的80%～90%，且幅度較高，對比之下，脈衝增壓的優勢就更為明顯。運用部門的直觀反應是機車“有勁”，省油，提速快，故障率低。數據更能説明問題，萬噸公里油耗： DF7C機車（採用脈衝增壓柴油機）0.58噸；某機車（採用定壓增壓柴油機）0.62噸，我廠機車低6.9%。按此計算，一台機車一年節省的燃油十分可觀。試驗和運用表明我廠脈衝增壓柴油機部分工況負載能力強，經濟性好、可靠性指標高。

3.採用高效的的電機系統。主發電機為目前國內機車裝用最先進的JF208A型三相凸極式無刷勵磁同步發電機，牽引電機是功率為530KW的ZD-109牽引電動機。從硅整流櫃到牽引電動機之間，設有六個主接觸器分別控制六台牽引電動機的通斷。牽引電動機採用採用軸懸式、滾動抱軸安裝，根本上解決了原抱軸瓦油黑、碾片、剝離和燒瓦時有發生的問題，使經常進行低速牽引工作的調車機車大大減少了維護保養工作量。同時，減小了機車的運行阻力，使機車在相同的功率下可多牽引貨物。提高了牽引齒輪罩與軌面間距離，由120mm提高到147mm，輪對在全磨耗狀態下，機車能通過GB146.1車限-3機械化駝峯減速器的調車機車下部限界。主發電機由微機裝置控制自動調節其勵磁電流，實現柴油機輸出恆功率，機車在低擋位時就能發出大的牽引力，這對於調車作業非常有利。另外還設有故障勵磁系統，當微機裝置發生故障後，可切換以維持機車運行。主發電機部分採用無刷，故障點少，檢修方便。

4.柴油機可根據用户需求裝用單側停油裝置。採用單側停油後，改善了柴油機空轉時的燃燒狀況，工作缸內的供油壓力提高，改善燃油霧化狀態，燃燒更加充分，另一側停缸後，氣缸內不再供油，有效防止機油稀釋現象的發生，延長機油使用壽命和更換週期。柴油機台架試驗證明，單側停油後的空載油耗比單側停油前的空載油耗下降0.5kg/h。由於調車機車在運用中空載時間所佔比例很大，因此，單側停油帶來的經濟效益可觀。

5.功能完善，技術先進的微機控制系統。東風7G型機車採用的EQT2000型微機裝置是在東風11、東風8B型機車EXP微機基礎上改進設計的一種通用型微機裝置。從2000年以來在不同類型機車上已裝車近450台，表現出良好的控制性能和很高的可靠性。EQT2000型微機裝置可適應調車機車的作業特點，實現多種功能：恆功率牽引、恆電流制動、低恆速、防空轉、邏輯控制、重聯控制等。

恆功率控制：按照柴油機最佳功率曲線實現恆功率控制，並對輔助功率轉移以實現柴油機的恆功率。

低恆速控制：按照設定的機車速度例如1、3、5、7、10km/h對機車進行控制，並且在恆速度的情況下基本保持恆功率。這對於調車機車的推峯作業或者機車通過軌道衡（例如稱重）等需要恆速的場合非常有用。

防空轉：可對空轉進行分級控制，按照6個電機的轉速判斷空轉程度，分別實現撒砂、撒砂同時降功率、卸載等，以實現最大粘着。

重聯控制：僅需3條線通訊即可實現對它機的控制和參數顯示。可以代替大量導線，減少重聯插座，提高系統的可靠性。

故障診斷和保護：對電氣、柴油機系統故障自動實時進行診斷，實施保護，並通過顯示屏進行提示。同時記錄故障類型、故障發生時間及相關點數據，為故障處理提供信息。

累計數據管理和人機界面：對機車累計走行里程以及柴油機在各工況下的累計工作時間等進行統計。通過液晶顯示器對參數設定顯示等實現人機對話。

故障信息和累計數據處理：車載微機主機上設有專用插孔，通過隨車附件轉存線和驅動程序，可以將其中的故障信息和累計數據轉存到PC機或者筆記本電腦中，對用户分析機車的使用狀況和研究故障信息及處理提供幫助。

通用性： 以上各項功能均包含在車載微機系統中。也可以根據用户具體的運用條件和要求進行選擇。

6.機車上部各室採用模塊化設計，提高機車的整體質量水平。按照功能和結構，確定機車各組成模塊，採用模塊化結構，使其成為具有使用功能、接口界面、技術條件的模塊化部件單元。模塊的適應性高，在同一車架平台上，可以實現8L240、12V240、16V240、12V280柴油機的換裝，1200kW～2900kW功率覆蓋，滿足鐵路運輸對調車及小運轉作業的不同功率等級需求；可以實現輔助交流傳動或機械傳動兩種不同的輔助傳動方式；每個規格下的產品均可加裝電阻制動。在機車總組裝中可以根據合同訂單的配置要求，組裝成不同配置的產品，滿足不同用户的特殊需求。各模塊及部件的接口定位依靠工裝設備保證，確保模塊批量製造的水平，從而使不同機車的同一模塊可以實現互換，提高機車的整體質量水平。

7.時尚整潔、寬敞明亮的標準化司機室。自從2002年第三季度開始，我廠摒棄原有的多孔鋁板內飾，採用客車裝修標準，司機室採用規範化佈置，室內裝有主、副操縱枱，左側靠電氣室的為主操縱枱，面向輔助室駕駛；右側靠制動室的為副操縱枱，面向制動室駕駛。操縱枱上裝有司機控制器、制動閥、操縱按鈕、儀表、監控顯示器等設備，主操縱枱上還裝有微機顯示器。司機室沿前進和後退方向均設有瞭望窗，便於瞭望。司機室前牆佈置有八位信號顯示器、滅火器、飲水機、衣物櫃、遮陽簾、刮雨器，並有車門與電氣室相通。司機室後牆設有兩塊採光玻璃，安裝有手制動裝置、冰箱、暖風機、遮陽簾、緊急放風閥、刮雨器、八位信號顯示器等。側牆上設有活動側拉窗，司機室頂蓋前部裝有頭燈、風笛，裝置。有前後兩個車門與機車外走道相通，司機室與車架採用螺栓連接。

8. 先進的調速器。柴油機調速器裝用聯合調節器-C5型。該調節器是我廠與調速器製造部門合作，根據本次投標機車柴油機功率等級及調速特性在聯合調節器-C3型基礎上改進研製的。通過轉速調節系統的特殊設計，調速器的靜態調節精度高，動態響應快，操作簡單，工作可靠。

9. 我廠獨有技術輝光離子氮化技術對曲軸處理。柴油機曲軸採用全纖維擠壓鍛造鋼軸，經我廠獨有技術輝光離子氮化處理後，主軸頸連桿頸表面硬度大幅提高，氮化層深度均勻，耐磨持久，可在全壽命週期內使用。

10.運行平穩的機車車體：轉向架牽引電動機採用軸懸式、滾動抱軸安裝，減小了機車的運行阻力，同時減少了維護保養工作量。輪對在新箍狀態下，齒輪罩底面距軌面147mm，輪對在全磨耗狀態下，機車能通過GB146.1車限-3機械化駝峯減速器的調車機車下部限界。旁承採用四個低撓度彈性橡膠堆旁承，結構簡單、維護量少。橡膠堆的橫向剛度小、曲線通過時具有復原力等特性，使機車輪緣磨耗減小。在每台轉向架與車體之間均安裝有兩個橫向油壓減振器，這使得機車在直線高速運行時，具有更好的平穩性。平穩性指標：車體垂直加速度不大於0.2g；橫向加速度不大於0.15g；

11.進氣系統的改進：進氣系統在左、右兩側牆上對稱佈置，有利於柴油機增壓器工作的一致性。空氣濾清器採用多旋流管粗濾器和紙濾芯作為細濾構成的二級濾清，進氣裝置做成一個獨立的模塊，通過法蘭與機車側牆相連，增強了濾清效果。通過對進氣系統進行流場分析計算，合理佈置濾芯，減小流動阻力。設有適應柴油機工況變化的動力引風除塵裝置，可以滿足高風沙地區的運用。設置空氣髒污指示器和真空壓力開關，指示濾清器污染狀態，方便更換維修。

12.完善的檢修規程。不同於其他類型的不能批量生產的調車機車，東風7G型機車有完全的檢修手冊和相應的檢修規程，無需借用或參考其他車型，可直接在鐵道出版社購買。機車的維護與保養：《東風7G型內燃機車技術文件目錄》。機車的修理分為輔修、小修、中修、大修。輔修、小修、中修參照鐵運[2002]83號文頒佈的《東風7C、7D型內燃機車段修技術規程》執行。因東風7G型內燃機車大修規程尚未正式公佈，暫按鐵科技[1998]65號文頒佈的《東風7型內燃機車大修規程》執行。具體檢修要求及檢修限度見EQJ27B-00A-00-000SC《東風7G型內燃機車檢修手冊》和E/DLC11F-00-00SC《12V240ZJ6F型柴油機檢修手冊》。

總之，東風7系列內燃機車經過不斷的改進和發展，已成為我國鐵路大中型編組場和區段小運轉普遍歡迎的主型調車和小運轉機車，並以優良的起動和牽引性能受到越來越多用户的歡迎，我們將密切關注東風7G型內燃機車的運用情況，做好機車的改進，為鐵路運輸事業的發展做出貢獻。

性能參數：

配置：東風7G型內燃機車

柴油機：12V240ZJ6

主發電機：JF-208A（無刷勵磁）

牽引電機：ZD-109

微機系統：EQT2000

蓄電池：NM-500

電機懸掛軸承：抱滾動軸承

標準化司機室：是

模塊化設計：是

機車業績：180

機車尺寸（長X寬X高）：19980X3344X4750

功率等級：2500/3000馬力

增壓方式：廢氣渦輪脈衝增壓

機車最大運行速度：100

機車持續速度：15.8/20

起動牽引力：435/450

持續牽引力：317