C-NCAP

C-NCAP(2張)

中國新車評價規程依託中國汽車技術研究中心有限公司，進行大量的交通事故、新產品技術應用和試驗技術研究。2011年由中汽中心牽頭的中國道路交通事故深入研究（CIDAS）項目正式啓動，為C-NCAP提供全面、詳實、準確、客觀的交通事故數據。2012年世界一流水平的中汽中心新安全試驗室啓用，為C-NCAP的持續發展提供了更加強有力的支持。

中國新車評價規程每三年進行一次規程改版，14年來先後完成6個版本的制修訂。C-NCAP（2018版）已與全球NCAP體系全面接軌，最新2021版即將發佈。

作為全球NCAP九大成員之一，C-NCAP一直積極攜手G-NCAP，代表中國汽車安全評測機構活躍於世界舞台。同時，C-NCAP也與其他各國和地區保持緊密的交流合作，響應“一帶一路”號召，共同致力於促進全球汽車安全水平的提升，以及全球汽車安全標準的融合統一。

C-NCAP規程實施以來，國內車型整體安全技術水平及評價成績大幅提高，車輛安全裝置的配置率顯著提升，中國消費者使用到了更加安全的汽車產品，獲得了更為安全的駕乘體驗。中國新車評價規程已成為中國汽車產品安全研發的首選目標，成為汽車安全的代名詞。

C-NCAP與公益(2張)

自創立以來，C-NCAP在不斷提升中國汽車安全水平的同時，也向公眾普及和推廣汽車安全知識，引導大眾關注道路交通安全。通過形式多樣的社會公益活動，踐行推廣公益安全的責任使命。

2020年，為積極響應行業與消費者對新車測評體系更全面、更權威、更公正的實際需求，推進現有測評規程協同高效開展。中汽中心於3月初成立了“汽車測評管理中心”，在測評車型選取、車輛採購、測試評價、結果發佈、規程協同及更新研究等各方面進行統籌管理。

汽車測評管理中心將以中國新車評價規程為核心，打造中國汽車行業安全技術平台、為行業發展助力、為中國品牌走出去提供服務；同時，C-NCAP也將立足市場，努力引導消費者更加了解汽車安全的評價指標，為消費者提供科學、權威的選車購車參考； C-NCAP將不斷創新汽車評價方法和規程，推動汽車從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷邁進。

未來，中國新車評價規程（C-NCAP） 將以“獨立、公正、專業”為目標，一如既往地引領中國汽車安全技術實現新的目標，為消費者提供更加全面的購車指南。

C-NCAP中國汽車技術研究中心是中國汽車碰撞的綜合性汽車科研機構。

中國汽車技術研究中心是由政府授權組織制訂中國汽車標準法規和參與國際協調的核心技術機構，在國內外汽車業界有很高的知名度。

中汽中心自1999年開始，累計已進行過多達1200多車次的實車碰撞試驗，其中2006年上半年就近200車次。

在進行過的試驗中，正面（包括偏置方式）碰撞試驗最多，達900多車次，側面碰撞試驗92車次，後碰試驗65次，撞柱等其它類型碰撞試驗110車次，在國內公認具有最為全面的汽車碰撞試驗專業經驗和技術，試驗能力和條件在國際上也獲得同行認可。

滿分是62分

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h），滿分18分(前排16，後排2分)。（含頭頸胸大小腿部位）

2、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h），滿分18分(前排16，後排2分)。（含頭頸胸大小腿部位）

3、可變形壁障側面碰撞試驗（50km/h），滿分18分(前排16，後排2分)。（含頭胸腹骨盆部位）

4、鞭打實驗（模擬後碰），4分。

5、四個加分項：安全帶提醒裝置【滿分1.5分】及側面安全氣囊和氣簾【1分】，兒童座椅固定裝置（0.5分）ESC【1分】。

5、碰撞星級共劃分6個等級：

5+級、5級、4級、3級、2級、1級

各等級對應分數分別是：

≥60分 5+

≥52且＜60分 5級

≥44且＜52分 4級

≥36且＜44分 3級

≥28且＜36分 2級

＜28分 1級

其次，對於根據總分評價出的5 星級車和4 星級車，還必須分別滿足下列條件。

對於5 星級車，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗三項試驗中，前排假人的特定部位不能為0 分，否則該車將被降為4 星級車。在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，特定部位為頭部、頸部和胸部；在可變形移動壁障側面碰撞試驗中，特定部位為頭部、胸部、腹部和骨盆。

對於4 星級車，在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗三項試驗中，每項試驗的前排假人得分不能低於10 分，否則該車將被降為3 星級車。

與《C-NCAP 管理規則（2006 年版）》和《C-NCAP 管理規則（2009 年版）》相比，《C-NCAP 管理規則（2012 年版）》在評分辦法和試驗項目上均有所改進，在此，將《C-NCAP 管理規則（2012年版）》與《C-NCAP 管理規則（2009 年版）》的主要差異列舉如下：

. 後排假人的評價定量化，即對於三項碰撞試驗中的後排成年女性假人，依據每個假人的

指標給予最高2 分的評分；

. 正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗速度由56 km/h （誤差為0-1km/h）提高到64±1km/h；

. 增加低速後碰撞頸部保護試驗（即“鞭打試驗”），並給予4 分的評分；

. 增加對於汽車電子穩定控制裝置（即 ESC）的1 分加分；

. 評價總分由 51 分修改為62 分，星級劃分標準進行修改；

. 完善第二章有關運行管理的相關內容；

《C-NCAP管理規則》每3年進行一次規則升級。

《C-NCAP管理規則（2018年版）》相較《C-NCAP管理規則（2015年版）》相比，主要變化如下：

增加了行人保護試驗及評價；

增加了車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗及評價；

修改了側面碰撞可變形壁障的參數；

修改了碰撞試驗中後排假人的得分權重；

提高了鞭打試驗速度；

修改了鞭打試驗中假人各部分得分權重；

增加了關於側氣簾加分的技術要求；

增加了對於後排安全帶提醒裝置的加分及要求；

增加了純電動汽車/混合動力電動汽車的試驗程序和評價方法；

構建了全新的評分體系；

修改了車型分類；

其它細節調整。

C-NCAP以乘員保護、行人保護和主動安全三個部分的綜合得分率來進行星級評價。

乘員保護、行人保護和主動安全三個部分通過試驗項目分別計算各部分的得分率，再乘以三個部分分別所佔的權重係數，求和後得到綜合得分率。根據綜合得分率對試驗車輛進行星級評價。

除綜合得分率外，乘員保護、行人保護和主動安全三個部分還必須滿足最低得分率等要求。

滿足電氣安全要求的純電動汽車/混合動力電動汽車（EV/HEV）除公佈星級結果之外，還會採用電安全標識單獨標示。

綜合得分率星級

≥90%5+（★★★★★☆）

≥82%且＜90%5（★★★★★）

≥72%且＜82%4（★★★★）

≥60%且＜72%3（★★★）

≥45%且＜60%2（★★）

＜45%1（★）

《C-NCAP管理規則（2018年版）》於2018年7月1日實施。

因管理規則版本不同，評價試驗方法和項目有所差異，最終得出的評價結果是沒有直接可比性的。

因此，使用C-NCAP評價結果的各方應明確該結果是按照哪個版本、什麼時間進行的評價試驗和結果發佈的，以避免錯誤使用C-NCAP評價結果帶來的影響。

C-NCAP碰撞評測主要針對乘用車（M1類），並且是近2年內新上市且銷量排名前列的車型。

⑴ 小型乘用車——車長小於4m，包括小型MPV

⑵ A類乘用車——兩廂式乘用車及長度小於等於4.5m，或排量不大於1.6L的三廂式乘用車

⑶ B類乘用車——長度大於4.5m且排量大於1.6L的乘用車

⑷ 多功能乘用車——MPV（座椅多於2排）

⑸ 運動型乘用車——SUV