C-160運輸機

二戰後，從戰爭廢墟中艱難恢復的德法兩國走上了和解之路。在共同推動歐洲一體化建設的同時，兩國政治家都認識到，過度依賴美國武器必將受制於人，於是兩國開始嘗試聯合研製某些武器，其中之一就是對部隊機動性和補給都有重大意義的中型運輸機。

C-160運輸機是歐洲Transall集團研製的運輸機，第一架原型機於1963年2月25日首飛。第一批共169架生產型C-160於1972年之前製造完畢。為法國研製的c-160NG(第二系列)中的第一架於1981年4月9日試飛，到1985年之前，29架製造完畢。

1957年1月，法國和聯邦德國政府決定合作開發一款雙發運輸機以替換各自手中老舊的C-47“飛行貨車”。這種運輸機可以運送部隊裝備，軍需品和車輛，並可在經過簡單修整過的跑道上起降。兩國軍方的軍事觀點各有不同，法國尋求的是遠程戰略運輸機，而德國則堅持依照北約要求對戰區部隊進行直接的戰術支援。

1959年1月，兩國就生產新型運輸機項目建立了運輸機聯盟，聯盟由法國諾德航空公司和德國漢堡飛機制造廠(HFB)旗下的聯合航空技術-福克公司(VFW)組成。與布勒蓋“大西洋”反潛機一樣，該機也使用一對羅爾斯·羅伊斯“堤尼”MK22渦輪螺旋槳發動機。該發動機由加拿大開發，直徑5.48米，重達760公斤的四葉型螺旋槳可將“堤尼”發動機功率提升到5744馬力。

1963年2月，該機開始試飛，被命名為C-160運輸機。C-160在1963年3月25日首飛後，經過德方的兩項改進，又生產出6架樣機以供測試。 ^[1] 

1967年，德法兩國空軍下達了首批為數160架的訂單，其中西德空軍110架C-160D，法國空軍50架C-160F。南非空軍也在同一年訂購了9架C-160Z。C-160運輸機在結構和外觀上最明顯的特色，是沒有像C-130、安-22等經典中型運輸機那樣裝配4台渦槳發動機，而是裝配了2台英國羅爾斯-羅伊斯渦槳發動機。

C-160的機組成員包括正副駕駛員、隨機工程師和導航員。該機機艙可容納93名乘客，最大載重量16噸，最大起飛重量51噸，最大空投重量8噸，最高速度593公里/小時，最大航程8858公里。 ^[1] 

Transall C-160是一個雙引擎戰術運輸機，具有大容量貨艙，後部通道斜坡在上升尾部，採用平直翼和渦輪螺旋槳發動機。按照設計，C-160可以執行貨物和部隊運輸任務，直接從前線位置運行，並疏散傷亡。機身橫截面設計與國際鐵路裝載量表兼容，以減輕貨物物流和裝卸過程。在飛行中，貨物區域由一體化空調系統加壓並保持恆温。

C-160非常適合短跑道機場，能夠執行高達20度的陡峭下降，並在短達400米的跑道上執行着陸。C-160生產能夠在5000公里的距離內承載8.5噸，從短至700米的飛機起飛。

1972年，C-160運輸機生產了169架後停產。1976年10月，法德又達成新協議，各自以50%的工作量生產C-160的改進型，總裝線設在法國的圖魯茲。改進後的C-160更新了航電設備，加強了機翼，又增加了中翼內的副油箱。改進後的C-160共生產了31架，除裝備法德空軍外，印度尼西亞也購買了3架。這一批次包括法國空軍的3架夜間運輸型、4架援助印尼的民用型；6架C-160(兩架G型，4架H型)在機身加裝了電子接收天線；其餘的飛機被改進為C-160NG，最大的外部識別特徵是座艙罩上方伸出的空中加油管，這些飛機同樣被賦予空投補給的任務。

C-160運輸機服役後，令其功能最大化的無疑是建軍標準較高的法軍。法軍甚至還以其為平台改進出了電子偵察機和潛艇通信中繼機。C-160H型（代號ASTARTE）是一種通信中繼改型，共生產了4架，1987年交付法軍。該機可以完成與法國戰略彈道導彈核潛艇的通信工作，配備了抗干擾VLF通信設備，包括Rockwell公司和Thales公司的系統部件，並帶有尾部拖曳天線。C-160還發展出了Gabriel電子偵察型，同樣在法軍服役。該型號可收集敵方的電子信號情報，座艙內經過改造，安排了多個情報收集工作系統和操作手座席。1999年法軍完成了對其C-160的升級工作。座艙內新增平視顯示器（HUD），改裝了新型自衞干擾電子戰設備。加裝了EFIS 854 TF飛行控制系統。

如今的C-160己經退出一線，它的使命將在不久後被新的A400M運輸機取代。