B-29轟炸機

1934年，美國波音公司提出了Model316轟炸機方案，該方案自XB-15方案發展而來。Model316方案將飛機下單翼佈局改為上單翼佈局，並採用先進的前三點起落架。鑑於XB-15的動力嚴重不足，Model316計劃採用尚在設計階段的4台賴特十八缸氣冷星型發動機，軍用型號B-20，但後被軍方取消 ^[3]  。

1938年3月，波音根據陸軍航空隊的需求，又推出了Model322方案，其基本上是B-17轟炸機的改進型，具有增壓艙和前三點式起落架。但由於此時陸軍缺乏啓動該方案的資金，波音決定自籌資金繼續發展該項目 ^[3]  。

1938末，波音公司進一步提出了Model333A方案，該方案安裝四具艾利森V-1710直列12缸液冷發動機。因為轟炸機需要在高空打開炸彈艙投彈，波音決定只在駕駛艙和機身中段有人員的部位設置氣密增壓座艙（採用全增壓直通艙與實際不符），形成前後獨立的增壓艙，增壓艙之間由通過炸彈艙上方的氣密通道相連，機組可以通過管道達到另一個氣密艙（波音之後所有的遠程轟炸機均採用了此設計） ^[3]  。

1939年2月，由於艾利森發動機高空性能太差，波音改用普惠或賴特新設計的氣冷星形發動機，形成了新的Model333B方案轟炸機。該方案重23668千克，在6000米高度最大時速585千米。

1939年3月，波音又提出了Model334方案，飛機翼展延長到36.57米，航程達到7240千米，發動機艙設計成埋入主翼中，為給尾炮手提供良好的射界採用了雙垂尾設計。

1939年7月，波音在其Model334A方案中，將埋入式發動機艙又改回到常規形式，雙垂尾改為單垂尾，採用賴特R-3350發動機，並使用大長寬比翼展41.15米的機翼 ^[3]  。

1939年8月，波音又正式啓動了由Model334A進一步改進的Model341方案，其特點是具有翼展37.873米的大長寬比機翼，高升阻比翼剖面，在7620米高度時最大時速651.6千米，採用4台普惠R-2800發動機，重量 8860千克，裝載9072千克炸彈時最大航程達到11263千米 ^[3]  。

1940年1月，美國陸軍公佈了“超級轟炸機”項目相關R-40B數據文件和XC-218設計規範的最基本內容，其設計標準為：最高時速643千米，最大航程8580千米，並要求裝載9072千克炸彈時作戰半徑能達到最大航程的一半。根據英國提供的歐洲空戰的經驗教訓，官方規範又在四月進行修正，提出加強自衞武器和裝甲，並增加了自封油箱。實際上波音之前的Model334A方案的許多性能指標與陸軍的要求是基本一致的，且波音在此之前已經啓動了由Model334A進一步改進的Model341方案 ^[3]  。之後波音為了達到R-40B數據文件的要求，在Model341方案的基礎上，將其修改為新的Model345方案，該方案乘員艙全部採用增壓設計，使用賴特R-3350發動機取代了原Model341方案的R-2800發動機，此時機組採用十二人制，前三點雙輪起落架，主起落架收入發動機艙，裝備4座炮塔作為自衞武器，每座炮塔有兩挺12.7毫米機槍，尾炮塔除了兩挺12.7毫米機槍外還裝備一門20毫米機炮 ^[3]  。

1940年5月11日，波音將Model345方案正式提交給陸軍，陸軍於6月17日給與波音一筆撥款進行附加的風洞測試，並於6月27日又追加一筆撥款 ^[3]  。

威奇塔，1945年2月第1000架B-29交付儀式(3張)

1940年6月27日，美國陸軍與四家飛機制造商簽訂“超級轟炸機”預研合同，並按優先順序賦予波音XB-29的型號，洛克希德和道格拉斯公司在細節設計沒有完成之前就退出。

1940年8月24日，美國陸軍訂購了兩架XB-29原型機和一架靜態測試機，作為第一架XB-29的備用機。美國陸軍與11月下旬考察了全尺寸模型，並於12月14日增購了第三架原型機以加快研製進度 ^[3]  。

1941年5月，波音開始建造第二架全尺寸樣機。由於戰爭威脅，B-29計劃更加緊急，在XB-29原型機還未完工的情況下，航空軍又訂購了14架YB-29服役測試機 ^[3]  。

1941年5月17日，美國陸軍決定在政府租給波音的堪薩斯州威奇塔工廠生產首批250架B-29轟炸機，生產合同總金額為30億美元（當時幣值）。1941年12月珍珠港事件爆發，美國捲入戰爭 ^[3]  。

1942年2月，在B-29轟炸機原型機還沒試飛的情況下，美國陸軍就將B-29的定購數量提高到500架，3月份又增加到1000架。為擴大產能、滿足裝備需求，美國陸軍同時指定貝爾、北美飛機和通用汽車三家公司的新建飛機制造廠，按波音公司的許可證生產B-29轟炸機 ^[3]  。

B29內部結構(2張)

1942年9月21日，首架XB-29（41-0002）在波音機場由試飛員愛德蒙.T.“埃迪”艾倫進行了首飛，而此前，陸航已經訂購了1664架B-29。首架XB-29作為測試機一直留在波音公司 ^[3]  。

1943年2月，B-29轟炸機2號樣機試飛時一個發動機熄火，由於駕駛員處理不當，飛機降落時機翼碰到了機場樓房，最後飛機起火燒燬，最初認為發動機出了故障 ^[4]  。

1943年6月，B-29轟炸機第三架原型機飛上天空 ^[3]  。

1943年9月，波音威奇塔工廠生產出了第一架B-29，隨後是1944年2月的貝爾馬麗埃塔工廠，在1944年中期，馬丁奧馬哈工廠也交付了第一架B-29 ^[5]  。（BW指波音威奇塔工廠，BA指貝爾馬麗埃塔工廠 ^[5]  ）其主要生產型號是B-29，一共生產了2513架。其中波音的威奇塔工廠生產了1620架，馬丁的奧馬哈工廠生產了536架，貝爾的馬麗埃塔工廠生產了357架 ^[5]  。美國總計製造B-29轟炸機約3970架 ^[25]  。

1944年8月9日，美軍奪取了整個馬里亞納羣島後，為B-29取得了飛行基地，之後一直到1945年6月底期間的“馬里亞納行動”中，B-29共進行了25500架次的出擊，投放了150000噸的炸彈和燃燒彈，B-29損失371架 ^[7]  。

1944年底，由於事故、敵防空火力、以及日機攻擊成都前進基地所造成的B-29損失達147架 ^[8]  。

1945年8月15日，日本宣佈無條件投降後，太平洋戰區的大部份B-29轉而執行救援任務，為在日本、中國、朝鮮境內的數以萬計的盟軍戰俘空投衣食，1066架B-29執行了約900次空投任務，154個集中營約63500名戰俘獲得了4470噸救援物資，但在拯救行動中也損失了8架B-29和77名人員 ^[9]  。

1945年9月，二戰結束後，美國陸軍航空軍撤銷了戰時簽訂的多達5092架的B-29訂單，但允許B-29以低速繼續生產，到1946年停產 ^[10]  。B-29轟炸機各種型號共生產了約3974架。在二戰期間被擊落（包括因事故而墜落的在內）512架，被擊傷累計達2707架，被擊斃的機組人員達2982人。空襲日本的B-29轟炸機累計參戰34790架次，投下的炸彈和燃燒彈合計達170000噸以上 ^[4]  。

二戰結束後，由於具有戰略價值，剩餘的B-29大量被封存，繼續飛行的B-29則進入了新成立的美國空軍服役，到1947年，由於軍備的急劇削減，美國戰略空軍司令部僅擁有6個B-29大隊，其中只有509大隊具有核轟炸能力 ^[10]  。

1950年，B-29被重新定位成“中型”轟炸機，遠程戰略轟炸任務移交給了B-36和B-50。此時美國空軍只裝備了1787架B-29和162架RB-29偵察機，其餘的都被封存 ^[10]  。

1950年，英國為解決缺乏遠程轟炸機的問題，向美國租借了87架B-29，英國皇家空軍將其命名為波音華盛頓MK.I，大多數的B-29在1955年都歸還給美國空軍，但其中兩架移交給澳大利亞空軍 ^[11]  。

1953年7月27日，朝鮮戰爭結束時，B-29共進行了超過21000架次的出擊，投下了151500噸的炸彈，有34架B-29在戰鬥中損失，其中16架被戰鬥機擊落，4架被高炮擊落，14架由於其它原因損失 ^[10]  。

1954年，美國空軍的B-29被噴氣式的B-47所取代，KB-29M和KB-29P加油機到1957為止全被KC-97取代。但是一些經過改裝用於執行特殊任務的B-29可以繼續服役多年。

1960年6月21日，最後一架B-29從美國空軍退役。

1995年，二戰中首次空投原子彈的B-29“艾諾拉·蓋”號的機身首次在華盛頓特區的國立航空博物館中展出，紀念人類首次投下原子彈50週年 ^[12]  。投下第二顆原子彈的“伯克之車”號退役後一直在俄亥俄州代頓市萊特-帕特森空軍基地的美國空軍博物館展出 ^[9]  。

B-29轟炸機提高了機身的流線形，同時放棄了機身設計的其他功能以增大裝彈量。為了適應高空飛行，各艙室都採用了密封加壓方案。B-29轟炸機為了降低機身被炮彈擊中的機率，機身設計採用了正圓斷面以減少機身表面積，防止一旦中彈導致加壓系統失效。但隨之帶來的缺點是使得機身較細，前後艙的連接通道過窄，妨礙了機組人員的自由活動。B-29轟炸機設計選定了加大炸彈艙，適當縮小座艙的方案，但同時也適當地改善了座艙的舒適性 ^[4]  。

B-29轟炸機機組典型的編制為11名，在戰爭後期有時由於增加兩名操作雷達和電子對抗裝置的雷達/無線電報員，機組增加到13名 ^[5]  。一般為12名，包括正副駕駛、領航員、投彈手、機械師、無線電報員、雷達操作員和五個炮手 ^[3]  。

B-29局部特寫(3張)

B-29轟炸機採用中單翼常規氣動佈局，前三點可收放式起落架，密封座艙，機身背上和機腹及尾部有5個遙控炮塔。B-29轟炸機整個飛機為全金屬結構，只有操縱翼面採用布蒙皮，每個起落架配備雙輪，尾部有一個可伸縮的緩衝器，在飛機進行大迎角着陸和起飛保護尾部 ^[3] 

B-29轟炸機主翼為大展弦比平直機翼，每側主翼有兩個發動機艙，採用單垂尾及倒T型水平尾翼。 ^[2-3]  。B-29為了降低翼載荷，沒有采用擴大機翼面積的方法，而是在機翼後緣設置了一組富勒襟翼，放下時，可提高升力系數，使機翼面積增大約20% ^[13]  。

B-29轟炸機投彈手與投彈瞄準具和射擊瞄準具一起被安置在機鼻最前方，正副駕駛並排坐投彈手後面，周圍有防彈鋼板和防彈玻璃的保護；機械師、無線電報員和領航員緊挨着駕駛艙後。後段的增壓艙是四個炮手和雷達操作員的位置，都有裝甲隔板保護；尾炮手坐在尾部單獨的增壓艙中，只有在非增壓飛行時才能進出尾部小艙 ^[3]  。

B-29轟炸機的發動機是全新設計的賴特R-3350系列十八缸氣冷星型發動機，為了增強高空性能，R-3350系列發動機配備有兩個通用電氣B-11渦輪增壓器而不是通常發動機的一個，增壓器為電子系統自動調節。原型機安裝直徑5.18米的三葉螺旋槳，由減速比為100:35的減速機驅動 ^[3]  ，B-29轟炸機量產型安裝的是直徑5.05米的4葉變距螺旋槳 ^[5]  。B-29轟炸機的發動機艙在外形設計上盡力減少空氣阻力，將滑油散熱器和增壓器中間冷卻器的進氣口設置在發動機進氣口下，減少迎風面積 ^[3]  。

B-29轟炸機機翼外段內部設置了14個油箱，內段8個，另外在彈艙內可以加裝4個油罐，總容積3萬升。在B-29生產初期，又在機翼中段增加了四個油箱，總燃料容量增加到3.5萬升 ^[5]  。

由波音威奇塔工廠生產的B-29轟炸機從第25批次起加入了中翼段油箱，由貝爾馬麗埃塔工廠生產的B-29轟炸機則從第5批次開始引入，而馬丁奧馬哈工廠的B-29轟炸機由於投產較晚，一開始生產時就具備中翼段油箱。波音從第50批次開始安裝R-3350-41發動機，馬丁和貝爾則從第20批次開始安裝該發動機，R-3350-41在散熱方面有所改進，具備進氣口導流板和交叉油路管道設計 ^[5]  。

B-29轟炸機的作戰飛行高度通常接近萬米，外界氣温為零下50度，再加上全增壓乘員艙設計，無法使用人操炮塔，所以採用了遙控炮塔系統 ^[3]  。其原型機機身上一共安裝了5個炮塔，機身背部前後各一個，腹部前後各一個，最後一個是尾炮塔，每個炮塔裝備12.7毫米機槍兩挺，共10挺，早期型號的尾炮塔設有一門20毫米機炮 ^[3]  ，帶彈100發 ^[5]  。通過總結早期的作戰經驗，B-29加強了自衞火力，從第40批次開始，將機背前炮塔的機槍增加到4挺，總共變為12挺12.7毫米機槍，每挺攜彈1000發 ^[5]  。

B-29轟炸機的炮手通過操作計算機化的瞄準具進行遙控射擊，其中機身背部前炮塔通常由投彈手操縱，後炮塔中炮手操縱，腹部前後炮塔由兩側炮手操縱，並且會根據實際戰鬥情況進行調整。除了尾炮手外，所有炮手都可以同時操縱兩個炮塔指向一個目標。由於中炮手的位置較高，通過頂部氣泡觀察窗觀察，對作戰勢態有很好的全局視野，因此成為中央火控炮手。他可以通過主火控面板來分配炮塔，例如在需要時可以將四個機身炮塔都分配到一側，集中火力打擊敵人 ^[5]  。

B-29的炸彈艙分成前後兩個，機腹有前後兩個炸彈艙，投彈由一個電動投彈器控制投放順序，使炸彈交替釋放以保持飛機重心 ^{[3]  [13]}  ，最大短程低空任務載彈量9072千克 ^[5]  。

炸彈艙(4張)

B-29轟炸機安裝有菲歌公司的AN/APN-4羅蘭遠程導航系統，二戰後期更換成RCA公司AN/APN-9。還有AN/APQ-13，X波段轟炸雷達，該雷達由貝爾電話實驗室和麻省理工學院輻射實驗室共同研製，並由貝爾電話的代工工廠西部電氣製造。在B-29的兩個炸彈艙之間機腹部位安裝了AN/APQ-13的可收放天線罩，呈半球形，直徑76.2釐米，在天線放下時突出機身60釐米。戰爭後期該系統被同為貝爾和麻省理工學院研製的AN/APQ-7“鷹”X波段搜索轟炸雷達所取代。“鷹”雷達的天線安裝在機身前下方的一個流線型雷達罩中 ^[5]  。

1944年4月26日，中緬印戰場的B-29首次與敵人遭遇。在一次飛往中國運送燃料任務中遭遇日本六架Ki-43隼式戰鬥機的攻擊，最後敵機被擊退，但一名乘員受傷 ^[14]  。

1944年6月5日，B-29轟炸機開始對日本在泰國的鐵路設施實施轟炸。6月15日B-29轟炸了九州的帝國鋼鐵廠。在參與行動的68架轟炸機中，只有47架B-29轟炸了預定目標，有10架B-29轟炸機因為機械故障未能參加轟炸， 7架B-29轟炸機轟炸了次要目標，1架B-29轟炸機被擊落，5架因為機械故障墜毀 ^[15]  。

1944年7月7日，18架B-29轟炸了佐世保、長崎、大村和八幡的目標，但戰果未達到預期。7月9日，72架B-29轟炸了中國境內日本佔據的鞍山鋼鐵廠，有一架在起飛時失事，11架由於機械故障而返航，此次轟炸共損失了四架飛機。

1944年8月10~11日夜，56架B-29從錫蘭（現斯里蘭卡）的英國航空基地起飛轟炸蘇門答臘（現印尼境內）港的儲油基地，其中部分B-29在蘇門答臘牟錫河中布了水雷 ^[8]  。

1944年8月20日，B-29轟炸機在空中遭遇日本戰鬥機，一架日本飛燕戰鬥機撞擊擊落了一架B-29。日本陸軍航空隊決定用堅固耐用的飛燕戰機專門進行撞擊戰術 ^[16]  。

1944年10月至1945年1月，B-29轟炸機襲擊了日本的飛機發動機、零件和裝配廠 ^[15]  。

1944年11月24日，111架B-29對日本本土進行了第一次轟炸，攻擊了東京郊區的一個飛機發動機工廠。但只有24架B-29轟炸了預定目標，有64枚炸彈落在碼頭和市區，B-29被擊落一架 ^[15]  。

1945年，美軍攻克硫磺島以後，從塞班和提尼安基地起飛的進行白天轟炸的由300~700架B-29組成的轟炸機羣開始得到從硫磺島起飛的P-51戰鬥機的掩護 ^[16]  。

1945年3月9日至10日晚，334架B-29轟炸機襲擊了東京，共投下了2000噸炸彈 ^[17-18]  。

1945年日本時間8月6日早上8點15分，美國陸軍航空軍第509混合飛行大隊的B-29轟炸機“艾諾拉·蓋（Enola Gay）”號於廣島上空擲下原子彈 ^[19]  。

1945年8月9日，B-29轟炸機“伯克之車”號載着原子彈飛向小倉兵工廠，但由於受前一天轟炸八幡所產生的煙霧籠罩的影響，投彈手在三次通過時都無法找到目標瞄準，最終飛機轉向飛往備選目標長崎，而長崎上空也有云層覆蓋，但B-29第二次通過目標時，投彈手在兩塊雲之間的縫隙中發現了目標，於上午11點整投放了原子彈 ^[20]  。

1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發，隨後駐關島安德森機場的22架B-29被調往沖繩嘉手納空軍基地，準備執行對南朝鮮軍前線和三八線之間的轟炸任務 ^[10]  。

1950年6月28日，B-29開始轟炸朝鮮目標，6月29日B-29轟炸了朝鮮境內的機場 ^[10]  。

1952年9月20日，一架在上海執行偵察任務的B-29被中國空軍擊落於長江口 ^[21]  。

該型為波音公司的威奇塔工廠生產的14架服役測試機，首架YB-29在1943年4月15日下線，1943年6月26日試飛成功。

YB-29裝備4台改進型R-3350-21發動機，三葉螺旋槳。在服役測試階段，XB-29和YB-29使用的三葉螺旋槳更換成4葉螺旋槳。第一架YB-29被送往通用汽車安裝液冷的艾利森V-3420發動機並進行試飛，後來重定型號為XB-39 ^[5]  。

該型由波音蘭頓工廠生產，共製造75批次總計1119架。

B-29A裝備4台R-3350-57發動機，其外形與B-29基本相同，但採用的傳統機翼結構，機翼中段安裝在機身內，兩端伸出機身並與兩側機翼構件剛性連接，以降低生產和裝配難度，此外B-29A的非承力外翼段增加了30釐米。

B-29A從第20批次開始取消了尾部20毫米炮，並且在機背前炮塔增加一對12.7毫米機槍。在一些後期型B-29A上還測試過改進的發動機艙，中間冷卻器後移。一些B-29A配備有氣動彈艙門，將原來7秒關閉時間縮短至1秒。到1945年初，所有後續製造的B-29轟炸機都採用了氣動彈艙門 ^[5]  。

該型是貝爾馬麗埃塔工廠專門生產的減重型號。根據在日本上空的作戰經驗，部隊要求生產一種只保留尾部自衞火力的B-29，以減輕自重，增加載彈量。B-29B的尾部安裝了新型AN/APG-15B雷達，可以探測到逼近的敵機並控制尾部機槍射擊。去除了所有的炮塔和通用電氣的火控系統後，B-29B的最大時速在7620米時增加到586千米，適合執行炸了就跑的無護航轟炸和照相偵察任務，部份節省下來的重量也可用於增加載彈量上。

1945年1月到9月，貝爾馬麗埃塔工廠共製造了311架B-29B，其中大部份都在當年進入馬里亞納的第315轟炸機聯隊服役 ^[5]  。

該型是B-29A的改進型，換裝了改進的R-3350發動機，但由於第二次世界大戰的結束，陸軍取消了5000架作戰飛機的訂單，因此B-29C並未投產 ^[6]  。

1945年5月首飛，由於B-29的重量使得動力不足。為此，B-29A-5-BN被送到普惠進4台28缸氣冷星型發動機的改裝。R-4360比原發動機體積大許多，為此重新設計了發動機艙，下方有很顯著的滑油散熱器進氣口，這架飛機的型號重新改為XB-44。

1944年7月，陸軍簽下200架訂單，但是型號又改為B-29D。對日作戰勝利後，有大批飛機訂單被取消，B-29D的訂單也削減到50架。而陸軍航空軍非常想保留這個項目，將其作為B-29的後繼機。1945年12月，B-29D的型號又改為B-50A ^[6]  。

二戰期間，美國陸軍航空軍認為B-29可以改裝為超遠程偵察機，因此將一架B-29-BW改裝增加了特殊照相器材，測試成功後從B-29和B-29A生產線上抽出118架用於安裝照相偵察設備，改裝的偵察機型號被統稱為F-13A。所有的F-13A都在大陸航空公司進行改裝，基本上每架飛機在後部乘員艙的後下方都安裝了一組6部照相機，其中3部K-17B、兩部K-22和一部K-18 照相機。

F-13A之後保留了所有的防禦武器，並後彈艙內安裝了半永久性油箱，前彈艙內則可以掛載照相閃光彈或者用以容納附加膠捲或相機。該型機標準的機組編制是11人，其中包括一名照相機械師，負責在飛行中維護和操作照相系統。戰爭結束後，許多的F-13A拆除了除尾部機槍外的自衞武器。1948年，新成立的美國空軍將F-13A的型號重新改為RB-29（B-29改裝）和RB-29A（B-29A改裝），並參與了朝鮮戰爭 ^[6]  。

該型是一架用於各種火控系統飛行測試的B-29-45-BW ^[11]  。

B-29-BW有6架經過防寒改裝後飛往阿拉斯加進行低温測試，型號改為B-29F。最後這些飛機都恢復到標準B-29配置 ^[11]  。

該型是B-29用於測試早期噴氣發動機的型號，僅一架，機上所有武器被拆除，炸彈艙經過改裝用於容納被測試的發動機，發動機安裝在可伸縮支架上，飛行中將發動機放下進行測試 ^[11]  。

該型是一架用於測試各種自衞武器配置的B-29A ^[11]  。

B-29一共有6架不同型號/批次，被改裝成YB-29J，主要改進之處是換裝了R-3350燃油噴射發動機，發動機艙外形變化很大 ^[11]  。

B-29K這個型號原先分配給安裝了軟管式加油系統的B-29空中加油機，但後來這些加油機型號改為KB-29M，所以空閒的B-29K被賦予了一架專門用於運貨的B-29-BW ^[11]  。

該型原先分配給安裝了英國軟管式空中受油系統的B-29轟炸機，但後改為B-29MR ^[11]  。

1948年，美國空軍從英國購買了92套空中加/受油設備並在波音公司的威奇塔工廠為B-29進行改裝。KB-29M加油機在前後彈艙內都安裝了可投棄的油箱，每個容量尾部安裝了軟管，卷架，絞車和燃料泵。每個炸彈艙內安裝了一個單獨的可投棄的油箱，每個容量8700升。油箱接通機上加油系統，其中的燃油可以輸送到受油機上。在B-29MR受油機機尾配備了受油接頭和軟管絞盤。

YKB-29T-90-BW(2張)

1948年3月28日，兩架經過改裝的B-29加/受油機演示了系統的可行性，最終美國空軍決定將92架B-29改裝為KB-29M加油機。為了這次改裝，波音在1948年重開了已關閉的威奇塔2號工廠。另外有74架B-29改裝為受油機，最初型號定為B-29L，後來改為B-29MR ^[11]  。

波音公司研發在B-29上加裝硬管式加油系統的KB-29P加油機。KB-29P加油機去掉軟管加油裝置，機尾尾炮塔改為氣泡形觀察窗，機尾下方安裝兩截可伸縮的帶V形小翼的加油杆，加油杆在一定範圍操作使用。受油機機頭上方裝有受油座，空中加油時，KB-29P飛杆式加油機的加油操作員控制加油杆的長度和方位，將其準確插入受油座內，連接完成後就開始加油。不使用時，加油杆收起固定在加油機尾部的支架上。

1950年~1951年間，116架B-29被改裝成KB-29P。1950年3月，首架KB-29P交付給了戰略空軍司令部。一些 KB-29P飛杆式加油機也進行了改裝，在加油杆末端安裝了很短的軟管和浮錨 ^[11]  。

一架KB-29M安裝了三套軟管-浮錨式加油系統，一套系統安裝在尾部，其他兩套安裝在翼尖下的吊艙中，型號重新編為YKB-29T。該機可以同時為3架戰鬥機加油，是戰術空軍司令部的第一架三點加油機。但其速度無法和新式噴氣式戰鬥機匹配，所以只改裝了一架，三點加油系統應用到了日後的KB-50加油機中 ^[11]  。

1947年3月14日，美國海軍獲得了4架B-29-BW轟炸機用以執行遠程搜索任務，海軍將其重定型號為P2B-1S。其中的一架P2B-1S被改裝成海軍資助的道格拉斯D-558-Ⅱ流星煙火火箭動力高速研究機的載機，命名為“多產的默特爾”號，NACA（NASA前身）編號137，炸彈艙經過徹底改裝以容納D-558-Ⅱ。另有兩架P2B-1在因為彈艙中安裝了附加油箱以增加航程，型號改為P2B-2 ^[22]  。

二戰結束後，由於B-29寬大的炸彈艙非常適合容納測試飛機，而且不用對機身結構進行大的改造，因此有兩架被改裝成試驗飛機的載機EB-29，這兩架EB-29一架用於投放X-1，另一架則掛載麥克唐納XF-85小鬼寄生戰鬥機 ^[22]  。

戰後有15架B-29被改裝用於空中搜索救援任務，型號被定為SB-29，綽號“Super Dumbo”。這些飛機能在機腹下直接掛載一個可空投的A-3救生艇，並在起落架與救生艇之間加裝了AN/APQ-13雷達。SB-29除了機腹前炮塔外保留了B-29的全部自衞武器，當有飛機被擊落，SB-29立即前去救援，放下救生艇讓人員自救 ^[22]  。

用於訓練用途的B-29，最初的任務是為各種各樣的雷達、電子戰設備提供校準。當B-29逐漸被淘汰，這些飛機先是用於人員訓練、再是當作運輸機、接下來是拖靶機，20世紀60年代在美國空軍的對地攻擊訓練中被炸燬 ^[22]  。

B-29改裝的氣象偵察機，為了蒐集氣象數據，經常要飛入颶風和颱風的風眼中，一部分的WB-29安裝了空氣採樣裝置用於採集核試驗後的空氣樣本 ^[22]  。

20世紀50年代早期的空中預警機，B-29機身前部安裝了AN/APS-20C雷達，除此之外，還安裝了全套電子戰設備。

一架B-29B被改裝為電視廣播機，綽號“同温層電視台”，發射天線安裝在機腹前部，接收天線安裝在垂尾上，試驗非常成功。

ERB-29，安裝了電子戰裝備的RB-29 ^[22]  。

1944年7月29日，B-29-5-BW在轟炸日本設在中國遼寧鞍山境內的昭和鋼鐵廠時被高炮擊中。因飛機無法返回基地而迫降在蘇聯海參崴，隨即被蘇聯扣留。

1944年8月20日，另一架從成都起飛的B-29A-1-BN在轟炸八幡市時受損飛往蘇聯。途中機組跳傘，飛機墜毀在伯力以東的山區，機組員全被扣留。

1944年11月10日~11日的對九州大村市的夜襲中，B-29受損迫降到海參崴。11月21日，又一架B-29迫降蘇聯，這兩架飛機和機組都被扣留。自此蘇聯有了三架完整的B-29和四個機組。

1945年1月，蘇方安排所有機組人員經德黑蘭返回美國，但扣留了4架B-29轟炸機。1946年11月11日，柏林一家報紙的文章稱蘇聯正在烏拉爾的工廠中仿製B-29。報道中披露了一些蘇聯間諜試圖在美國購買B-29的輪胎、起落架、剎車總成等部件。

1947年8月3日，在莫斯科航空節上，有3架類似B-29的四發轟炸機低空飛過圖西諾機場，最初被西方國家認為是迫降在蘇聯的3架B-29轟炸機，同時還出現了一種外形與B-29相似的運輸機。這些飛機之後被確認，運輸機的型號是圖-70，轟炸機的型號是圖-4 ^[23]  。

B-29轟炸機改變了人類的戰爭方式，人類有史以來的軍火庫中，沒有一種轟炸機堪與匹敵。二戰中，美軍並未在日本本土登陸一兵一卒，卻令日本俯首稱臣。B-29發動的火攻日本和空投原子彈行動，不僅徹底摧毀了日本的戰爭戰爭潛力，也瓦解了日本“一億總玉碎”的抵抗決心 ^[24]  。（網易網評）