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ATR-72

鎖定
ATR-72型飛機是法國與意大利合資的飛機制造商ATR公司製造的ATR-42支線客機的改進型。ATR-72為雙螺旋槳民航機,其結構上與ATR-42一樣,但機身更長,載客數更多,航程超過1650公里。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間,所以前方機門通常是用作裝卸行李,而乘客大多數從尾部機門進入機艙。ATR-72於1988年進行首航,1989年投入商業服務,芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。截止到2012年4月2日,ATR-72型已出售超過320架。 [1] 
中文名
ATR-72型飛機
外文名
ATR-72
分    類
民用客機
航    程
超過1650公里
首    航
1988年
投入服務
1989年
製造商
ATR(法國,意大利合資)
飛機單價
1190萬美元

ATR-72簡介

ATR-72型飛機是法國與意大利合資的飛機制造商ATR公司製造的ATR-42支線客機的改進型。為雙螺旋槳民航客機,其結構上與ATR-42一樣,但機身更長,載客數更多,航程超過1650公里。ATR-72於1988年進行首航,1989年投入商業服務,芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。
中國南方航空的ATR-72型飛機 中國南方航空的ATR-72型飛機
ATR-72是ATR-42的改良型號,機身加長4.5米,改用更大馬力的引擎,增加約10%的燃料。ATR-72於1988年進行首航,1989年投入商業服務,芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間,所以前方機門通常是用作裝卸行李,而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機,此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統(APU),而是讓右邊的二號發動機上的螺旋槳剎車裝置,讓2號發動機可以在啓動的狀態下,不讓螺旋槳旋轉,僅擔任電力和空氣的供應。ATR-72的翼展和機翼面積均加大,機身加長,載客量可達64~74名。

ATR-72發展歷程

  • 出售記錄
2023年6月20日,據ATR法國空中支線官微消息,在今天舉行的新聞發佈會上,ATR首席執行官Nathalie Tarnaud Laude宣佈了22架新飛機的確定訂單,以及2架意向訂單。其中,6架ATR 72-600來自華信航空;2架ATR 72-600採用全公務艙高端佈局,來自成功航空;3架ATR72-600來自蔚藍航空,並有2架意向訂單;8架ATR 72-600來自3家未披露名字客户;3架ATR 42-600來自2家未披露名字客户。 [10] 

ATR-72研發

1985年巴黎航展期間宣佈着手這項改型計劃。ATR-72使用兩台1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發動機,兩個漢密爾頓標準公司14SF-11四槳葉螺旋槳。ATR72的翼展和機翼面積均加大,機身加長,載客量可達64~74名。客艙左側前方安裝客艙門或貨艙門。ATR-72於1988年10月27日首飛,1989年9月25日獲法國型號合格證,並於11月15日獲得美國型號合格證。1989年10月27日開始交付使用。到1992年12月31日,正式訂貨和意向訂貨分別為115架和88架,已交付77架。飛機單價為1190萬美元(1991年)。

ATR-72設計特點

機翼:基本和ATR42相同。但翼展和翼面積增加。機翼翼盒由梁和用碳纖維/環氧樹脂材料製造的新型外翼壁板組成。
機身:和ATR42相同,但機身長度增加。
尾翼:和ATR42相同。
起落架:改進型,裝碳剎車裝置。
座艙:2人制駕駛艙。客艙內可安排64、66或70座,高密度佈局時可載客74名,排距分別為81、79、76和76釐米。還有1個機艙服務員座椅。客艙後部設1個行李艙;前面設1個或2個行李艙,但這取決於座椅佈局和左前艙門是客艙門還是貨艙門;另一個客艙門裝在機艙後部;機艙右側的前、後客艙門對面是服務艙門;客艙兩側機翼上方各有1個應急出口,兩個後艙門也可作為應急出口。客艙座椅上裝有摺疊桌,各座椅都配有通風口和閲讀燈,艙內還備有擴大了容量的空調系統。
一架立榮航空的ATR-72型飛機於金門機場 一架立榮航空的ATR-72型飛機於金門機場
機載設備:駕駛艙設備及佈局和ATR42基本相同。增加或改進的設備是:微型發動機監控設備,加油儀表板上有燃油傳輸裝置儀表。

ATR-72配置與訂單

ATR-72使用兩台1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發動機,兩個漢密爾頓標準公司14SF-11四槳葉螺旋槳。
ATR-72的翼展和機翼面積相比ATR-42均加大,機身加長。ATR-72的客艙左側前方安裝客艙門或貨艙門。座艙設置2人制駕駛艙。客艙內可安排64、66或70座,高密度佈局時可載客74名,排距分別為81、79、76和76釐米。
截止到2012年4月2日,ATR-72型已出售超過320架。

ATR-72型號

ATR-72-201/202型
基本型,是該系列最先生產的型號,採用PW124B引擎。
ATR-72-211/212型
200型的改進型,採用高空和高温性能較好的普惠PW127螺旋槳引擎,1992年開始交付。
ATR-72-212A型 (ATR 72-500)
211/212型的改進型,通稱ATR-72-500型,選用普惠PW127F螺旋槳引擎,而螺旋槳改為六槳葉均由全複合材料製造,是唯一仍未投產的型號。
ATR-72-600型
2007年10月2日,ATR公司宣佈將會研發ATR-72-600型,採用PW127M引擎,同時改良駕駛艙儀器,把傳統的電子儀器改為液晶顯示器,增加了起飛重量,是500型的改良型號。

ATR-72性能參數

名稱:ATR 72雙發渦輪螺旋槳短程支線客機
首飛時間:1988年10月27日
服役時間:1989年10月27日
研發單位:ATR
氣動佈局:平直翼
發動機數量:雙發
飛行速度:亞音速

ATR-72技術數據

乘員:80人
機長:27.2米
翼展:27.05米
機高:7.65米
空重:12,950千克
發動機:2×加拿大普惠PW127F,1,846 kW (2,475 shp)
最大起飛重量:22,500千克

ATR-72性能數據

最大飛行速度:511千米每小時
最大航程:2,092千米

ATR-72事故

2005年8月6日,一架飛往意大利的突尼斯國際航空的ATR-72客機,因耗盡燃油在海面緊急降落時發生意外,39人中有16人死亡。2002年12月21日,一架復興航空公司的ATR-72-200型飛機于飛航途中機翼遭嚴重積冰後,在馬公西南方約17公里處墜海失事,機上駕駛員2人失蹤。2009年8月4日,泰國曼谷航空公司一架ATR-72-500型客機在蘇梅島機場着陸時滑出跑道並起火,造成至少1人死亡、數十人受傷。2010年11月4日,古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212民航客機在古巴中部城市聖斯皮裏圖斯附近墜毀,機上68人全部遇難。 [2] 
2012年4月2日,俄羅斯聯邦緊急情況部稱,當地時間2日凌晨5點50分,一架UTair航空公司的ATR-72飛機從秋明市起飛飛往蘇爾古特,途中墜毀。空難事故中,死亡人數已經(截止到2012年4月2日10時42分)升至32人。另有11人在這次空難中受傷。醫護人員稱,所有傷者都已接受重症特別護理。 [3] 
2013年10月16日下午,一架老撾航空公司的atr-72型客機從萬象起飛,在降落該國南部城市巴色機場前墜入湄公河。機上44名乘客和5名機組人員沒有生還報告,很可能已經全部遇難。有媒體報道,老撾航空公司昨天晚間公佈了一份乘客名單,機上乘客包括2名中國人,5名泰國人,5名澳大利亞人,3名韓國人,7名法國人,1名美國人,1名加拿大人和2名越南人。 [4] 
2013年10月21日,越南航空公司一架從越南海防市吉碑機場起飛的ATR-72雙引擎螺旋槳飛機在安全到達峴港機場之後,技術人員發現其右前輪已經丟失,同時,輪軸也已破損。機上共有41名乘客和機組人員。
2014年7月23日,復興航空公司一架註冊號為B22810的ATR-72飛機在澎湖墜毀。
2015年2月3日印尼航空一架同機型的班機,在降落時滑出跑道,幸好無機上並無人員傷亡。印尼相關部門發言人稱,這起事故發生於當地時間3日晚間,當時這架飛機正在印尼中部龍目島的機場降落。事發時,飛機從跑道滑出,衝入跑道旁的草坪近10米。 [5] 
2015年2月4日,復興航空的一架機號為B-22816的ATR-72-600在台北松山機場10時45分起飛後,10時55分擦撞福爾摩沙高速公路環東大道高架橋導致墜河。事故造成32人遇難。 [6] 
2015年7月24日,緬甸蒲甘航空公司一架ATR 72雙引擎渦輪螺旋槳飛機,搭載乘客49從曼德勒飛往仰光,在降落時,由於惡劣的天氣和暴雨衝出跑道,一名僧人手部受輕傷。 [7] 
2023年1月15日上午,尼泊爾雪人航空公司一架從首都加德滿都飛往尼泊爾西部旅遊城市博克拉的ATR-72型客機在博克拉舊機場和新機場之間的位置墜毀。墜毀客機上共搭載72人,包括68名乘客和4名機組人員。 [8] 
2023年3月2日,中國台灣立榮航空一架機型為ATR72-600的航班9時15分由金門飛往高雄,起飛後約15分鐘在金門外海上空發生引擎異常信號,機長為確保飛航安全緊急折返金門降落,機上9名乘客與4名機組員均平安無礙。 [9] 
當地時間2024年2月17日,一架客機在印度尼西亞諾普戈利亞特德凱機場降落時遭到槍擊,未造成人員受傷。涉事飛機為獅航集團旗下Wings Air一架ATR-72(註冊號為PK-WJT),當日執飛IW-1646航班,從查亞普拉飛往德凱,機上共有36人。當時飛機正接近德凱機場07號跑道時遭到槍擊。 [11] 
參考資料
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