AMX攻擊機

1977年6月，意大利空軍（Aeronautica Militare Italiana，AMI）發出了一紙標書，希望開發菲亞特G.91R/Y和洛克希德F-104G/S的替代機型以完成攻擊和偵察任務。當時，意大利是帕那維亞“狂風”多用途戰鬥機國際合作小組的成員之一，但AMI同時還希望得到一種較小、較便宜的戰鬥機來補充未來的“狂風”聯隊。70年代末，巴西空軍（Forca Aerea Brasileira，FAB）也對新的輕型戰術飛機感興趣，併為此進行了A-X計劃，希望能夠開發MB.326K的替代機型以完成戰術攻擊和偵察任務，但巴西政府無力單獨承擔發展該機所需的費用。 ^[1] 

由於共同的需求，1981年3月巴西政府同意大利政府最終簽署了一份聯合規格書，制定了新飛機的性能指標。同年7月，巴西國有的巴西航空工業公司加入到了AMX小組中。按照兩國空軍對新飛機的需求，三家公司確定了各自在整個研製計劃中的工作份額。儘管三家公司在子系統的研製中各司其職，但都具有總裝的能力。其中，阿利塔利亞公司負責生產機身中段、方向舵和腹鰭、雷達整流罩以及機翼和尾翼的複合材料；巴西負責機翼和升降舵、進氣道、外掛架、起落架、油箱、偵察吊艙等；馬基公司則負責前後機身的生產。AMX項目小組計劃製造6架原型機，其中兩架在巴西進行總裝和測試。 ^[2] 

1984年5月15日，第一架 AMX 原型機A.01首飛。該機的意大利軍用註冊號碼為MM X594。該原型機在6月1日的第5次試飛中就因着陸過程中發動機喘震失效而墜毀，試飛員在高速彈射過程中受重傷，不治身亡。第二架原型機A.02（MM X595）於1984年11月19日進行了首飛，該機完成了測試和審核程序。第三架原型機A.03（MM X596）在1985年1月28日完成了首飛，並完成了航電和武器系統的發展測試。為了彌補A.01墜毀帶來的影響，意大利又製造了第四架原型機—A.11 MM X597，第五架原型機編號為A.05 MM X599。巴西方面的第一架原型機YA-1在1985年10月16日首飛，第二架YA-1的首飛則拖到了第二年的12月16日。 ^[3] 

意大利空軍在1989年5月11日接收了第一架AMX（編號MM 7089）用於測試，最後一架單座機於1997年交付，最後一架雙座機則在1998年交付。巴西空軍的訂貨則在1999年完成。不計原型機，意大利空軍獲得了總計 110架單座型和26架雙座型AMX，而巴西空軍由於防務開支縮減，原定的79架訂貨縮減為45架單座型和11架雙座型AMX，其中有15架是戰術偵察型RA-1。在服役期間，該機得到了相當高的評價：飛行員喜歡它出色的操縱性和卓越的座艙視野，而地勤人員也對它良好的可維護性讚譽有加。 ^[4] 

該機的一大特點就是全機的高冗餘度：電氣、液壓和航電設備幾乎都採用雙重體制。並對諸如電纜和作動筒等設備進行物理隔斷，以期獲得較高的抗損傷能力。比如，當液壓系統失效時，蓄電池儲存的電能能夠操縱起落架、剎車和前輪等機構。除了垂尾和升降舵是複合材料外，該機絕大部分結構材料採用普通航空鋁合金。該機採用常規佈局，有一對前緣後掠角27.5度的矩形後掠上單翼和後掠平尾。該機機翼配備了全翼展前緣襟翼，副翼內側是面積很大的雙縫富勒襟翼，機翼上表面還配備了兩塊擾流板，可作為氣動剎車使用。

襟翼的佈置使得AMX具有較好的短距起落性能，該機能以最大起飛重量在不到一千米的跑道上起飛。水平尾翼為全動式，同時有一小塊升降舵以改善控制特性。所有的控制面都由液壓驅動，一個兩餘度的液壓系統保證了該機較高的戰場生存性能；AMX的設計通過可觀的系統餘度來確保該機在完成任務後能夠返回機場。內建的自檢系統（BITE）和模塊化設計使得戰場條件下的快速修理和任務轉換成為可能。該機的維護相當容易，其內建測試裝置能夠非常容易的發現失效設備，而且該機2/3的維護開口高度不超過1.70米。 ^[5] 

AMX配備一台羅爾斯▪羅伊斯低涵道比無加力的斯貝RB.168MK.807型渦輪風扇發動機。該發動機能夠提供49.1千牛推力，在意大利國內由菲亞特、皮亞喬和阿爾法-羅密歐三個公司組成的聯合企業通過許可證生產該型發動機，而在巴西則由CELMA公司來完成。斯貝RB.168MK.807型發動機是斯貝101發動機（用於英國霍克▪西德利“海盜”攻擊機）和民用的RB.183發動機（用於福克F28“友誼”支線客機）的混合體。為AMX配備推力為58.4千牛的RB.169MK.821發動機的試驗也獲得了成功，這可以作為可能的升級方案。 ^[6] 

菲亞特公司生產的FA 150型“南船座”輔助動力單元（APU）用於啓動RB.168MK.807發動機併兼作地面動力，這使得該機能夠在很少的地面設備支持下非常容易的啓動。該機機身設置有兩個自密封橡膠油箱，每側機翼還各有一個整體油箱，這使得該機的內部載油量達到3,500升。該機採用單點式加油系統，在機鼻右側裝有可拆卸的空中加油管。為了滿足惡劣氣候條件和低可見度情況下空中加油的照明要求，在加油管根部還裝備了一盞聚光燈。 ^[7] 

意大利和巴西裝備的飛機在航電系統上略有不同，這主要是由於部分設備只能在北約系統內使用。意大利空軍裝備的航電包括：超高頻（UHF）和甚高頻（VHF）電台，附加敵我識別裝置（IFF）；利頓慣性導航系統（INS），以及塔康信標導航系統和航向參考系統；由Elettronica公司整合的電子對抗系統（ECM），並配備了雷達告警接收機（RWR），接收機天線位於垂尾頂部，該系統還包括一個射頻（RF）干擾發射機和四個箔條彈/曳光彈投射裝置，可用於欺騙和誘導來襲的紅外及主/被動空空導彈；同導航/攻擊系統集成在一起的飛行計算機，使用一台以色列設計的“埃爾塔”EL/M-20001B測距雷達，工作頻率在I波段。

巴西空軍裝備的AMX則使用一套更為簡單的導航系統，該系統由一個甚高頻全向信標/儀表着陸信標導航/着陸系統和FIAR-Techtelcom公司的SCP/01雷達組成。該雷達是下視/下射多模態雷達，能夠顯著提高AMX的作戰效能。兩國空軍所採用的航電都採用模塊化組合以方便交換。理論上説，AMX能夠在主起落架前方右側的專用隔艙內攜帶偵察設備，但是並沒有具體配備型號出現，但可以肯定的是AMX能夠在機身中線掛點上攜帶偵察莢艙。 ^[8] 

意大利空軍的AMX在機身左側裝備一門通用電氣公司生產的M61A2“火神”20毫米6管加特林機關炮作為內部武器，備彈量為350發。巴西空軍的型號則在機身兩側各裝備一門德發554型30毫米復進式航炮。儘管巴西空軍也想獲得“火神”航炮，但是美國並不願意向巴西出口這種武器。外部油箱有兩種：一種是隻能用於機翼內側掛點的1,100升油箱，另一種是所有機翼掛點都可掛載的580升油箱。在掛載兩個1,100升和兩個580升副油箱的情況下，該機的轉場航程可達4,000公里。意大利的AMX能夠攜帶GBU-12“寶石路”激光制導炸彈，並與以色列埃爾比特公司生產的Opher激光制導吊艙配合使用。 ^[9] 

AMX總計有七個外掛點，包括一個機身中線外掛點、每側機翼下的兩個外掛點和翼尖用於掛載AIM-9L“響尾蛇”或MAA-1“比拉魚”空對空導彈的發射梁。機身中線外掛點和機翼內側外掛點均可掛載900公斤載荷，機翼外側的外掛點則只能掛載450公斤。四個翼下掛點均可掛載外部油箱。該機最大外掛載荷可達3.8噸。為了增加掛載武器的靈活性，該機可採用雙重和三重掛架，但是三重掛架不能用於機翼外側掛點。該機典型的外掛包括自由落體炸彈、集束炸彈、無制導火箭彈艙和外部油箱。 ^[10] 

委內瑞拉現為AMX的唯一出口用户，該國在1999年訂購了8架雙座型和4架意向訂貨。2005年2月巴西總統盧拉訪問委內瑞拉期間，兩國再次確定了這筆交易，包括26架“超級巨嘴鳥”和12架AMX-ATA（先進教練/攻擊機）。這批 AMX 將採用新的玻璃化駕駛艙、前視紅外傳感器、頭盔瞄準具、“埃爾塔”公司的EL/M-2032多模態雷達和以反艦導彈及中程導彈為核心的武器系統，這使得該機成為一種高效費比的多重任務戰鬥機。巴西航空工業公司總裁透露這筆合同總值約3億美元。阿萊尼亞公司還曾積極向南非推薦超級AMX，該改型將裝備改進的航電和新的渦輪風扇發動機EJ200。 ^[12]