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ADS是由變化避震器的阻尼減震力，來達到較硬模式有較大的阻尼減震力，加強激烈操駕的減震力，較軟的模式則提供較低的阻尼減震力，提供較柔合的乘坐感。先進的可調避震系統採用電子式無段可調避震系統，更可根據不同的路況以及操作條件主動自動的調整最適合避震阻尼力，唯此套系統由於價格較昂貴，通常只在高級豪華房車才會配備，可調避震系統除可提高舒適性外，亦有助於行車操控安全。 ^[1] 

減震器從出現到今天已經有了100多年的歷史，最早車輛的減震系統由彈簧構成，雖然彈簧可以減輕路面衝擊，性能較可靠，但它容易產生共振現象。

在1908，世界第一台液壓減震器研製成功，它用隔板將橡膠製成節流通道分為兩部分，通過油液與節流通道摩擦，達到減震目的。之後，在20世紀30年代，搖臂式減震器得到普遍應用，工作壓力在10MPa～20MPa之間，但結構複雜、易損壞、體積大，最終被淘汰。二戰之後，簡式液壓減震器取代了搖臂式減震器，其成本低，壽命長，但容易出現充油不及時的問題，若充油不及時，會影響減震效果，產生噪音與衝擊。直到20世紀50年代，充氣式減震器的出現解決了以上的問題，在雙筒內充入低壓0.4MPa～0.6MPa的氮氣可以解決充油不及時的問題。同時單筒式充氣減震器也開始發展，其採用浮動活塞的結構，使充入的氮氣形成 2.0MPa～2.5MPa 的高壓氣體，性能優於雙筒式減震器，而且質量輕、性能好，但其成本較高。

隨着科技的發展，汽車對減震器的要求也就越高，在目前，阻力可調式減震器正在成為主流減震器，隨着不斷的研究開發，智能性會越來越高，會朝着自適應可調減震器方向發展，無論駕駛者的駕駛技術如何，懸架系統都會自動調節與之適應的狀態，使駕駛者感覺到平順、舒適。其主要是應用傳感器檢測行駛狀態，再通過計算機計算行駛的阻尼力，再自動調整阻尼力調整機構，通過改變節流孔大小來改變減震器的阻尼力。汽車減震同時還可能有複合型減震器和新型減震器方向發展，不同的方向發展，最終只有一個目的，即改善汽車行駛的平順性和操縱穩定性，並且在操縱性和舒適性之間取得最理想的工作點。總之，在未來的汽車減震器應該有以下特點：高精度、高密封性、更好的使用性能，以使車內駕駛者與乘客更加舒適安全。 ^[2]