A1賽車

它的發動機為V/90級/3400CC/520馬力（1馬力=735.49875瓦），賽車最高速度可達300公里/小時，比賽採用F1標準賽道。A1採用國家名義組隊參賽的形式，各參賽國只准組建一個車隊，每個車隊只允許一輛賽車參賽，贊助商必須是該國品牌，車手必須擁有該國國籍。各國車隊車手間使用完全相同的車輛進行駕駛技術的比賽。

A1的底盤可以成就一輛賽車也可以毀掉它，這正是A1賽車所為之驕傲的。A1賽車是由碳纖維包裹着的蜂窩狀鋁合金材料製造的。這種蜂窩狀結構呈六角形，可以在很小的重量下得到很大的強度，而且它在受到衝擊時還具有漸進性變形的特性。在FIA認證的側面碰撞測試中，使用這樣的材料證明可以在接受側面撞擊時為車手提供保護。

此外，賽車既沒有牽引控制系統，也沒有防抱死系統，23輛賽車一起加速時的胎煙肯定能夠迷死所有的車迷，賽車剎車時可能出現輪胎抱死，加速時可能產生側滑。這更加強了比賽的刺激性。

玩賽車的人都喜歡給自己的車裝上一個漂亮的尾翼，可是卻並不一定要裝前翼，可見尾翼對賽車的作用更大。尾翼的主要作用也是增大賽車的下降力，在賽車高速飛駛時，增強賽車的穩定性。

前翼的主要作用就是引導賽車前方的氣流順暢地流向車身上方、車身兩側，這樣可以幫助賽車製造強大的下降力，因為當賽車高速行駛時，前翼第一個遭遇氣流，前翼設計得好可以增強賽車的穩定性和提高抓地力。

不管是F1還是CART，或是其他的拉力賽、房車賽，引擎對於賽車都是最重要的組件，一向有賽車心臟的稱呼。引擎對於一輛賽車的作用就相當於心臟對於一名運動員的作用一樣。而且引擎也是整輛賽車所有零部件裏最昂貴的部分。

與普通汽車的方向盤不同，A1賽車的方向盤是可以自由裝卸的，因為賽車的空間非常狹窄，為了方便車手上下車，特意把方向盤設計成可以自由拆卸的。另外，普通汽車上很多顯示速度、油量、擋位的儀表，放在A1賽車上時，都被轉移到方向盤上了，這使A1方向盤的科技含量大增。同時，方向盤還可以顯示轉速，提示車手進擋的時機，顯示擋位以及剎車前後的比例和單圈成績，可以幫助車手與車隊人通話的按鈕等。

另外，A1與其他賽車不同的地方就是方向盤上有一個電子加速系統，當按這個鍵的時候就能增加30匹的馬力，大大增加了賽車的觀賞性。

A1的輪胎分為光頭胎（幹胎）和雨胎。每到一個國家比賽，運輸賽車的時候往往都是用雨胎，而這個雨胎主要是下雨天的時候用的，它本身是有條紋的，可以增加與地面的摩擦力，上面的條紋構成了自然的排水溝，這樣可以使車更好地壓住地面還能起到防滑的作用。

大賽規定，所有參加A1比賽的車手不得自帶輪胎，必須使用組織者統一提供的四條輪胎進行兩部分計時測試和熱身練習。

與F1相比，A1的輪胎要寬大約不到10公分的距離。

車身軸距：3000mm

車身淨重：約600公斤(不含車手和燃油)

調節程度：可調節高度、車輪傾角和指向

引擎形式：90度V8

引擎排量：3400CC

引擎重量: 120kg

缸體:砂模鋁合金

缸蓋:砂模鋁合金

氣閥結構：雙頂置凸輪軸,每缸四氣門

最大功率：520bhp

方向盤：

Sparco380毫米方向盤

轉向系統:TITAN下沉式搖架齒輪轉向系統 14DP 8齒

儀表顯示: 方向盤安裝基座

安全帶： 6點式安全帶

油箱容積：135升

為期三天的賽事包括三場一小時的練習賽、4節十五分鐘的排位賽、二十分鐘的衝刺賽和七十分鐘的正賽。前兩節練習賽在賽事週末星期五，第三節練習賽在星期六上午舉行，以使各車隊能夠在這一最後練習環節中完善對賽車的調教和掌控。 排位賽集中於星期六下午的兩小時內，每支車隊在4節排位賽中的最快兩節單圈速度之和決定星期日衝刺賽各車隊的出發杆位。排位賽各隊自行決定出發時機，有可能會出現賽道上的不良“交通狀況”，因此何時出發至關重要。A1汽車大獎賽採取獨 一 無 二的比賽形式，比賽按照國家而不是車手或者車隊排名，車隊可以在正式比賽中選用不同於衝刺賽的車手。

星期日的衝刺賽採取滾動發車的方式，發車位置取決於排位賽的最快兩圈單圈成績。衝刺賽的比賽結果不但會決定積分，同時還決定正賽中各車隊的發車順序，因此各車隊都會全力以赴。衝刺賽後車隊有三個半小時為正賽做準備，正賽發車方式為靜止發車，持續時間為70分鐘。賽事規則規定正賽中每隊必須進維修區一次，進站期間可以更換輪胎，每支車隊每個賽事週末僅限7套輪胎。

A1汽車大獎賽的衝刺賽和正賽都積累積分，衝刺賽前六名獲得積分，第一名為6分，依次遞減到第六名的1分，正賽前十名獲得積分，第一名10分，依次遞減到第十名的一分，此外衝刺賽和正賽的單圈最快國家也能獲得額外一分積分。