A-1攻擊機

第二次世界大戰前後，美國海軍艦載機中隊主要裝備了兩種轟炸機：一種是艦載偵察機（簡稱VS）和艦載轟炸機（簡稱VB)中隊的雙座偵察轟炸機，另一種是艦載魚雷機（簡稱VT)中隊的三座魚雷轟炸機。太平洋戰爭開戰時美軍裝備的是道格拉斯的SBD轟炸機和TBD轟炸機。隨着戰爭的進行，SBD和TBD逐漸從海軍一線部隊退役，被寇蒂斯SB2C“地獄俯衝者”俯衝轟炸機和格魯曼TBF/TBM“復仇者”魚雷轟炸機所取代。因此道格拉斯公司試圖通過使用雙座的XSB2D-1“毀滅者”（Destroyer）偵察/俯衝轟炸機和三座的XTB2D-1“空賊”（Skypirate）魚雷轟炸機重新得到軍方的認可，美國軍方於1943年訂購了這兩個機型的原型機。其中XSB2D-1是作為SBD“無畏”的後繼機研製的，XTB2D-1是作為TBF“復仇者”後繼機研製的 ^[5]  。

隨着戰爭的進行，美軍海軍計劃用一種能同時勝任俯衝轟炸和魚雷轟炸任務的單座機來取代原先笨重的多座機。為此海軍設立一種全新的飛機型號分類：BT含義為轟炸與魚雷攻擊。為了滿足美國海軍的新需求，道格拉斯將XSB2D-1改裝成XBTD-1 ^[1]  單座機 ^[6]  。

1944年初，美國海軍訂購了623架BTD-1機型。道格拉斯在研製BTD項目的同時，自籌資金研製一種全新的BT型機。新BT機型採用一副平直梯形下單翼，在甲板停放時外翼段可向上摺疊；後機身兩側和下方有3片大型俯衝減速板；主起落架向後收入機翼，同時機輪旋轉90度納入輪艙；後機身佈置有可收放尾輪和着艦鈎；安裝一台萊特18缸星形發動機；單座座艙氣泡形座艙蓋向後滑動打開；機身和機翼下的掛架可掛載多種進攻性武器。美國海軍對該項目表示認同，因此挪用了BTD-1項目的一些資金訂購了15架原型機，型號XBT2D-1。

1944年7月21日，XBT2D-1又增加至25架。為了儘快首飛，首批兩架XBT2D-1安裝了沃特F4U-1的主起落架和尾輪。此外由於R-3350-24W發動機的延誤，前4架XBT2D-1安裝了R-3350-8發動機，道格拉斯將XBT2D-1暫命名為“無畏Ⅱ” ^[6]  。

1945年3月18日，第一架XBT2D-1由道格拉斯的試飛員拉文.布朗在加州Mines機場首飛，沒有發現明顯的缺陷 ^[6]  。

1945年5月5日，美國軍方與道格拉斯國內公司簽署了548架的意向訂單。但對日作戰勝利後，訂單減少到377架，最後進一步消減至277架 ^[6]  。

1945年5月8日，第二架XBT2D-1開始試飛，該機用於螺旋槳振動試飛，6月被送至加州莫菲特航空站的NACA風洞進行全尺寸風洞試驗。3號機在1945年7月返廠增添全套彈射與着艦設備，1945年8月17日開始試飛。4號機1945年10月6日開始試飛。道格拉斯共生產了25架XBT2D-1，前4架安裝萊特R-3350-8發動機，其中一架用於測試大型槳轂整流罩，剩餘飛機都安裝原定的R-3350-24W發動機 ^[6]  。

1945年底，兩架XBT2D-1被改裝成3座夜間攻擊原型機。在原座艙後的機身內增加了兩個雷達操作員座席，並在機身兩側各增加一個乘員艙門；左翼下安裝一個雷達吊艙，右翼下則是探照燈吊艙；取消後機身兩側的俯衝減速板。XBT2D-1被改裝成XBT2D-1P照相偵察原型機。最後一架XBT2D-1被改裝成XBT2D-1Q雙座電子對抗原型機，機身內部增加ECM操作員座位，左翼下方增加雷達吊艙，右翼下方增加了箔條彈布撒吊艙 ^[6]  。

1946年2月，XBT2D-1獲得正式編號A-1（Skyraider），4月美國海軍取消了BT型號分類，用代表攻擊機的“A”取而代之，於是BT2D也變成了AD ^[6]  。

1946年春，幾架XBT2D-1抵達位於阿拉梅達航空站的美軍太平洋艦隊總部進行艦載試飛，試飛中發現該機在以大重量和大下降速度着艦時，主起落架和機翼強度不足，該機的機體結構還不足以應付嚴酷的航母起降 ^[6]  。

1946年11月5日，第一種生產型AD-1第一架首飛 ^[7]  。

1946年12月，美國阿拉梅達航空站裝備的AD-1形成作戰能力 ^[7]  。

1947年4月，兩個大西洋艦隊中隊開始換裝AD-1，很快就部署在航母上 ^[7]  。

1948年4月，AD-2開始交付，部分AD-1轉入預備役 ^[8]  。

1949年，美國空軍希望購入AD-1，但由於當時軍種之間的競爭使得美國空軍無法採購 ^[9]  。1950年，由於當時航空科技高速發展，美國海軍認為AD-1的生產將很快結束，此時海軍已經擁有了12支AD-1攻擊機中隊，外加兩個A-1DN夜間攻擊機和兩個A-1CW預警機中隊 ^[4]  。

1955年，朝鮮戰爭停戰後，AD-1仍在繼續生產，共裝備了29個美國海軍中隊和13個美國海軍陸戰隊中隊 ^[4]  。

1962年，根據新頒佈的美國海空軍飛機命名規則，AD-1的型號被改為A-1A ^[7]  。新型號命名法開始實施AD-5更名為A-1E ^[3]  ，後來又發展了EA-1E預警機、A-1F電戰型、A-1G夜間攻擊型，其中A-1H是產量最多的型號，作為全天候攻擊機使用，直到A-4服役為止，最後的改型是A-1J，各種A-1共生產了3392架 ^[3]  （一説3180架 ^[10]  ）。

1963年4月，美國空軍的第一架A-1抵達佛羅里達州埃格林空軍基地的空軍特種作戰中心，至1965年12月交付完畢。

1964年2月，美國空軍第34戰術大隊首先裝備25架A-1E，同年美國空軍接手美國海軍訓練該機飛行員的工作 ^[9]  。

1972年11月7日，空軍的A-1執行了最後一次救援任務 ^[9]  。大多數美國海軍的A-1退役後隨即被封存，最後一架美國海軍A-1在1972年初退役 ^[4]  。

A-1攻擊機的尾翼(2張)

A-1攻擊機採用全金屬半硬殼式鋁合金結構機身 ^[11]  ，全金屬懸臂式下單翼，機翼為梯形平直翼。機翼上反角為6度，安裝角為4度。外翼段可以依靠液壓機構向上摺疊。主翼內翼段後緣佈置有全翼展大型襟翼，外翼段後緣是全翼展大型副翼，在後機身兩側和機翼後方的機腹下有三片液壓操縱的大型俯衝減速板。尾翼佈局為常規倒“T”形佈局，平尾無上下反角，垂尾和平尾後緣有全翼展方向舵和升降舵 ^[11]  。

A-1攻擊機採用後三點式起落架，每個起落架都是單機輪構型，主起落架向後收入機翼的同時，機輪旋轉90度平放入輪艙。尾輪向上收入機尾，從A-1C開始的後期型號尾輪不能完全收入機尾，有一半露在外面 ^[11]  。

A-1攻擊機採用了氣泡形座艙蓋，可以為飛行員提供良好的視界，座艙蓋向後滑動打開。飛行員有座艙裝甲保護，但由於當時的彈射座椅無法避開巨大的垂尾，因此沒有配備彈射座椅 ^[11]  。

A-1攻擊機絕大多數型號都安裝了萊特R-3350雙排氣冷8缸星形發動機，該發動機具有水-甲醇噴射加力系統，可以降低空氣入口温度。A-1A使用的R-3350-24W發動機功率為1839千瓦，A-1J使用了了R-3350-26W發動機，功率有所增加。

A-1攻擊機的發動機圓形整流罩後上方是化油器和座艙通風設備的扁平進氣口，後下方是機油冷卻器的進氣口。座艙後方安裝一個內部自封閉油箱，容量1438升。

A-1攻擊機機腹和內翼掛架是“濕”掛架，可用於掛載副油箱。機腹掛架可掛載568升可拋副油箱，內翼掛架可掛載1136升可拋副油箱 ^[11]  。

A-1攻擊機內翼段靠近機翼摺疊部分內部安裝有兩門M3型20毫米機炮，每門備彈200發。A-1E雙座型內置4門20毫米機炮。在A-1的機腹中線和兩側內翼段下方有3個大型主掛架，機腹掛架可掛載1633千克外掛物，內翼掛架可掛載1361千克外掛物。此外在每側外翼段下方還有6個小型掛架，每個可掛載227千克外掛物，但是限於結構強度，每側外翼段小型掛架外掛物總重不能超過1134千克。這樣全機共有15個掛架，理論上總掛載能力6622千克，但是由於外翼段掛架排列緊密，只能掛載小型武器，所以達不到極限掛載能力 ^[11]  。

A-1攻擊機外翼段小型掛架可以掛載127毫米高速空射火箭（HVAR）、113千克航空炸彈、凝固汽油彈、“小蒂姆”大型火箭，以及空射魚雷 ^[11]  。

A-1攻擊機典型外掛配置有12枚113千克航空炸彈和3枚227千克航空炸彈，總外掛武器重量2041千克；12枚HVAR火箭，每枚重量68千克和3枚454千克航空炸彈，外掛武器總重2177千克 ^[11]  。

A-1攻擊機單座攻擊型的航電非常簡單，主要包括無線電、敵我識別（IFF）設備，以及簡易無線電導航設備。飛行員通過反射瞄準具投放武器 ^[11]  。

原AD-1，是第一種生產型，1945年4月18日美國海軍訂購了548架，第二次世界大戰結束後消減至277架。1946年11月5日第一架AD-1首飛。AD-1部分解決了XBT2D-1在試飛中暴露出的結構強度問題。AD-1發動機罩上方的化油器進氣口內增加了座艙通風進氣口，除起落架旁邊的兩個大型掛架外，AD-1的外翼段下方增加了12個Mk9火箭掛架，機翼內安裝2門20毫米機炮，安裝一台萊特R-3350-24W發動機 ^[7]  。

最後35架AD-1被改裝成AD-1Q雙座電子對抗飛機。座艙之後的機身內部增加了電子戰操作員的座位，機身右側增加了一個帶舷窗的進出艙門，左側增加一個舷窗。D-1Q右翼下增加了一個AN/APS-4雷達吊艙，左翼下則增加了一個MX-346/A箔條布撒器吊艙；該機還增加了AN/APR-1雷達搜索接收機，AN/APA-11脈衝分析儀AN/APA-38頻譜掃描儀等航電，後機身兩側下方增加了電子戰天線鼓包，座艙後增加了航電冷卻進氣口 ^[7]  。

原AD-2，其徹底解決了AD-1遺留下來的結構強度問題。道格拉斯公司將一架XBT2D-1改裝為XAD-2原型機。該型加強了機翼結構，增加了起落架輪艙蓋板，修改了座艙佈局，給飛行員安裝了一個更舒適的頭枕。XAD-2的內部載油量從AD-1的1382升增加到1438升，還改進了發動機排氣集氣環和排氣管，空重進一步增加 ^[8]  。

AD-2Q的電子設備與AD-1Q相同，道格拉斯公司生產了1架AD-2Q ^[8]  。

一架AD-2Q被改裝成AD-2QU拖靶機，機身下方增加了一個用於容納Mar-22航空拖靶的容器 ^[8]  。

AD-3換裝了馬力更大的R-3350-26W發動機，起落架支柱緩衝行程增加了35釐米，重新設計了尾輪，新尾輪不能完全收入飛機尾部，並在旁邊增加一個把手，使航母地勤可以更加容易的在甲板上移動飛機。重新調整了座艙儀表佈局，去掉了垂尾空速管，改進了螺旋槳以及發動機冷卻系統，並對局部結構進一步加強，最大起飛重量達到8400千克 ^[8]  。

AD-3N是AD-3的三座夜戰型，左翼下掛載一個AN/APS-4雷達吊艙，機炮口增加消焰器，飛行員座艙後的機身內安排了兩名雷達操作員座位，取消了後機身兩側減速板，各增加一個帶橢圓形舷窗的進出艙門。1949年9月至1950年5月間共生產15架，其中兩架被改裝成為AD-3S反潛機 ^[12]  。

美國海軍訂購了2架A-1CQU作為拖靶機來使用，但由於AD-2QU與Mark22空靶整合良好，該項目被取消，訂單上的所有飛機都作為AD-3Q電子對抗飛機交付 ^[12]  。

AD-3W是3座預警機，在機身下方增加了大型雷達罩，內裝AN/APS-20搜索雷達的大型旋轉天線。與A-1C一樣，飛行員座艙後機身內安排了兩名雷達操作員座位，取消了後機身兩側減速板，各增加一個帶橢圓形舷窗的進出艙門。座艙蓋後方增加了脊背延伸段，以容納AN/APS-20雷達系統的電子設備，平尾上增加了一對垂直安定面，取消了機炮 ^[12]  。

兩架AD-3W和兩架的AD-3N分別被改裝成AD-3E（搜索）和AD-3S（攻擊）反潛機，以驗證獵/殲反潛編隊戰術的可行性 ^[12] 

AD-4，是A-1攻擊機家族中產量最大的型號，採用了2700馬力的R-3350-26WA發動機，增強了風擋的防彈性能，機翼內安裝的機炮增加到4門，增加P-1自動駕駛儀，改進了着艦鈎，垂尾上方恢復安裝空速管 ^[13]  。

AD-4N是AD-4的三座夜戰型的三座夜戰型，共生產307架。該機左翼下掛載了探照燈吊艙，右翼掛架掛載雷達吊艙，多數的A-1DN都升級成為A-1DS，增加了獵潛能力。此外有100架A-1DN被改裝成A-1DNA，拆掉了所有的夜戰設備。A-1DN試驗了機翼前緣防冰和除冰設備，隨後有36架A-1DN和3架A-1D安裝了除冰設備，經過上述改裝的A-1DN被稱為A-1DNL，A-1D為A-1DL ^[13]  。

AD-4W是AD-4的三座預警型，總數量158架。在座艙後的機身內部設有雷大操作員座位，通過機翼後緣處機身兩側的艙門進入戰位，安裝了S波段AN/APS-20A雷達，最大輸出功率1兆瓦，機身下方的球狀玻璃纖維雷達罩中安裝雷達的橢圓形碟狀天線；該機在外翼段前緣增加了縫翼 ^[13]  。

AD-4Q是AD-4的雙座電子對抗型，共生產39架 ^[13]  。

AD-4B是AD-4的核轟炸型，該機加強了機體以便使用甩投戰術投擲核彈。28架AD-4改裝成AD-4B，另新制造了165架。第一架AD-4B首飛時掛載了一枚原子彈模型，事實上在服役期間該機從未掛過原子彈 ^[13]  。

AD-5，這個型號最初是預留給1948年底提出的渦輪複合動力A-1的，預訂採用R-3350渦輪複合發動機，B-36和B-50也考慮使用該發動機。但是渦輪複合發動機體積龐大也很沉重，需要對機身進行大的改動，最終取消了該項目 ^[14]  。

AD-5N是AD-5的夜戰型，機翼下增加了搜索雷達和探照燈吊艙。AD-5N安裝了磁異常探測器並在佛羅里達基韋斯特航空站進行了試飛，型號也相應改為AD-5S ^[14]  。

AD-5N被改裝成4座電子對抗飛機。隨後又照此改裝了53架AD-5N，型號改為AD-5Q。AD-5Q另外兩名乘員坐在駕駛艙後的空間內，後座艙全封閉，新開了兩側的小舷窗，後機腹和尾部新增了天線，機腹中線掛架掛載電子干擾吊艙 ^[10]  。

AD-5W是AD-5的預警型，機腹下有大型雷達罩，後座艙全封閉，共生產239架。AD-5W機身下方巨大的天線罩使該型飛起來很笨重，機動性弱於其他型號的A-1，並且更容易失速 ^[10]  。

AD-6是AD-4B單座攻擊機的改進型，安裝了特殊的低空攻擊/轟炸設備，並引入了AD-5型上的改進型掛架,另外的改進還有可拋射座艙蓋，液壓操縱尾鈎，並加厚了座艙裝甲，共生產了713架AD-6 ^[10]  。

AD-7是A-1系列最後一個型號，使用R-3350-26WB發動機取代了AD-6的R-3350-26WA發動機，並且加強了起落架、發動機托架以及機翼蒙皮，除此之外與AD-6相同，共生產72架AD-7。1957年2月18日最後一架下線，這也標誌着A-1的停產 ^[10]  。

1951年11月開始，英國接收了美國根據共同防禦援助計劃（MDAP）援助的50架的AD-4W預警機，用途是為皇家海軍提供空中預警，英國型號為AEW.1。其中20架為新造，其餘調撥自美國海軍機隊 ^[15]  。

1959年，法國空軍獲得美國海軍剩餘的40架AD-4NA和53架AD-4N40，AD-4N按AD-4NA的標準進行了改裝標準進行了改裝。1960年2月起這些飛機裝備了第20聯隊的Ⅱ/20中隊，後來又陸續裝備了Ⅰ/20和Ⅲ/20中隊，在法國空軍中一直服役到1970年代初 ^[15]  。

1960年年底開始，部分美國海軍退役的A-1E、A-1G和A-1H被移交給南越，併成南越空軍最重要的作戰飛機，一直服役到1975年4月西貢被攻佔 ^[16]  。

1965年，柬埔寨獲得了10架法軍的A-1，後來又補充了5架法軍的AD-4NA ^[16]  。

1950年6月，朝鮮戰爭爆發。1950年7月3日，“福吉谷”號航母的AD-4攻擊了平壤附近的機場，這也是該型機的首次實戰。7月4日又攻擊了一座橋樑，10列火車，以及附近河流上的一艘炮艇。7月末又轟炸了元山煉油廠。“菲律賓海”號航母的AD-4參與了支援“聯合國軍”大撤退的行動 ^[4]  。

1951年10月，美國海軍陸戰隊的AD-3參與朝鮮戰場，從陸上基地起飛作戰。在朝鮮戰爭中，A-1攻擊機各型號執行了多種任務，如白天和夜間攻擊任務、雷達干擾和電子對抗任務。AD-4N夜間攻擊機在夜襲中非常有效，岸基部署的海軍陸戰隊A-1中隊也使用AD-4Q來發現敵方的雷達裝置 ^[4]  。

1962年4月，美國空軍佛羅里達州埃格林空軍基地的特種作戰中心測試了B-26和T-28以及向美國海軍借來的兩架A-1，最終A-1勝出，美國空軍決定向美國海軍提供150架淘汰的雙座A-1E，翻新後投入越戰 ^[9]  。

1964年8月4日，北部灣事件中，“星座”號和“提康德羅”加號航母的A-1H攻擊北越魚雷艇和沿岸的5處支援設施。在接下來的4年中，第7艦隊的A-1在南越叢林上空執行近距空中支援任務和針對北越目標的常規攻擊和電子對抗任務。因為續航時間長和對高炮的精確壓制，A-1也參與執行營救美軍飛行員的救援任務，成功營救了許多被擊落飛行員 ^[4]  。

1965年6月20日，一架A-1H用航炮擊落一架米格-17。

1966年3月10日，一架A-1E強行降落在黒曉山谷特種部隊營地的一條未使用的跑道上，把另一架被擊落A-1E的飛行員搭載後成功撤離，該飛機被陳列在俄亥俄州代頓的空軍博物館 ^[9]  。

1966年10月9日，一架A-1H在河內附近擊落另一架米格-17 ^[4]  。

1968年2月20日，“珊瑚海”號航母的A-1執行了單座型在越戰中的最後一次任務，多座電子對抗型A-1在越南一直作戰到1968年12月 ^[4]  。

1968年12月27日，EA-1F執行了最後一次電子對抗任務。

1972年3月31日，一架A-1被薩姆導彈擊落於北越，該機4名機組死亡，但電子戰操作員跳傘安全降落在軍事區降落，該任務後被拍成電影，由於該飛機無線電呼號為“BAT-21”，因此被稱為“BAT-21”任務 ^[9]  。

A-1攻擊機參加了侵朝戰爭，戰後隨着噴氣式戰機的大量問世而倍受冷落，但美國侵越爭又給A-1帶來了生機，為了叢林作戰、對地攻擊的需要，A-1攻擊機的低空性能好，有裝甲保護，載彈量大，航程遠的特點受到美軍的重視 ^[3]  。（全球防務評）

20世紀60年代美軍插手印度支那半島戰事後，防彈裝甲與攻擊武力“雙強”的A-1攻擊機再獲新生。它長達10小時之久的滯空時間、樹梢高度的低空掃射攻擊和近似垂直的85°俯衝而下的投彈攻擊角度，竟讓噴氣式攻擊機“小弟”難望項背。而其較高的作戰生還率更是難能可貴：往往是被地面炮火打成彈痕累累後，依然能安全返航 ^[17]  。（網易網評）