6G1型電力機車

用1970年代初，為了滿足寶成鐵路在實現全線電氣化後的運輸需求，同時由於6Y2型電力機車開始老化，中國決定從國外進口一批大功率電力機車，6G1型機車和法國阿爾斯通的6G型電力機車同樣是中國從國外引進的第二批電力機車。6G1型電力機車於1973年投入寶成鐵路運用，同時6Y2型機車隨即退居二線。

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因該段無法專門為兩台機車組織檢修任務，長期處於封存狀態，並於1980年交還北京鐵科院環形段作為調車機使用，但環鐵站場當時僅有兩股道有接觸網，難以充當調車機車，曾一度承擔過試驗項目的牽引動力，但因缺乏維修技術人員及備件而再次封存，並於20世紀90年代報廢拆解。

TFVL-580型主變壓器放在機車中間，額定容量為6650千伏安，採用強迫油循環風冷冷卻。

機車主電路採用硅二極管橋式整流，高壓側調壓，40個調速級位統一由硅半導體元件組成6組橋式整流電路，分別給6台牽引電動機單獨供電，3級磁場削弱。

機車輔助系統採用自動調壓及電容分相的三相系統，可省去劈相機。由於採用了自動調壓，當網壓波動時，能保證輔助系統電機正常工作，不容易發生燒損。

6g1型電力機車採用Co-Co軸式，每個車輪的直徑為1250毫米，軸重為21噸，整備重量為126噸。轉向架特點是無中心支承，旁承雙鋼圓簧承載車體全部重量，並由牽引杆在車體與轉向架間傳遞牽引力。

每台機車設置6個脈流牽引電動機，而每個牽引電動機採用串勵勵磁、F級絕緣以及空心軸全懸掛，傳動比為73：20=3.65。牽引電動機額定電壓為770V，在小時模式時的額定電流為1250A，額定功率為900kW，額定轉速為1100r/min；而在持續模式時的額定電流為1180A，額定功率為850kW，額定轉速為1080r/min。

6G1(1張)

當機車施行電阻制動時，牽引電動機作為他勵發電機運行，6台電動機的勵磁繞組串聯，由第四牽引繞組引出的勵磁變壓器供電。勵磁電流的調節是通過調壓開關的進退級實現的。 ^[3]