61式中型坦克

1955年日本防衞廳根據武器裝備國產化、現代化計劃的需要，正式決定研製國產坦克。當時，防衞廳充分估計到戰後首次發展坦克的困難和有利條件，例如，儘管戰後沒有獨立的坦克工業，同時還有經費不足等問題，但是日本在侵朝戰爭中從維修、拆修美軍的M46、M47等坦克中掌握了一定的坦克技術，加之戰前製造坦克的基礎，因此防衞廳對發展國產坦克的信心是充足的。

防衞廳對戰後國產坦克要求必須能適應日本本土作戰，性能必須能與蘇制的T54/55坦克相匹敵。研製的國產坦克樣車命名為STA，意為“日本第一代國產坦克樣車”。因STA的研製時間緊迫，故部件研製與樣車研製是同時進行的 ^[1-4]  。

1955年10月，技術研究本部根據STA的設計方案，按實際尺寸先製成坦克木製模型。在此基礎上，技術研究本部與三菱重工協作，從1955年12月開始到1960年1月先後進行了兩次整車試製。兩次試製共製造型號為STA1、STA2、STA3和STA4等4輛樣車並進行了技術與使用試驗。在正式定型之前，對第二次整車試製的STA3和STA4兩輛樣車進行了適當改進。於1961年4月正式定型，命名為61式坦克。

該坦克在1962年度正式裝備，最初優先裝備一部分陸上自衞隊直屬部隊以及北海道部隊。到1975年2月總共生產560輛，1984年12月開始退役，到1988年度尚有424輛。該坦克的研製總經費按1962年度幣值計算約5億日元，每輛坦克的價格約7000萬日元 ^[1-4]  。

61式中型坦克總體佈置的特點是動力後置，傳動前置，傳動軸通過中間的戰鬥艙。

該坦克內部自前至後大致可劃分為傳動裝置及駕駛員和操縱裝置、乘員及武器和火控裝置、動力裝置3個空間。車體由防彈鋼板焊接而成。駕駛員位於車體右前部，他有1個向右開啓的單扇艙蓋，艙口前面裝有3具潛望鏡。炮塔採用整體鑄造結構，呈對稱橢圓形，但右側突出得稍大些，側面的輪廊也稍有不同，後

半部向後突出。炮塔尾艙裏存放炮彈，炮塔內有通風裝置、無線電台，還裝有各種小型工具箱。車長炮長坐在炮塔內右側，炮長位於車長前面，車長的鼓形指揮塔可360°旋轉。其後有一向背後開啓的單扇艙蓋。指揮塔上有4個觀察鏡，指揮塔下部安裝合像式測距儀。裝填手位於火炮左側，他有1個向後開啓的單扇艙蓋，艙蓋前面炮塔頂上有一簡單的潛望鏡。車體後部動力艙的佈置自前至後為蓄電池、空氣濾清器、發動機。4個蓄電池的電壓為12V，容量為200Ah。發電機裝在發動機上，輸出功率為2.4kW。為便於檢查和維修動力傳動裝置，車體前上裝甲的一部分及車體後部的一部分均用螺栓連接。車體兩側翼子板上各裝有1個油箱，車體後部還裝有備用油箱，備用油箱可由車內操縱供油及將其丟棄 ^[2-3]  。

坦克車體低矮，炮塔外形呈流線形，前裝甲傾斜度較大，前部裝甲厚46毫米，兩側厚25毫米，後部厚15毫米。炮塔前部裝甲厚64毫米，兩側厚40毫米，後部厚20毫米。車內裝有防原子裝置 ^[2-3]  。

該坦克的主要武器是1門90毫米加農炮，是日本製鋼所以美國90毫米M36反坦克自行火炮以及M47坦克安裝的90毫米火炮為樣炮自行研製的。該炮於1961年正式採用，稱為61式90毫米加農炮。炮管長為口徑的52倍，炮管前部裝有抽氣裝置，最前端裝有T字形炮口制退器。採用橫楔炮閂，裝有手動以及電磁螺線管式擊發裝置。火炮最大射速為10～15發/分鐘。

配用的彈種有榴彈、黃磷煙幕彈、被帽穿甲彈4種，榴彈的初速為850米/秒，穿甲彈的初速為1160米/秒，彈藥基數為50發 ^[2-3]  。

採用基線長1米的合像式光學測距儀，放大倍率為12×，裝在指揮塔內，與炮長用直接瞄準鏡同時使用。測距儀測得的目標距離傳給主炮，決定主炮的俯仰角度。炮長使用的瞄準裝置是1具放大倍率為6×的單目式直接瞄準鏡和1具放大倍率為4×的潛望式瞄準鏡，前者固定安裝在90毫米火炮上，後者通過機械式聯動裝置與火炮聯動，總是與火炮的俯仰角度一致。車長用M15單目潛望鏡裝在指揮塔頂部的12.7毫米機槍架下，放大倍率為7×，用於機槍瞄準。在車體兩側前護板上各裝有1對白光及紅外駕駛燈，在火炮防盾左側可安裝紅外/白光探照燈。

火炮和炮塔的旋轉與俯仰利用電液操縱，並備有人工操縱方式。旋轉驅動為電液式，電動機和油壓泵佈置在炮長左側。當炮長把座椅前面的手柄向所需旋轉的方向移動時，火炮和炮塔就旋轉，其迴轉速度與移動手柄的角度成正比。手動時炮長轉動位於炮長座椅右側的手柄。當火炮和炮塔以動力方式旋轉時，右側的手柄必須停止使用。此外，還裝有限制器，當炮塔旋轉到限定位置時可閉鎖。俯仰驅動也是電液式的，俯仰與旋轉使用同一個電動機。人工俯仰時由炮長操縱轉換杆，轉換杆向右下方轉動時火炮呈俯角，向左下方轉動呈仰角 ^[2-3]  。

美製M1919A4式7.62毫米並列機槍裝在固定於主炮上的槍架上，可利用主炮的瞄準具進行瞄準，具有勃朗寧機槍所特有的散熱護套和手槍式握把。該機槍使用北約國的7.62毫米通用機槍彈，攜槍彈750發，初速為868米/秒，射程為3150米，射速為500發/分鐘。美製M2式12.7毫米高平兩用機槍固定安裝在炮塔右上方指揮塔頂部機槍架上，由炮塔內遙控操縱，旋轉與俯仰由指揮塔內的手柄控制，瞄準是通過裝在機槍架下的M15潛望鏡進行，初速為890米/秒，射程為6660米，射速為600發/分鐘 ^[2-3]  。

該坦克採用三菱12HM21WT型4衝程12V90°風冷直接噴射廢氣渦輪增壓柴油機，缸徑為140毫米，功率為441kW(600馬力)，標定轉速為2100r/分鐘。該機是在日本舊陸軍坦克上使用的風冷柴油機的基礎上加以改進的，從1956年6月至11月進行單缸試製，於1957年2月製成樣機。在該機研製階段，曾對風冷、水冷兩咱型式反覆進行研究，經試驗，在性能方面水冷較為理想，但為適應使用情況，要求採用風冷型式。經進一步研究、試驗，風冷型式的性能終於達到了規定指標。最初考慮採用2衝程，雖經努力研製，而性能卻不理想，故確定採用4衝程。而2衝程風冷柴油機仍在繼續進行研究，直到1962年製成了4缸樣機，為研製61式坦克的下一代新坦克的發動機奠定了基礎 ^[2-3]  。

該坦克的傳動裝置前置，發動機的動力經主動軸傳給前方的離合器。採用乾式多片雙離合器，控制離合器可轉換高速、低速和空檔。採用自動液壓操縱常齧合齒輪式機械變速箱，有5個前進檔和1個倒檔，這些排檔均具有高、低速轉換能力。

轉向裝置為雙差速式，差速器的動力經側傳動傳至主動輪，駕駛員操縱兩個操縱桿實現轉向。

該坦克採用獨立扭杆懸掛，每側有6個小型負重輪，3個託帶輪。前面的2個以及後面的2個負重輪裝有減振器，最後部的負重輪與誘導輪通過聯動裝置聯動，並可調節履帶的鬆緊度。主動輪前置，誘導輪後置。履帶為單銷式，着地面上可安裝橡膠襯墊或防滑釘，履帶寬500毫米，平均每側87塊履帶板，由高錳鋼鑄造製成 ^{[2-3]  [10]}  。

67式架橋車取消61式坦克炮塔、以61式底盤為基礎發展的裝甲架橋車，於1967年正式定型，命名為67式裝甲架橋車。該車僅裝備第七機械化師、第七工兵大隊。

該車的剪式輕金屬摺疊橋展開發度為12米，跨度10米，橋寬3.5米，最大承載能力40t，架設時間3～5分鐘，可從任一端收橋。該車總重為36.7t，乘員3人 ^[1-2]  。

67式工程車，是戰場上工程兵使用的車輛，裝有推土鏟和輕型吊車，車重35t，乘員4人 ^[1-2]  。

70式工程車，為日本首次仿美M47裝甲搶救車自制的國產裝甲搶救車，於1963年進行部件試製，1967年進行整車試製，1970年正式定型，命名為70式裝甲搶救車。

該車定型後裝備4輛，隨後停產，它是用1971年度和1972年度的預算製造的，其中包括定型在內。

該車取消61式坦克的炮塔，裝有固定式作業艙，上部結構的尾艙中裝有絞盤，絞盤拉力為343kN，可沿陡坡拉起陷落的坦克。車體前面裝有可朝前擺動的A形吊車，起吊能力為18t。吊車通過獨立的液壓油缸，除容易進行小角度俯仰外，靠吊杆的兩支腳可進行較小的方向性調整。為確保起重工作的安全性，還裝有防止倒轉的制動器，以免牽引、起重作業時負載意外地掉下來。A形吊車不用時向後卧於車體上面。液壓操縱的推土鏟安裝在車體前面，在搶救作業時或者在使用A形吊車時用以穩定車輛。

該車重35t，乘員4人，載有1門可安裝在前上甲板上81毫米迫擊炮，還裝有1挺12.7毫米和1挺7.62毫米機槍 ^[1-2]  。

61式中型坦克，是日本在本國軍事工業技術基礎上，參照美國M47/48坦克自行研製的二戰後第一種中型坦克。61式坦克的研製成功，標誌日本坦克工業在二戰之後得到了恢復，同時也是日本在戰後武器技術空白情況下的一次重大突破，為日本繼續研製坦克奠定了基礎。但由於起步較晚，技術起點較低，61式坦克在裝備陸上自衞隊的時候，與同一時期的美國M60A1、蘇聯的T-62等坦克相比，已經相差了整整一代 ^[13]  。（《國外坦克》 評）