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214型潛艇
鎖定
- 中文名
- 214型潛艇
- 外文名
- Type 214 submarine
- 前型/級
- 212型潛艇 [7]
- 研製時間
- 1990年-2001年 [6]
- 服役時間
- 2010年11月2日 [3]
- 國 家
- 德國
214型潛艇發展沿革
214型潛艇研製背景
二戰後由於國際公約限制德國潛艇的噸位,以及考慮到本國潛艇主要在波羅的海活動等情況,德國開始了發展緊湊型潛艇之路。進入20世紀60年代,國際社會對德國建造潛艇的噸位有所放寬,其潛艇噸位逐漸增大,相繼研製建造了205型潛艇和206型潛艇,為挪威皇家海軍建造了15艘207型潛艇(德國稱210型/TR-1000)。自20世紀60年代末開始,德國又先後為其他國家建造,或是通過轉讓建造許可證的方式在其他國家建造了超過70艘的外銷型209型潛艇。
[7]
[9]
1990年,德國海軍的206型潛艇艇齡將屆,加上其裝備的魚雷有限,也沒法攜帶太多油料以及偵測裝備,戰力受到很大的限制,須進行汰換。因此德國海軍決定研製一種全新型潛艇作為21世紀聯合作戰的主力,新型潛艇計劃就此誕生,最初德國用來取代205/206型的新一代柴電潛艇計劃是211型潛艇(序號接在出售挪威的210型/TR-1000之後),由於20世紀80年代燃料電池研發成功,遂將之取消重新設計,納入燃料電池作為動力系統,並改稱為212型 。
[4-5]
[9]
[6]
1994年,212型潛艇全面發展合約簽訂,由哈德威造船廠/霍瓦茲造船廠最終完成建造工程,後根據意大利海軍的要求對212型進行了改進,稱為212A型。212A型是裝備燃料電池,換裝性能更先進的聲吶、潛望鏡以及武器系統的AIP潛艇。
[4]
[6]
[9-10]
雖然209型在國際軍火市場上極為成功,但畢竟是設計於20世紀60年代末,技術上已經相對比較落後,而且服役時間長,各國也陸續對其進行退役處理。
[4]
[7]
[11]
214型潛艇建造沿革
1995年,在德國基爾舉行的潛艇研討會上,德國潛艇專家提出新型潛艇的設計思想,有20多個國家的潛艇專家在一起交換了她們的觀點、經驗和計劃。為了彌補209型市場的空缺,哈德威造船廠在212A型潛艇的基礎上,採用209型潛艇的設計理念,融合了德國革新的AIP技術,開發出專門用於出口的212A型簡化版潛艇。
[4]
[7]
[11]
214型潛艇服役歷程
希臘
希臘海軍214型潛艇S120(3張)
2001年1月16日,希臘海軍214型首艇在哈德威造船廠開始建造,工程號為361。2004年4月22日,首艇被命名為S120“帕帕尼科利斯”號並下水,2005年9月30日完工,然而之後由於希臘海軍認為該艇存在質量問題,一直到2010年11月2日才完成交付。
[3-4]
[9]
2002年5月,哈德威造船廠併購了希臘造船廠,希臘海軍第二艘S121“Pipinos”號和第三艘S122“Matrozos”號等後續艇將在該造船廠建造。2002年6月,希臘海軍定購第四艘212型潛艇,預計在2005-2009年交付使用。
[4]
[8]
韓國
韓國214型“孫元一”號(3張)
2006年6月9日,韓國海軍第一艘214型潛艇下水,潛艇以韓國第一任海軍作戰司令Sohn Won-il(孫元一)上將的名字命名。2007年12月26日,韓國國防採辦項目局(DAPA)接受了三艘214型潛艇中首艇“孫元一”號的交付。
[13-14]
韓國214型“金佐鎮”號(4張)
2008年12月,韓國與哈德威造船廠和MarineForce國際公司(MFI)簽訂了訂購第二批6艘214型潛艇的合同,韓國國防採辦項目局選擇位於慶尚南道省巨濟市的大宇船廠(DSME)來建造第二批潛艇的首艇。第二批214型潛艇是在首批三艘潛艇設計的基礎上進行開發的,設計幾乎相同。作為韓國首款不依賴空氣推進的潛艇,潛艇配備了目標自動跟蹤系統,以及魚雷引導和檢測系統。潛艇還配備了泰利斯防務公司的SPHINX-D雷達系統,並在桅杆頂部安裝了脈衝傳送器。
[4]
[13]
[17]
韓國214型“李範奭”號(6張)
2014年7月3日,韓國第五艘214型潛艇“尹奉吉”號在現代重工業公司下水,該艇有“水中導彈基地”之稱,搭載的韓國自行研製的“海星-3”巡航導彈可精確打擊敵方核心設施,可執行對艦戰、對潛戰和佈雷等任務。“尹奉吉”號潛艇將於2015年下半年交付於海軍,2016年投入實戰部署。
[20]
2015年5月7日,韓國第六艘214型潛艇“柳寬順”號在大宇船廠舉行了下水儀式,該艇是韓國海軍建軍以來首次以女性名字為名的潛艇。2017年7月10日,“柳寬順”號正式加入韓國海軍現役,之後該艇並不會直接參與戰鬥巡邏任務,而是在接下來的五個月內,進行艇員的培訓工作,直到12月的考核後,可參與戰備巡邏。
[21-22]
韓國海軍第七艘214型潛艇以“洪範圖”命名,於2016年4月5日下水。
2017年9月7日,韓國現代重工造船廠下水了第九艘214型潛艇,以20世紀初與日本軍隊作戰的韓國將軍“申乭石”命名,這也是韓國海軍第2批214型潛艇的最後一艘,預計在2019年完成海上試航後將開始服役。
[24]
葡萄牙
2004年,葡萄牙與德國潛艇聯盟簽訂了一份合同,訂購兩艘214型潛艇,總價約7.7億歐元。2010年8月2日,葡萄牙海軍接收了兩艘潛艇中的一艘,並命名為S167“三叉戟”號,潛艇於上午11時左右抵達里斯本海軍基地。由於延遲總價略有上漲,第二艘潛艇預計於2011年第一季度交付。
[25]
土耳其
2009年7月2日,德國蒂森克虜伯集團的哈德威造船廠(HDW)與MarineForce國際公司(MFI)簽訂合同,共同保障土耳其海軍6艘214型潛艇的所需材料設備的交付,潛艇將由土耳其伊茲米特附近的格爾居克海軍造船廠(GNSY)建造,該船廠已為土耳其海軍建造了11艘209型潛艇。
[4]
[9]
214型潛艇技術特點
214型潛艇設計特點
德國基於對現代海戰的分析和世界各國潛艇部隊的經驗和情報,從研製212A型潛艇時開始不再按傳統觀念將平台和負載分開,而在設計之初就將船體建造、機械設備和傳感器、武器系統融合為一體考慮,214型潛艇也是如此。其系統通過高性能數據總線將聲吶、潛望鏡、光電桅杆等獲得的所有數據、從武器系統獲得的有效信息,以及通過通信、導航系統獲得的信息融入指揮和武器控制系統的中心計算機工作站,評估敵我態勢,並創建作戰的先後次序。
[4-5]
[6]
214型被設計成可執行包括從近海作戰到遠洋巡邏等多種任務,裝備現代化、模塊化武器系統,加上AIP系統,使214型潛艇具備反艦和反潛作戰;執行監視、偵察偵聽任務;秘密佈雷和收集情報;參加特遣部隊,完成訓練和作戰任務。
[4-5]
[6]
214型採用了靈活多樣的強化模塊設計,標準的214緊湊型設計分為20多個模塊,分別對應於不同的設備及性能特徵,根據艇用設施和作戰性能的側重點不同,有20餘款改進型設計方案。這樣既是為了滿足訂貨方對潛艇性能和建造工期的要求,也為了保證不同型號的武器系統順利裝備在潛艇上,從而達到高效武器和造價優化的有機結合。
[4-5]
[6]
另外在設計建造過程中,214型潛艇對人機環境給予了格外重視,配備了供30名艇員居住的標準艙室,每個艇員都有自己的固定牀位。艇員居住艙室的後面是位於潛艇中部的指揮與作戰情報中心,中心內設置了聲吶顯示屏、武器發射及潛艇操控工作台,中心與艇員住艙之間設置了耐壓艙壁。尾部沒有佈置艇員艙室,在那裏實行無人操作,主要佈置了推進和操縱設備。
[4-5]
[9]
[4-6]
[6]
214型潛艇艇型結構
艇型
希臘海軍214型潛艇S120(6張)
結構
214型潛艇艇體構造沿用了單雙殼複合型設計,艇體前部採用單殼結構,後段則為了容納燃料電池儲氫容器而使用雙殼結構,此外耐壓殼上部還有一層非水密的上部構造,由艇首延伸至艇尾,儲備浮力大於10%。相較於一般純單殼設計,複合型設計以管狀的單一耐壓殼為主體,在潛艇艇體的上部或下部外附加部分外殼,與內部耐壓殼之間形成非水密的自由流水空間,一般稱為舷間空間,從而將一些不需要特別保護、能直接與海水接觸的例如壓載水艙、燃油艙、浮力調整艙等相關設置在這些地方,而不去佔用耐壓殼內部的寶貴空間。
[5]
[6]
艙室
214型依然採用多艙室的傳統德國潛艇結構,從艏至艉依次劃分為魚雷及前蓄電池艙(內含生活區)、中央指揮艙、後蓄電池艙和機電艙,在中央指揮艙和生活區之間設有一個耐壓隔壁。潛艇的前半部魚雷及前蓄電池艙內設有按艇員要求配備的標準艙室和設施,每名艇員都有自己的鋪位;技術控制中心和作戰信息中心都位於中央指揮艙,包括聲吶控制枱、武器操縱界面和艦艇技術控制系統;整個艇後半部分屬於非生活區,主要佈置與推進裝置和操縱系統相關的系統和設備,採用無人控制。在抗沉性方面,每個艙室也都是按照保證不沉性標準設計的,在任意一艙進水時,仍可自行駛回基地,假如有兩個艙室被擊破進水,潛艇可以繼續在海面上漂浮數小時,使艇員有逃生及等待救援的時間。
[11]
214型潛艇動力系統
AIP
傳統常規動力潛艇在水面航行時使用柴油機,水下則使用蓄電池;然而蓄電池容量有限,一段時間後便必須上浮至通氣管狀態,用柴油機為電池充電。為了解決潛艇續航力不足的問題,經過長期的探索和努力,各種AIP(“air independent propulsion”的簡稱,意思是“不依賴空氣推進裝置”)動力裝置的研製紛紛獲得成功並開始進入實用。由於不需要氧氣即可正常運行,所以能夠顯著提高潛艇的水下續航力,使其在水下的時間提高到2-3周,大幅降低了潛艇在巡航中的暴露率,而且沒有核潛艇的潛在危險和高成本。
[4-5]
[9]
[26]
[6]
世界常規潛艇的AIP系統主要分為兩大類:熱氣機系統和電化學系統,其中熱氣機系統主要包括閉式循環柴油機(CCD/AIP)、斯特林發動機(SE/AIP)、閉式循環汽輪機(MESMA/AIP);電化學系統主要是燃料電池(FC/AIP),如聚合物電解質膜燃料電池,質子交換膜燃料電池,這四種技術都已經比較成熟,其中SE/AIP和FC/AIP技術綜合性能最好,最具發展前途,也被較多國家選擇。
[4-5]
[9]
[6]
動力
德國從212型潛艇開始採用由柴油發電機、推進電池/燃料電池系統和推進電機組成的混合推進裝置。西門子公司在20世紀70年代開始了潛艇用質子交換膜燃料電池的研製工作。1993年,西門子公司成功研製了功率為34千瓦的質子交換膜燃料電池單元,並將其裝備在212型潛艇上。經過多年努力,西門子公司又研製出功率更大的新型質子交換膜燃料電池,使每個燃料電池單元的功率達到120千瓦。而214型潛艇正是裝備了2組完全集成的西門子新型PEM質子交換膜燃料電池系統模塊,可輸出240千瓦的電力。
[4-5]
[9]
[6]
當214型潛艇以2-6節航速進行水下巡邏時,燃料電池系統能使其在水下連續航行3個多星期。在通氣管狀態以6節速度航行時,燃油儲備可使其具有12000海里續航力及12個星期的海上續航時間。
[4-5]
[9]
[6]
214型潛艇武器系統
214型潛艇武器系統包括艇首8具自航式魚雷發射管可發射各型魚雷,發射管呈L型鏡像排列,這種配置的優點在於為兩側留出了寶貴的空間用於安裝配電板、控制面板或其他設備,其中的3、4、5、6號發射管可發射潛射“魚叉”AGM-84反艦導彈,魚雷或導彈可通過最上面的2個發射管裝入艇內。除去發射管中的8枚,艇內可放置8具備用魚雷或導彈,這樣1艘潛艇的標準配置是16件魚雷或導彈武器。韓國購買的潛艇可以發射其“海星-3”巡航導彈。
希臘海軍計劃在214型上裝備由意大利白頭阿萊尼亞水下系統公司(WASS)與法國DCNS集團聯合研製的黑鯊重型魚雷。該型魚雷使用Astra主動/被動聲自導頭和一個多目標制導和控制單元
[26]
,具有較遠的探測距離和優良的目標分類能力,並可使用線導,採用氧化銀/鋁電池驅動可正反轉的安靜型電動機,最高航速超過50節,航程50千米,適合在深水和淺水水域使用。
[4-5]
[9]
[6]
214型裝備有TAU2000“女妖”綜合反魚雷系統,即利用具有自動魚雷報警功能的反魚雷系統攻擊來襲魚雷,不僅可以進行自我保護,還可以對聯合作戰的水面艦艇提供保護。綜合反魚雷系統的重要組成部分是集裝箱式綜合對策反應器,這是一個快速反應、多功效的反魚雷軟殺傷系統;主要由控制單元、裝在潛艇上層建築裏的懸掛裝置、固定干擾器、移動目標模擬器和四個永久固定的鉸鏈結構發射容器組成,其中每個發射容器裝備數量達到十個可收回的放出管用來配備使用“受動器”,“受動器”是一種小型水下運載體,長約120釐米,直徑12.7釐米,外表和一枚魚雷相似,其使用水中聽音器和聲學發射器起到干擾和欺騙作用。在干擾模式時,它發射比潛艇的發射信號強的多的聲學信號以迷惑敵方魚雷的聲吶;在欺騙模式時,受動器發射與潛艇的聲吶回聲相近的聲學信號,起到誘騙敵方魚雷的目的
[8]
。因此綜合反魚雷系統是通過實施與威脅相適應的干擾和欺騙手段,對現代化的輕型魚雷,以及線導和聲自導重型魚雷進行有效的欺騙。
[4-5]
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[6]
通常情況下該系統一直處於值班狀態,做好響應各種警報的準備,當潛艇的聲吶系統將探測到的威脅和警告信息連續提供給該系統後,系統中的干擾器會發出比潛艇反射回聲噪聲高得多的噪聲信號以掩護潛艇,中斷潛艇與來襲魚雷的信號聯絡。之後系統中的移動目標模擬器能模擬出與本艇相似的信號,通過它的運動和發出假目標信號使敵方的魚雷脱靶。
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214型潛艇水聲系統
葡萄牙S167“三叉戟”號聲吶(2張)
214型潛艇艇電系統
希臘海軍214型潛艇內部(4張)
214型的水面傳感器包括1個裝備彩色高分辨率電荷耦合元件照相機、熱成像和GPS傳感器的光電桅杆,1個帶有激光測距儀和綜合電子支援措施(ESM)/GPS設備的光學潛望鏡,低截獲概率雷達系統,以及電子支援天線,英國BAE系統公司提供Link11戰術數據鏈。導航系統包括導航工作台,慣導系統,導航計算機,導航傳感器和GPS。通信系統包括外通系統,內通系統,可升降通信桅杆,雷達敵我識別系統,無線發報系統,緊急通信系統和浮力天線等。
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214型潛艇隱身技術
葡萄牙S167“三叉戟”號近照(6張)
葡萄牙S167“三叉戟”號螺旋槳(2張)
212A型的推進電機是西門子製造的可倒轉永磁同步PERMASYN勵磁電機,而214型選用的則是第2代該型電機,整體具有低滲漏、高抗振性和較低的維護保養費用的特點。這種電機比傳統的直流電機小很多,在很小的轉速下可獲得同樣的轉矩,因此可以採用低轉速推進器,達到理想的水動力噪聲指標,並提高了效率。當調整航速時,不會產生瞬時的轉換噪聲,並可以在整個航速範圍內連續調節電機轉矩。
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214型潛艇性能數據
艇體參數 | ||
---|---|---|
艇長 | 65米 | |
艇寬 | 6.3米(耐壓艇體直徑) | |
吃水 | ||
排水量 | 1700噸(水上) 1800-1980噸(水下) | |
航速 | 20節(水下) | |
潛深 | ||
自持力 | 84天 | |
續航力 | 1248海里/4節 | |
艇員編制 | ||
傳動 | ||
動力系統 | 柴-電和燃料電池混合推進系統 |
艇電武裝 | ||
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魚雷 | 艇艏8具533毫米魚雷發射管 STN阿特拉斯SUT、SST-4、DM2A4魚雷,黑鯊重型魚雷(希臘) | |
聲吶 | STN綜合聲吶 DBQS中頻圓柱狀被動聲吶基陣 FAS-3中低頻舷側陣被動探測聲吶 TAS-3拖曳陣聲吶(選裝) | |
綜合系統 | ISUS90綜合作戰系統 水面傳感器 導航系統 |
214型潛艇服役動態
214型潛艇該級各艇
國家 | 舷號 | 外文艇名 | 中文艇名 | 建造單位 | 開工時間 | 下水時間 | 服役時間 |
希臘 | S120 | Papanikolis | 帕帕尼科利斯 | 哈德威造船廠 | 2001.1.16 | 2004.4.22 | |
S121 | Pipinos | 希臘造船廠 | 2003.2 | 2014.10.6 | |||
S122 | Matrozos | 希臘造船廠 | 2007.11 | 2016.6.23 | |||
葡萄牙 | S167 | Trident | 三叉戟 | 哈德威造船廠 | / | ||
Arpao | 魚叉 | 2005 | |||||
韓國 | SON WON IL | 孫元一 | 現代重工 | / | 2007.12.26 | ||
SS073 | / | 鄭地 | 現代重工 | / | |||
SS075 | Ahn Jung-Geun | 安重根 | 現代重工 | 2006 | 2009.12.1 | ||
SS076 | / | 金佐鎮 | 大宇船廠 | / | / | ||
/ | 尹奉吉 | 現代重工 | / | / | |||
SS078 | / | 柳寬順 | 大宇船廠 | / | |||
SS079 | Hong Beon-do | 洪範圖 | 現代重工 | / | 2016.4.5 | ||
SS081 | / | 李範奭 | 大宇船廠 | / | 2016.11.8 | 預計2018年 | |
/ | / | 申乭石 | 現代重工 | / | / | ||
土耳其 | 格爾居克造船廠 |
214型潛艇總體評價
韓國214型“柳寬順”號(4張)
214型潛艇使用了現代化裝備和高性能AIP系統,具有良好的隱蔽性;採用模塊化設計建造技術,將武器系統、傳感器和潛艇平台緊密結合成為一體,適合完成各種使命任務
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[9]
[6]
;所有新技術、新工藝的採用和新設計理念的運用,都從不同的方面大幅度提高了214型潛艇的性能,將潛艇下潛深度、下潛時間提到了一個新的高度,將潛艇聲、熱、磁特徵降至最低。不論從單向性能指標還是綜合指標,214型潛艇都代表了常規動力潛艇的技術發展水平。(環球網,軍事文摘)
[4-5]
[9]
[6]
- 參考資料
-
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- 19. 韓國鯊羣再添新鋭:第4艘214型潛艇下水 .中新網[引用日期2017-11-29]
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- 27. 韓國列裝德制214潛艇為中國周邊下潛最深潛艇 .環球網[引用日期2017-11-29]
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