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龍耀路隧道

鎖定
龍耀路隧道(Longyao Road Tunnel),是中國上海市徐彙區浦東新區境內的城市隧道,位於黃浦江水道之下,是上海重要的跨江通道 [1]  [8] 
龍耀路隧道龍吳路至濟陽路段於2008年3月10日動工興建 [5]  ;於2010年4月15日通車運營;主線濟陽路至長清路段於2016年6月29日動工興建;於2020年8月30日通車運營 [1] 
龍耀路隧道西起雲錦路,下穿黃浦江水道,東至成山路長清路;隧道全長約4.07千米;道路為雙向四車道城市次幹路,設計速度50千米/小時 [1]  [8] 
中文名
龍耀路隧道
外文名
Longyao Road Tunnel
開工日期
2008年3月10日
投用日期
2020年8月30日
所屬地區
中國上海市
長    度
約4.07千米
車道規模
雙向四車道
設計速度
50 km/h
設計單位
上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司
建造單位
上海城投公路投資(集團)有限公司上海建工集團股份有限公司
管理機構
上海市交通運輸局

龍耀路隧道建設歷程

2008年3月10日,龍耀路隧道龍吳路至濟陽路段動工興建 [5] 
2009年10月20日,龍耀路隧道完成北線的隧道結構的貫通工作 [2] 
2010年4月15日,龍耀路隧道龍吳路至濟陽路段通車運營 [5] 
2016年6月29日,龍耀路隧道主線濟陽路至長清路段動工興建 [7] 
2019年3月22日,龍耀路隧道主線南線隧道盾構始發;7月29日,龍耀路隧道主線完成南線隧道盾構的推進工作;9月13日,龍耀路隧道主線北線隧道盾構始發 [7] 
2020年1月6日,龍耀路隧道主線完成北線隧道結構盾構的貫通工作 [7] 
2020年8月30日,龍耀路隧道主線通車運營 [1] 
隧道施工

龍耀路隧道隧道位置

龍耀路隧道西起雲錦路,沿規劃龍耀路向東在上海水泥廠北側過黃浦江,下穿耀華玻璃廠碼頭在浦東登陸,東至成山路長清路 [1] 
隧道位置 隧道位置

龍耀路隧道隧道設計

龍耀路隧道隧道結構

龍耀路隧道由3段明挖段、4個工作井和2段盾構段三部分組成 [3]  [6] 
龍耀路隧道江中段為盾構段,採用雙孔單管圓形斷面形式,車道頂上佈置射流風機、監控攝像機、照明燈具、水噴霧頭及揚聲器等儀器,車道兩側分別佈置各類設備控制箱、管線、電纜等,行車方向的車道左側採用國際通用的防衝擊側石,在圓形隧道左側設有進入聯絡通道的安全門;車道板下佈置電纜通道、救援通道和逃生滑道 [3]  [4] 
龍耀路隧道圓隧道內的車道板採用預製口字形混凝土構件,通過在口字形構件兩側的預製混凝土車道板、現澆植筋牛腿等措施與圓隧道形成整體 [3] 
隧道入口 隧道入口

龍耀路隧道隧道參數

龍耀路隧道總長約4.07千米,設有5個匝道;隧道襯砌外徑為11.36米,內徑為10.4米;盾構段的平面最小半徑為750米,內徑為10.36米,匝道的最大縱坡為5.9%;浦西盾構工作井的平面尺寸為(21.6×37.6)平方米,底板埋深為23.239米;浦東1號盾構工作井的平面尺寸為(21.6×37.6)平方米,底板埋深為22.39米;浦東 2號盾構工作井的平面尺寸為(21.6×37.6)平方米,底板埋深為25.02;浦東3號盾構工作井的平面尺寸為(21.6×33.9)平方米,底板埋深22.268米 [4]  [3] 
技術標準
公路等級
城市次幹路
設計速度
50千米/小時
車道設置
雙向四車道
坡度係數
5.5%(最大)
設計年限
100年
隧道標準
淨高:4.3米
參考資料: [4]  [8] 

龍耀路隧道設備設施

  • 安全設施
截至2010年,龍耀路隧道內全線設置應急照明系統,以確保隧道事故情況下,疏散及救助工作的安全進行;隧道出、入口加強照明燈具佈置於隧道基本照明兩側。根據外界不同的天氣情況,即分晴天、雲天、陰天開啓加強照明燈 [6] 
截至2011年,龍耀路隧道在行車方向的車道左側採用國際通用的防衝擊側石,在圓形隧道左側設有進入聯絡通道的安全門;車道板下佈置電纜通道、救援通道和逃生滑道 [3] 
隧道內部 隧道內部

龍耀路隧道運營情況

龍耀路隧道票制票價

截至2020年8月,龍耀路隧道全路段免費通行,不收取任何費用 [8] 

龍耀路隧道通行事項

截至2020年8月,龍耀路隧道全天禁止行人、非動車(含殘疾人專用車)、摩托車(含輕便摩托車)、載貨機動車、教練車、懸掛試車號牌車輛、運載危險物品車輛以及裝載總重量超過30噸的車輛通行 [8] 

龍耀路隧道建設成果

  • 建設難題
  1. 龍耀路隧道濟陽路至長清路盾構段地質結構複雜、周邊管線多、穿越構築物多,需穿越濟陽路直徑2400污水管、濟陽公園、正穿6棟居民房屋、1棟商業樓,側穿8棟房屋等,垂直淨距最小處僅為2.39米,對於盾構掘進的姿態、拼裝等控制近乎嚴苛 [7] 
  2. 由於龍耀路隧道採取了地下匝道,因此在地下匝道分合流處跨度大,且都是埋深較深的區域,在此類大跨度的區域如果採用常規的單層結構必定會造成過大的頂板厚度和配筋率,增加了當時設計和施工的難度 [3] 
  • 施工技術
  1. 龍耀路隧道在盾構推進過程中採用房屋自動化監測、盾構三維參數監控及同步注漿監測三套系統,將龍耀路隧道房屋沉降、盾構姿態、注漿壓力、同步注漿量等各項數據實時傳入現場監控室,以便及時調整盾構推進參數、控制沉降,確保了對沿線建築物的安全穿越 [1] 
  2. 龍耀路隧道工程在原有MS泥水處理系統的基礎上,在越江隧道施工中首次引入帶式壓濾幹化設備,將經MS系統處理以後原本要通過碼頭外運的廢漿通過壓濾的方式,轉化為可直接排放、外運的水、渣土,實現了泥漿“零排放”,減少了環境污染,為同類工程提供了新的解決方案 [1] 
  3. 龍耀路隧道採用以柱代牆的形式,既保證了原有的結構小跨度,減少了工程造價,又增加了近30米的視距,減少了使用中因視線受阻帶來的行車風險 [3] 
  4. 龍耀路隧道採用地下匝道形式實現了兩級疏解,有效解決了近遠江交通問題,隧道在浦江兩岸分別設置兩級疏解,其中浦西側在雲錦路以東設置一對出入口匝道,浦東側在濟陽路以西設置一對進出匝道,作為一級疏解,主要服務於龍華地區和世博後灘地區的近江交通;浦西側主線在天鑰橋路以東接地,浦東側主線在長清路以西接地,作為二級疏解,主要服務於上海南站與浦東的遠江交通功能,能有效分離交叉口交通,提高交又口服務水平,並能有效解決近江和遠江交通 [3] 
  5. 龍耀路隧道內增設風道減少排風塔數量,減少對密集居民區的環境影響 [3] 

龍耀路隧道價值意義

龍耀路隧道龍吳路~濟陽路段通過濟陽路匝道實現與濟陽路右進右出,為2010年上海世博會交通提供了有效保障 [1] (《青年報》評)
龍耀路隧道的通車運營會有效緩解耀華路的擁堵狀況,增強浦東新區後灘地區交通能力,並通過減少短途交通繞行,分散濟陽路及盧浦大橋的交通壓力,進一步加快浦江兩岸一體化發展步伐 [1] (《青年報》評)
龍耀路隧道 龍耀路隧道
參考資料